ยานพาหนะสมัยใหม่หลายคันใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมพารามิเตอร์ที่ปรับได้พื้นฐานของระบบกันสะเทือนคือสปริงลม - อ่านทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบเหล่านี้ประเภทคุณสมบัติการออกแบบและการทำงานรวมถึงตัวเลือกที่ถูกต้องและการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ในบทความ
สปริงลมคืออะไร?
สปริงลม (สปริงลม, เบาะลม, สปริงลม) - องค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนอากาศของยานพาหนะกระบอกลมที่มีความสามารถในการเปลี่ยนปริมาตรและความแข็งแกร่งซึ่งอยู่ระหว่างเพลาล้อกับโครง / ตัวถังของรถ
ระบบกันสะเทือนของรถแบบมีล้อนั้นสร้างขึ้นจากองค์ประกอบหลักสามประเภท ได้แก่ ยางยืด รางนำ และโช้คอัพระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ สปริงและสปริงสามารถทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นได้ คันโยกชนิดต่างๆ สามารถทำหน้าที่เป็นไกด์ (และในระบบกันสะเทือนแบบสปริง - สปริงเดียวกัน) โช้คอัพสามารถทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบทำให้หมาด ๆในระบบกันสะเทือนทางอากาศของรถบรรทุกและรถยนต์สมัยใหม่ชิ้นส่วนเหล่านี้ก็มีอยู่เช่นกัน แต่บทบาทขององค์ประกอบยืดหยุ่นในนั้นนั้นทำโดยกระบอกลมพิเศษ - สปริงลม
สปริงลมมีหน้าที่หลายอย่าง:
● การส่งช่วงเวลาจากพื้นผิวถนนไปยังเฟรม/ตัวถังรถ
● การเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนตามน้ำหนักบรรทุกและสภาพถนนในปัจจุบัน
● การกระจายและการปรับสมดุลของน้ำหนักบนเพลาล้อและล้อแต่ละล้อของรถที่มีการรับน้ำหนักไม่สม่ำเสมอ
● สร้างความมั่นใจในเสถียรภาพของยานพาหนะเมื่อขับขี่บนทางลาด ความผิดปกติของถนน และการเลี้ยว;
● ปรับปรุงความสะดวกสบายของยานพาหนะเมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวต่างกัน
นั่นคือสปริงลมมีบทบาทในระบบกันสะเทือนของล้อเหมือนกับสปริงหรือสปริงทั่วไป แต่ในขณะเดียวกันก็ให้คุณเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนและปรับลักษณะของมันขึ้นอยู่กับสภาพถนนการรับน้ำหนัก ฯลฯ แต่ ก่อนที่จะซื้อสปริงลมใหม่ คุณควรทำความเข้าใจประเภทชิ้นส่วนที่มีอยู่ การออกแบบ และหลักการทำงาน
ประเภท การออกแบบ และหลักการทำงานของสปริงลม
ปัจจุบันมีการใช้สปริงลมสามประเภท:
● กระบอกสูบ;
● ไดอะแฟรม;
● ประเภทผสม (รวมกัน)
สปริงลมประเภทต่างๆ มีคุณสมบัติการออกแบบเป็นของตัวเองและแตกต่างกันในหลักการทำงาน
ประเภทและการออกแบบของสปริงลม
สปริงกระบอกลม
อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ในการออกแบบที่ง่ายที่สุดซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะต่างๆโครงสร้างสปริงลมดังกล่าวประกอบด้วยกระบอกยาง (เปลือกสายยางหลายชั้น คล้ายกับการออกแบบท่อยาง ยาง ฯลฯ) ประกบอยู่ระหว่างส่วนรองรับเหล็กด้านบนและด้านล่างในส่วนรองรับหนึ่ง (โดยปกติจะอยู่ด้านบน) จะมีท่อสำหรับจ่ายและระบายอากาศ
ตามการออกแบบกระบอกสูบอุปกรณ์เหล่านี้แบ่งออกเป็นหลายประเภท:
● บาร์เรล;
● เครื่องเป่าลม;
● กระดาษลูกฟูก
ในสปริงลมรูปทรงกระบอกกระบอกจะทำในรูปแบบของทรงกระบอกที่มีผนังตรงหรือโค้งมน (ในรูปแบบของพรูครึ่งพรู) นี่เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในอุปกรณ์สูบลมกระบอกสูบจะแบ่งออกเป็นสองหรือสามส่วนขึ้นไปซึ่งจะมีวงแหวนคาดเอวอยู่ในสปริงลูกฟูก กระบอกสูบจะมีลอนตลอดความยาวหรือเฉพาะบางส่วนเท่านั้น อาจมีวงแหวนคาดเอวและองค์ประกอบเสริมด้วย
สปริงลมชนิดบอลลูน (เบลโลว์)
สปริงลมแบบกระบอกสูบทำงานง่ายๆ: เมื่อมีการจ่ายอากาศอัด ความดันในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น และจะยืดออกตามความยาวเล็กน้อย ซึ่งรับประกันการยกของยานพาหนะ หรือเมื่อรับภาระสูง จะรักษาระดับของเฟรมไว้ / ร่างกายในระดับที่กำหนดในขณะเดียวกันความแข็งของระบบกันสะเทือนก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเมื่ออากาศถูกระบายออกจากกระบอกสูบ ความดันจะลดลงภายใต้อิทธิพลของภาระ กระบอกสูบจะถูกบีบอัด ซึ่งส่งผลให้ระดับของเฟรม / ตัวถังลดลง และความแข็งของระบบกันสะเทือนลดลง
บ่อยครั้งที่สปริงลมประเภทนี้เรียกง่ายๆ ว่าสปริงลมชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถใช้ได้ทั้งในรูปแบบของชิ้นส่วนช่วงล่างแบบยืดหยุ่นอิสระและเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบเพิ่มเติม - สปริง (สปริงขดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ตั้งอยู่นอกกระบอกสูบ) โช้คอัพไฮดรอลิก (สตรัทดังกล่าวใช้กับรถยนต์ SUV และอื่น ๆ อุปกรณ์ที่ค่อนข้างเบา) เป็นต้น
สปริงลมไดอะแฟรม
ปัจจุบันสปริงลมประเภทนี้มีสองประเภทหลัก:
● ไดอะแฟรม;
● ประเภทปลอกไดอะแฟรม
สปริงลมของไดอะแฟรมประกอบด้วยฐานตัวถังส่วนล่างและส่วนรองรับด้านบน ซึ่งระหว่างนั้นจะมีไดอะแฟรมแบบสายยางขนาดของชิ้นส่วนถูกเลือกในลักษณะที่ส่วนหนึ่งของส่วนรองรับส่วนบนที่มีไดอะแฟรมสามารถเข้าไปด้านในของตัวฐานได้ซึ่งเป็นพื้นฐานของการทำงานของสปริงลมประเภทนี้เมื่ออากาศอัดถูกส่งไปยังตัวเครื่อง ส่วนรองรับด้านบนจะถูกอัดออกมาและยกโครง/ตัวถังทั้งหมดขึ้นในเวลาเดียวกันความแข็งของระบบกันสะเทือนจะเพิ่มขึ้นและเมื่อขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบส่วนรองรับส่วนบนจะแกว่งไปในระนาบแนวตั้งช่วยลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนบางส่วน
สปริงลมชนิดบอลลูน (เบลโลว์)
สปริงลมไดอะแฟรมแบบปลอกมีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่ในนั้นไดอะแฟรมจะถูกแทนที่ด้วยปลอกยางที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นซึ่งภายในซึ่งตัวฐานตั้งอยู่การออกแบบนี้สามารถเปลี่ยนความยาวได้อย่างมากซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความสูงและความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ในช่วงกว้างสปริงลมของการออกแบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกโดยปกติจะใช้เป็นชิ้นส่วนอิสระโดยไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติม
สปริงลมรวม
ในส่วนดังกล่าวจะรวมส่วนประกอบของไดอะแฟรมและสปริงลมแบบบอลลูนเข้าด้วยกันโดยปกติแล้ว กระบอกสูบจะอยู่ที่ส่วนล่าง ไดอะแฟรมจะอยู่ที่ส่วนบน วิธีนี้ให้การหน่วงที่ดีและช่วยให้คุณปรับลักษณะของระบบกันสะเทือนได้ในช่วงกว้างสปริงลมประเภทนี้มีการใช้งานอย่างจำกัดในรถยนต์ โดยมักพบได้ในการขนส่งทางรถไฟและในเครื่องจักรพิเศษต่างๆ
สปริงลมไดอะแฟรม
ตำแหน่งสปริงลมในระบบกันสะเทือนของรถยนต์
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสปริงลมที่อยู่บนแต่ละเพลาที่ด้านข้างของล้อ - ในตำแหน่งเดียวกับที่ติดตั้งสปริงและสตรัทตามยาวแบบธรรมดาในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและปริมาณการใช้งาน สามารถวางสปริงลมประเภทใดประเภทหนึ่งที่แตกต่างกันบนเพลาเดียวได้
ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ไม่ค่อยมีการใช้สปริงลมแบบแยก - ส่วนใหญ่มักจะเป็นสตรัทซึ่งมีโช้คอัพไฮดรอลิกรวมกับสปริงแบบธรรมดา สูบลม หรือสปริงลมลูกฟูกในแกนเดียวมีชั้นวางสองอันโดยแทนที่ชั้นวางปกติด้วยสปริง
ในรถบรรทุก มักใช้สปริงลมเดี่ยวแบบท่อและแบบสูบลมมากกว่าในเวลาเดียวกันสามารถติดตั้งสปริงลมสองหรือสี่ตัวบนแกนเดียวได้ในกรณีหลังนี้ สปริงปลอกถูกใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นหลัก โดยมีการเปลี่ยนแปลงความสูงและความแข็งของระบบกันสะเทือน และใช้สปริงแบบสูบลมเป็นสปริงเสริม ซึ่งทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์และทำหน้าที่เปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนภายใน ข้อจำกัดบางประการ
สปริงลมเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมโดยรวมอากาศอัดจะถูกส่งไปยังชิ้นส่วนเหล่านี้ผ่านท่อจากตัวรับ (ถังอากาศ) ผ่านวาล์วและวาล์ว สปริงลมและระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะถูกควบคุมจากห้องโดยสาร / ภายในรถโดยใช้ปุ่มและสวิตช์พิเศษ
วิธีเลือก เปลี่ยน และบำรุงรักษาสปริงลม
สปริงลมทุกประเภทในระหว่างการทำงานของยานพาหนะจะต้องรับน้ำหนักมากซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่รุนแรงและมักจะพังทลายบ่อยครั้งที่เราต้องจัดการกับความเสียหายที่เกิดกับเปลือกสายยางซึ่งเป็นผลมาจากการที่กระบอกสูบสูญเสียความแน่นการพังทลายของสปริงลมจะแสดงออกมาโดยการม้วนตัวของรถเมื่อจอดรถโดยดับเครื่องยนต์ และไม่สามารถปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนได้เต็มที่ต้องตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
สปริงชนิดเดียวกันที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ใช้ในการเปลี่ยน - ชิ้นส่วนใหม่และเก่าจะต้องมีขนาดการติดตั้งและลักษณะการทำงานเหมือนกันในรถยนต์ส่วนใหญ่ คุณจะต้องซื้อสปริงลมสองตัวในคราวเดียว เนื่องจากแนะนำให้เปลี่ยนทั้งสองส่วนบนเพลาเดียวกัน แม้ว่าอันที่สองจะมีประโยชน์ก็ตามการเปลี่ยนจะดำเนินการตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์ โดยปกติงานนี้ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่สำคัญในระบบกันสะเทือนและสามารถดำเนินการได้ค่อนข้างรวดเร็วในระหว่างการใช้งานรถยนต์ครั้งต่อไป จะต้องตรวจสอบสปริงลม ล้าง และตรวจสอบความแน่นอย่างสม่ำเสมอเมื่อทำการบำรุงรักษาที่จำเป็น สปริงลมจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบกันสะเทือนทั้งหมดทำงานคุณภาพสูง
เวลาโพสต์: Jul-13-2023