Banyak kenderaan moden menggunakan penggantungan udara dengan parameter boleh laras.Asas penggantungan adalah spring udara - baca semua tentang elemen ini, jenisnya, ciri reka bentuk dan fungsinya, serta pilihan dan penggantian yang betul bagi bahagian ini, dalam artikel.
Apakah spring udara?
Spring udara (spring udara, kusyen udara, spring udara) - elemen elastik penggantungan udara kenderaan;silinder pneumatik dengan keupayaan untuk menukar kelantangan dan ketegaran, terletak di antara gandar roda dan bingkai / badan kereta.
Penggantungan kenderaan beroda dibina pada elemen tiga jenis utama - anjal, panduan dan redaman.Dalam pelbagai jenis ampaian, spring dan spring boleh bertindak sebagai elemen elastik, pelbagai jenis tuas boleh bertindak sebagai panduan (dan dalam ampaian spring - spring yang sama), penyerap hentak boleh bertindak sebagai elemen redaman.Dalam penggantungan udara trak dan kereta moden, bahagian-bahagian ini juga terdapat, tetapi peranan elemen elastik di dalamnya dilakukan oleh silinder udara khas - mata air.
Air spring mempunyai beberapa fungsi:
● Penghantaran momen dari permukaan jalan ke rangka / badan kereta;
● Menukar kekakuan penggantungan mengikut beban dan keadaan jalan semasa;
● Pengagihan dan penyamaan beban pada gandar roda dan roda individu kereta dengan muatan tidak sekata;
● Memastikan kestabilan kenderaan semasa memandu di cerun, jalan yang tidak teratur dan membelok;
● Meningkatkan keselesaan kenderaan apabila memandu di jalan raya dengan permukaan yang berbeza.
Iaitu, spring udara memainkan peranan yang sama dalam sistem suspensi roda seperti spring atau spring konvensional, tetapi pada masa yang sama membolehkan anda menukar kekakuan suspensi dan menyesuaikan ciri-cirinya bergantung pada keadaan jalan, pemuatan, dll. Tetapi sebelum membeli spring udara baharu, anda harus memahami jenis bahagian ini yang sedia ada, reka bentuk dan prinsip operasinya.
Jenis, reka bentuk dan prinsip operasi mata air
Tiga jenis spring udara sedang digunakan:
● Silinder;
● Diafragma;
● Jenis campuran (bergabung).
Mata air dari pelbagai jenis mempunyai ciri reka bentuk mereka sendiri dan berbeza dalam prinsip operasi.
Jenis dan reka bentuk mata air
Mata air silinder udara
Ini adalah peranti paling mudah dalam reka bentuk, yang digunakan secara meluas pada pelbagai kenderaan.Dari segi struktur, spring udara sedemikian terdiri daripada silinder getah (cengkerang tali getah berbilang lapisan, reka bentuk serupa dengan hos getah, tayar, dll.), diapit di antara penyokong keluli atas dan bawah.Dalam satu sokongan (biasanya di bahagian atas) terdapat paip untuk membekalkan dan mengalirkan udara.
Mengikut reka bentuk silinder, peranti ini dibahagikan kepada beberapa jenis:
● Tong;
● Belos;
● Beralun.
Dalam spring udara berbentuk tong, silinder dibuat dalam bentuk silinder dengan dinding lurus atau bulat (dalam bentuk setengah torus), ini adalah pilihan yang paling mudah.Dalam peranti belos, silinder dibahagikan kepada dua, tiga atau lebih bahagian, di mana gelang ikat pinggang terletak.Dalam mata air beralun, silinder mempunyai beralun sepanjang keseluruhan atau hanya pada bahagiannya, ia juga mungkin mempunyai gelang ikat pinggang dan unsur tambahan.
Mata air jenis belon (belos).
Spring udara jenis silinder berfungsi dengan mudah: apabila udara termampat dibekalkan, tekanan dalam silinder meningkat, dan panjangnya sedikit diregangkan, yang memastikan pengangkatan kenderaan atau, pada beban tinggi, mengekalkan tahap bingkai / badan pada tahap tertentu.Pada masa yang sama, kekakuan penggantungan juga meningkat.Apabila udara dibuang dari silinder, tekanan berkurangan, di bawah pengaruh beban, silinder dimampatkan - ini membawa kepada penurunan tahap bingkai / badan dan penurunan kekakuan penggantungan.
Selalunya, mata air jenis ini dipanggil mata air udara.Bahagian ini boleh digunakan dalam bentuk bahagian suspensi elastik bebas, dan sebagai sebahagian daripada elemen tambahan - spring (spring bergelung berdiameter besar terletak di luar silinder), penyerap hentak hidraulik (tupang seperti itu digunakan pada kereta, SUV dan lain-lain peralatan yang agak ringan), dsb.
Mata air udara diafragma
Hari ini, terdapat dua jenis utama mata air jenis ini:
● Diafragma;
● Jenis lengan diafragma
Spring udara diafragma terdiri daripada tapak badan bawah dan sokongan atas, di antaranya terdapat diafragma tali getah.Dimensi bahagian dipilih sedemikian rupa sehingga sebahagian daripada sokongan atas dengan diafragma boleh memasuki bahagian dalam badan asas, di mana kerja pegas udara jenis ini didasarkan.Apabila udara termampat dibekalkan ke perumah, sokongan atas tersemperit dan mengangkat keseluruhan rangka/badan kenderaan.Pada masa yang sama, kekakuan penggantungan meningkat, dan apabila memandu di permukaan jalan yang tidak rata, sokongan atas berayun dalam satah menegak, sebahagiannya meredam kejutan dan getaran.
Mata air jenis belon (belos).
Spring udara diafragma jenis lengan mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi di dalamnya diafragma digantikan oleh lengan getah dengan panjang dan diameter yang meningkat, di mana badan asas terletak.Reka bentuk ini boleh mengubah panjangnya dengan ketara, yang membolehkan anda menukar ketinggian dan kekukuhan penggantungan dalam julat yang luas.Mata air reka bentuk ini digunakan secara meluas dalam penggantungan trak, ia biasanya digunakan sebagai bahagian bebas tanpa unsur tambahan.
Mata air gabungan udara
Di bahagian tersebut, komponen diafragma dan spring udara belon digabungkan.Biasanya, silinder terletak di bahagian bawah, diafragma berada di bahagian atas, penyelesaian ini memberikan redaman yang baik dan membolehkan anda melaraskan ciri-ciri penggantungan dalam julat yang luas.Mata air jenis ini adalah penggunaan terhad pada kereta, lebih kerap ia boleh didapati di pengangkutan kereta api dan dalam pelbagai mesin khas.
spring udara diafragma
Tempat pegas udara dalam penggantungan kenderaan
Suspensi udara dibina berdasarkan spring udara yang terletak pada setiap gandar di sisi roda - di tempat yang sama di mana spring dan tupang membujur konvensional dipasang.Pada masa yang sama, bergantung pada jenis kenderaan dan beban operasi, bilangan spring udara yang berbeza dari satu jenis atau yang lain boleh terletak pada satu gandar.
Dalam kereta penumpang, spring udara berasingan jarang digunakan - selalunya ini adalah tupang di mana penyerap hentak hidraulik digabungkan dengan spring udara konvensional, belos atau beralun.Pada satu paksi terdapat dua rak sedemikian, mereka menggantikan rak biasa dengan mata air.
Dalam trak, spring udara tunggal jenis hos dan belos lebih kerap digunakan.Pada masa yang sama, dua atau empat mata air boleh dipasang pada satu paksi.Dalam kes kedua, spring lengan digunakan sebagai elemen elastik utama, memberikan perubahan dalam ketinggian dan kekukuhan ampaian, dan spring belos digunakan sebagai tambahan, yang bertindak sebagai peredam dan berfungsi untuk menukar kekukuhan ampaian dalam had tertentu.
Mata air adalah sebahagian daripada penggantungan udara keseluruhan.Udara termampat dibekalkan ke bahagian-bahagian ini melalui saluran paip dari penerima (silinder udara) melalui injap dan injap, spring udara dan keseluruhan suspensi dikawal dari teksi/dalaman kereta menggunakan butang dan suis khas.
Bagaimana untuk memilih, menggantikan dan mengekalkan spring udara
Mata air dari semua jenis semasa operasi kenderaan tertakluk kepada beban yang ketara, yang membawa kepada kehausan intensif dan sering berubah menjadi kerosakan.Selalunya kita perlu berurusan dengan kerosakan pada cengkerang tali getah, akibatnya silinder kehilangan kekejangannya.Kerosakan spring udara dimanifestasikan oleh gulungan kenderaan apabila diletakkan dengan enjin dimatikan dan ketidakupayaan untuk melaraskan kekakuan suspensi sepenuhnya.Bahagian yang rosak mesti diperiksa dan diganti.
Spring daripada jenis yang sama yang dipasang sebelum ini digunakan untuk penggantian - bahagian baharu dan lama mesti mempunyai dimensi pemasangan dan ciri prestasi yang sama.Dalam kebanyakan kereta, anda perlu membeli dua spring udara serentak, kerana disyorkan untuk menukar kedua-dua bahagian pada gandar yang sama, walaupun yang kedua agak boleh diservis.Penggantian dilakukan mengikut arahan untuk kenderaan, biasanya kerja ini tidak memerlukan campur tangan yang ketara dalam penggantungan dan boleh dijalankan dengan agak cepat.Semasa operasi kereta berikutnya, mata air mesti diperiksa secara berkala, dibasuh dan diperiksa sama ada ketatnya.Apabila melakukan penyelenggaraan yang diperlukan, pegas udara akan berfungsi dengan pasti, memastikan keseluruhan penggantungan berfungsi berkualiti tinggi.
Masa siaran: Jul-13-2023