קפיץ אוויר: הבסיס של מתלי האוויר

מקומם של קפיצי האוויר במתלה של הרכב

מתלי האוויר בנוי על בסיס קפיצי אוויר הממוקמים על כל סרן בצד הגלגלים - באותו מקום בו מותקנים קפיצי אורך ותמוכות קונבנציונליים.יחד עם זאת, בהתאם לסוג הרכב ולעומסי התפעול, ניתן למקם על סרן אחד מספר שונה של קפיצי אוויר מסוג זה או אחר.

במכוניות נוסעים, קפיצי אוויר נפרדים משמשים לעתים רחוקות - לרוב מדובר בתמוכות שבהן בולמי זעזועים הידראוליים משולבים עם קפיצי אוויר קונבנציונליים, מפוחים או גליים.על ציר אחד יש שני מתלים כאלה, הם מחליפים את המתלים הרגילים בקפיצים.

במשאיות, קפיצי אוויר בודדים מסוגי צינור ומפוח משמשים לעתים קרובות יותר.במקביל, ניתן להתקין שניים או ארבעה קפיצי אוויר על ציר אחד.במקרה האחרון, קפיצי שרוולים משמשים כאלמנטים האלסטיים העיקריים, המספקים שינוי בגובה ובקשיחות של המתלה, וקפיצי מפוח משמשים כקפיצי עזר, הפועלים כבולמים ומשמשים לשינוי קשיחות המתלה בתוך גבולות מסוימים.

קפיצי אוויר הם חלק מתלי האוויר הכוללים.אוויר דחוס מסופק לחלקים אלו דרך צינורות ממקלטים (גלילי אוויר) דרך שסתומים ושסתומים, קפיצי אוויר וכל המתלה נשלטים מתא הנהג/פנים המכונית באמצעות כפתורים ומתגים מיוחדים.

כיצד לבחור, להחליף ולתחזק קפיצי אוויר

קפיצי אוויר מכל הסוגים במהלך פעולת הרכב נתונים לעומסים משמעותיים, מה שמוביל לבלאי אינטנסיבי שלהם ולעיתים הופך לתקלות.לרוב אנו נאלצים להתמודד עם פגיעה במעטפות חוטי הגומי, כתוצאה מכך הגליל מאבד מהאטימות שלו.תקלות קפיצי האוויר מתבטאות בהתגלגלות של הרכב בחנייה עם מנוע כבוי וחוסר יכולת להתאים את קשיחות המתלים במלואה.יש לבדוק ולהחליף את החלק הפגום.

קפיץ מאותו סוג שהותקן קודם משמש להחלפה - החלקים החדשים והישנים חייבים להיות בעלי אותם מידות התקנה ומאפייני ביצועים.ברוב המכוניות תצטרכו לקנות שני קפיצי אוויר בבת אחת, שכן מומלץ להחליף את שני החלקים על אותו סרן, גם אם השני די בר שירות.ההחלפה מתבצעת בהתאם להוראות הרכב, לרוב עבודה זו אינה מצריכה התערבות משמעותית במתלים וניתנת לביצוע די מהר.במהלך הפעולה שלאחר מכן של המכונית, קפיצי אוויר חייבים להיבדק באופן קבוע, לשטוף ולבדוק אטימות.בעת ביצוע התחזוקה הדרושה, קפיצי האוויר יפעלו באופן אמין, ויבטיחו את התפקוד האיכותי של המתלה כולו.