Многа савремена возила користе ваздушно вешање са подесивим параметрима.Основа суспензије је ваздушна опруга - све о овим елементима, њиховим врстама, карактеристикама дизајна и функционисању, као и правилном избору и замени ових делова, прочитајте у чланку.
Шта је ваздушна опруга?
Ваздушни јастук (ваздушни јастук, ваздушни јастук, ваздушни јастук) - еластични елемент ваздушног вешања возила;пнеуматски цилиндар са могућношћу промене запремине и крутости, који се налази између осовине точка и рама / каросерије аутомобила.
Суспензија возила на точковима је изграђена на елементима три главна типа - еластична, водилица и амортизација.У разним врстама вешања, опруге и опруге могу да делују као еластични елемент, разне врсте полуга могу да делују као водич (а код опружног вешања - исте опруге), амортизери могу да делују као пригушни елемент.У савременим ваздушним суспензијама камиона и аутомобила, ови делови су такође присутни, али улогу еластичних елемената у њима обављају специјални ваздушни цилиндри - ваздушне опруге.
Ваздушни јастук има неколико функција:
● Пренос момената са површине пута на рам / каросерију аутомобила;
● Промена крутости вешања у складу са оптерећењем и тренутним условима на путу;
● Расподела и изједначавање оптерећења на осовине точкова и појединачних точкова аутомобила са неравномерним оптерећењем;
● Обезбеђивање стабилности возила при вожњи по косинама, неравнинама пута и скретању;
● Побољшање удобности возила при вожњи на путевима са различитим површинама.
То јест, ваздушна опруга игра исту улогу у систему вешања точкова као и конвенционална опруга или опруга, али истовремено вам омогућава да промените крутост вешања и прилагодите његове карактеристике у зависности од услова на путу, оптерећења итд. пре него што купите нову ваздушну опругу, требало би да разумете постојеће типове ових делова, њихов дизајн и принцип рада.
Врсте, дизајн и принцип рада ваздушних опруга
Тренутно се користе три типа ваздушних опруга:
● Цилиндар;
● Дијафрагма;
● Мешовити тип (комбиновани).
Ваздушне опруге различитих типова имају своје карактеристике дизајна и разликују се по принципу рада.
Врсте и дизајн ваздушних опруга
Цилиндричне ваздушне опруге
Ово су најједноставнији уређаји у дизајну, који се широко користе на различитим возилима.Структурно, таква ваздушна опруга се састоји од гуменог цилиндра (вишеслојна шкољка од гуменог кабла, по дизајну слична гуменим цревима, гумама, итд.), У сендвичу између горњег и доњег челичног носача.У једном носачу (обично на врху) налазе се цеви за довод и одвод ваздуха.
Према дизајну цилиндра, ови уређаји су подељени у неколико типова:
● Барел;
● мехови;
● Валовити.
У ваздушним опругама у облику бачве, цилиндар је направљен у облику цилиндра са равним или заобљеним (у облику пола торуса) зидовима, ово је најлакша опција.Код уређаја са меховима цилиндар је подељен на два, три или више делова, између којих се налазе појасеви.Код валовитих опруга, цилиндар има набор по целој дужини или само на свом делу, може имати и појасне прстенове и помоћне елементе.
Ваздушне опруге балонског (меховог) типа
Ваздушна опруга типа цилиндра ради једноставно: када се доводи компримовани ваздух, притисак у цилиндру расте, а он се благо растеже по дужини, што обезбеђује подизање возила или, при великом оптерећењу, задржавање нивоа рама / тело на датом нивоу.Истовремено се повећава и крутост суспензије.Када се ваздух испушта из цилиндра, притисак се смањује, под утицајем оптерећења, цилиндар се компресује - то доводи до смањења нивоа рама / тела и смањења крутости суспензије.
Често се ваздушне опруге овог типа једноставно називају ваздушним опругама.Ови делови се могу користити како у облику независних еластичних делова вешања, тако и као део додатних елемената - опруга (намотане опруге великог пречника се налазе изван цилиндра), хидрауличних амортизера (такви подупирачи се користе на аутомобилима, теренцима и другим релативно лака опрема) итд.
Мембранске ваздушне опруге
Данас постоје две главне варијанте ове врсте ваздушних опруга:
● Дијафрагма;
● Тип навлаке са дијафрагмом
Мембранска ваздушна опруга се састоји од доње основе тела и горњег носача, између којих се налази дијафрагма од гуменог кабла.Димензије делова су одабране тако да део горњег носача са дијафрагмом може да уђе у унутрашњост основног тела на коме се заснива рад ове врсте ваздушних опруга.Када се компримовани ваздух доводи у кућиште, горњи ослонац се истискује и подиже цео рам/тело возила.Истовремено се повећава крутост вешања, а приликом вожње по неравним површинама пута, горњи ослонац осцилује у вертикалној равни, делимично пригушујући ударце и вибрације.
Ваздушне опруге балонског (меховог) типа
Мембранска ваздушна опруга типа рукава има сличан дизајн, али у њој је дијафрагма замењена гуменом чахуром повећане дужине и пречника, унутар које се налази основно тело.Овај дизајн може значајно променити своју дужину, што вам омогућава да промените висину и крутост суспензије у широком опсегу.Ваздушне опруге овог дизајна се широко користе у суспензијама камиона, обично се користе као независни делови без додатних елемената.
Комбиновани ваздушни опруге
У таквим деловима су комбиноване компоненте дијафрагме и балонских ваздушних опруга.Обично се цилиндар налази у доњем делу, дијафрагма је у горњем делу, ово решење обезбеђује добро пригушење и омогућава вам да прилагодите карактеристике суспензије у широком опсегу.Ваздушне опруге овог типа су ограничене употребе на аутомобилима, чешће се могу наћи у железничком транспорту и разним специјалним машинама.
мембранска ваздушна опруга
Место ваздушних опруга у вешању возила
Ваздушно вешање је изграђено на основу ваздушних опруга које се налазе на свакој осовини са стране точкова - на истом месту где су уграђене конвенционалне уздужне опруге и подупирачи.Истовремено, у зависности од типа возила и радних оптерећења, на једној осовини може се налазити различит број ваздушних опруга једног или другог типа.
У путничким аутомобилима, одвојене ваздушне опруге се ретко користе - најчешће су то подупирачи у којима су хидраулички амортизери комбиновани са конвенционалним, меховима или валовитим ваздушним опругама.На једној оси постоје два таква регала, они замењују уобичајене полице са опругама.
У камионима се чешће користе једноструке ваздушне опруге типа црева и мехова.Истовремено, на једној оси могу се уградити две или четири ваздушне опруге.У последњем случају, опруге за рукаве се користе као главни еластични елементи који обезбеђују промену висине и крутости вешања, а опруге са мехом се користе као помоћне, које делују као амортизери и служе за промену крутости вешања унутар одређене границе.
Ваздушне опруге су део целокупног ваздушног огибљења.Компримовани ваздух се у ове делове доводи преко цевовода из пријемника (ваздушних цилиндара) преко вентила и вентила, ваздушне опруге и целокупна суспензија се контролишу из кабине/унутрашњости аутомобила помоћу посебних тастера и прекидача.
Како одабрати, заменити и одржавати ваздушне опруге
Ваздушне опруге свих врста током рада возила су подвргнуте значајним оптерећењима, што доводи до њиховог интензивног хабања и често се претвара у кварове.Најчешће се суочавамо са оштећењем шкољки од гуменог кабла, због чега цилиндар губи своју чврстоћу.Кварови ваздушних опруга се манифестују котрљањем возила при паркирању са угашеним мотором и немогућношћу потпуног подешавања крутости вешања.Неисправни део се мора проверити и заменити.
За замену се користи опруга истог типа која је раније постављена - нови и стари делови морају имати исте уградне димензије и карактеристике перформанси.У већини аутомобила мораћете да купите две ваздушне опруге одједном, јер се препоручује да се оба дела замене на истој осовини, чак и ако је други прилично сервисан.Замена се врши у складу са упутствима за возило, обично овај посао не захтева значајну интервенцију у суспензији и може се извршити прилично брзо.Током накнадног рада аутомобила, ваздушне опруге се морају редовно прегледати, опрати и проверавати заптивеност.Приликом обављања неопходног одржавања, ваздушне опруге ће радити поуздано, обезбеђујући висококвалитетно функционисање целокупне суспензије.
Време поста: 13. јул 2023