የብዝሃ-አክሰል እና ሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪዎችን ማስተላለፍ በተሽከርካሪ ዘንጎች መካከል የማሽከርከር ችሎታን ለማሰራጨት ዘዴን ይጠቀማል - የመሃል ልዩነት።በአንቀጹ ውስጥ ስለዚህ ዘዴ ፣ ዓላማ ፣ ዲዛይን ፣ የአሠራር መርህ ፣ እንዲሁም ጥገና እና ጥገና ሁሉንም ያንብቡ።
የመሃል ልዩነት ምንድነው?
የመሃል ልዩነት - ሁለት ወይም ከዚያ በላይ የመንዳት ዘንግ ያለው ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች ማስተላለፊያ ክፍል;ከፕሮፔለር ዘንግ የሚመጣውን ጉልበት ወደ ሁለት ገለልተኛ ጅረቶች የሚከፍል ዘዴ ፣ ከዚያም ወደ ድራይቭ ዘንጎች የማርሽ ሳጥኖች ይመገባሉ።
በበርካታ የመንዳት ዘንግ ያላቸው መኪኖች እና ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ ሂደት ውስጥ በተለያየ ፍጥነት የተለያየ ዘንጎች መንኮራኩሮች መሽከርከር የሚያስፈልጋቸው ሁኔታዎች ይከሰታሉ.ለምሳሌ፣ በሁሉም ጎማ መኪናዎች ውስጥ፣ የፊት፣ መካከለኛ (ባለብዙ አክሰል ተሸከርካሪዎች) እና የኋላ ዘንጎች በሚዞሩበት እና በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ፣ ተዳፋት ባለባቸው መንገዶች ላይ እና ያልተስተካከሉ የመንገዱን ቦታዎች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ ወዘተ የሚሽከረከሩ ጎማዎች እኩል ያልሆነ የማዕዘን ፍጥነት አላቸው። ሁሉም የመንዳት ዘንጎች ግትር ግንኙነት ካላቸው በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች አንዳንድ መንኮራኩሮች ይንሸራተቱ ወይም በተቃራኒው ይንሸራተቱ ነበር ይህም የማሽከርከርን የመለወጥን ውጤታማነት በእጅጉ የሚጎዳ እና በአጠቃላይ የትራፊክ መንገዶችን እንቅስቃሴ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል።እንደነዚህ ያሉትን ችግሮች ለመከላከል ተጨማሪ ዘዴ ወደ መኪኖች እና መኪኖች ብዙ የመንዳት ዘንጎች - የመሃል ልዩነት.
የመሃል ልዩነት በርካታ ተግባራትን ያከናውናል-
● ከፕሮፕላለር ዘንግ የሚመጣውን የቶርኬን ልዩነት ወደ ሁለት ጅረቶች, እያንዳንዳቸው ወደ አንድ ድራይቭ አክሰል የማርሽ ሳጥን ውስጥ ይሰጣሉ;
● በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ የሚቀርበውን ጉልበት በመንኮራኩሮቹ ላይ በሚሰሩ ሸክሞች እና በማእዘን ፍጥነታቸው ላይ በመመስረት መለወጥ;
● የመቆለፍ ልዩነት - የመንገዱን አስቸጋሪ ክፍሎችን ለማሸነፍ (በተንሸራታች መንገዶች ወይም ከመንገድ ላይ በሚነዱበት ጊዜ) ጥንካሬውን ወደ ሁለት እኩል እኩል ጅረቶች መከፋፈል።
ይህ ዘዴ ስሙን ያገኘው ከላቲን ልዩነት - ልዩነት ወይም ልዩነት ነው.በሂደቱ ውስጥ ፣ ልዩነቱ የሚመጣውን የቶርኬ ፍሰት በሁለት ይከፍላል ፣ እና በእያንዳንዱ ፍሰቶች ውስጥ ያሉ አፍታዎች እርስ በእርስ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያዩ ይችላሉ (እስከ መጪው አጠቃላይ ፍሰት ወደ አንድ ዘንግ ይፈስሳል ፣ እና ለሁለተኛው ምንም የለም) ዘንግ), ነገር ግን በእነሱ ውስጥ ያሉት የአፍታዎች ድምር ሁልጊዜ ከሚመጣው ጉልበት ጋር እኩል ነው (ወይም ከሞላ ጎደል እኩል ነው, ምክንያቱም የቶርኬው ክፍል በግጭት ኃይሎች ምክንያት በራሱ ልዩነት ውስጥ ጠፍቷል).
የሶስት-አክሰል ተሽከርካሪዎች ማዕከላዊ ልዩነት ብዙውን ጊዜ በመካከለኛው ዘንግ ላይ ይገኛል
የመሃል ልዩነቶች በሁሉም መኪኖች እና ማሽኖች ውስጥ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ የመንዳት ዘንግ ባለው ጥቅም ላይ ይውላሉ።ነገር ግን የዚህ ዘዴ መገኛ እንደ ተሽከርካሪው ቀመር እና እንደ ተሽከርካሪው ማስተላለፊያ ባህሪያት ሊለያይ ይችላል፡-
● በማስተላለፊያው ጉዳይ ላይ - በመኪናዎች 4 × 4, 6 × 6 ጥቅም ላይ ይውላል (አማራጮች ሁለቱንም የፊት መጥረቢያ ብቻ ለመንዳት እና ሁሉንም ዘንጎች ለመንዳት ይቻላል) እና 8 × 8;
● በመካከለኛው ድራይቭ ዘንግ - በብዛት በ6×4 ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ነገር ግን በአራት አክሰል ተሽከርካሪዎች ላይም ይገኛል።
የመሃል ልዩነት, ቦታው ምንም ይሁን ምን, በሁሉም የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ የተሽከርካሪውን መደበኛ አሠራር እድል ይሰጣል.የልዩነት ሀብቶች መበላሸት ወይም መሟጠጥ የመኪናውን አፈፃፀም ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፣ ስለሆነም በተቻለ ፍጥነት መወገድ አለባቸው።ግን ይህንን ዘዴ ከመጠገን ወይም ሙሉ በሙሉ ከመተካትዎ በፊት ንድፉን እና አሠራሩን መረዳት ያስፈልግዎታል።
የማዕከሉ ልዩነት ዓይነቶች, መሳሪያ እና የአሠራር መርህ
የተለያዩ ተሽከርካሪዎች በፕላኔታዊ ዘዴዎች ላይ የተገነቡ ማእከላዊ ልዩነቶችን ይጠቀማሉ.በአጠቃላይ ክፍሉ አካልን (ብዙውን ጊዜ በሁለት ኩባያዎች የተሰራ) ሲሆን በውስጡም ሳተላይቶች (ቢቭል ጊርስ) ከሁለት ግማሽ-አክሰል ጊርስ (ድራይቭ axle Gears) ጋር የተገናኘ መስቀል አለ።ሰውነቱ በሙሉ አዙሪት የሚቀበለው ከፕሮፕለር ዘንግ ጋር በፍላጅ በኩል የተገናኘ ነው።ማርሾቹ በዘንጎች አማካኝነት ከዋና ዋናዎቹ የአክሶቻቸው አሽከርካሪዎች ጋር የተገናኙ ናቸው.ይህ ሁሉ ንድፍ በራሱ ክራንክ መያዣ ውስጥ, በመካከለኛው ድራይቭ ዘንበል ላይ ባለው ክራንክ መያዣ ላይ ወይም በማስተላለፊያው መያዣ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል.
የማዕከሉ ልዩነት እንደሚከተለው ይሠራል.ጠፍጣፋ እና ጠንካራ ወለል ጋር በመንገድ ላይ መኪና ወጥ እንቅስቃሴ ጋር, ውልብልቢት የማዕድን ጉድጓድ ከ torque ወደ ልዩነት መኖሪያ ቤት እና በውስጡ ቋሚ ሳተላይቶች ጋር crosspiece ይተላለፋል.ሳተላይቶቹ ከግማሽ-አክሰል ጊርስ ጋር ስለሚገናኙ ሁለቱም ወደ ሽክርክር መጥተው ወደ ዛጎቻቸው ዥረት ያስተላልፋሉ።በማንኛውም ምክንያት የአንዱ ዘንጎች መንኮራኩሮች ፍጥነት መቀነስ ከጀመሩ ፣ ከዚህ ድልድይ ጋር የተገናኘው የግማሽ-አክሰል ማርሽ ሽክርክሪቱን ይቀንሳል - ሳተላይቶቹ በዚህ ማርሽ ላይ መንከባለል ይጀምራሉ ፣ ይህም ወደ ማሽከርከር ፍጥነት ይመራዋል ። ሁለተኛው ግማሽ-አክሰል ማርሽ.በዚህ ምክንያት የሁለተኛው ዘንግ መንኮራኩሮች ከመጀመሪያው ዘንግ ጎማዎች አንፃር የጨመረ የማዕዘን ፍጥነት ያገኛሉ - ይህ በአክሰል ጭነቶች ውስጥ ያለውን ልዩነት ይሸፍናል ።
የጭነት መኪናው ማዕከላዊ ልዩነት ንድፍ
የመሃል ልዩነቶች አንዳንድ የንድፍ ልዩነቶች እና የአሠራር ባህሪያት ሊኖራቸው ይችላል።በመጀመሪያ ደረጃ ፣ ሁሉም ልዩነቶች በሁለቱ ጅረቶች መካከል ባለው የኃይል ስርጭት ባህሪዎች መሠረት በሁለት ቡድን ይከፈላሉ ።
● ሲሜትሪክ - ጊዜውን በሁለት ጅረቶች መካከል በእኩል ማሰራጨት;
● ያልተመጣጠነ - ጊዜውን ባልተመጣጠነ ሁኔታ ያሰራጩ።ይህ በተለያየ ጥርስ ቁጥር ከፊል-አክሲያል ጊርስ በመጠቀም ሊገኝ ይችላል.
በተመሳሳይ ጊዜ, ከሞላ ጎደል ሁሉም ማዕከላዊ ልዩነት, ሲምሜትራዊ torque ስርጭት ሁነታ ውስጥ ዩኒት ያለውን የግዳጅ ክወና ያረጋግጣል ይህም መቆለፊያ ዘዴ አላቸው.የአንዱ አክሰል መንኮራኩሮች ከመንገድ ላይ ሲወጡ (ቀዳዳዎችን በሚያሸንፉበት ጊዜ) ወይም ከእሱ ጋር መጎተት ሲያጡ (ለምሳሌ በበረዶ ላይ ወይም በጭቃ ውስጥ መንሸራተት) አስቸጋሪ የሆኑትን የመንገድ ክፍሎችን ለማሸነፍ ይህ አስፈላጊ ነው ።በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, ሁሉም ማሽከርከሪያዎች በዚህ ዘንቢል ጎማዎች ላይ ይሰጣሉ, እና መደበኛ መጎተቻ ያላቸው መንኮራኩሮች በጭራሽ አይሽከረከሩም - መኪናው መንቀሳቀስን መቀጠል አይችልም.የመቆለፍ ዘዴው በግዳጅ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል.
ሁለት ዓይነት እገዳዎች አሉ፡-
● መመሪያ;
● አውቶማቲክ።
በመጀመሪያው ሁኔታ, ልዩነቱ ልዩ ዘዴን በመጠቀም በአሽከርካሪው ታግዷል, በሁለተኛው ጉዳይ ላይ, ክፍሉ እራሱን የሚቆለፈው አንዳንድ ሁኔታዎች ሲከሰቱ ነው, ይህም ከዚህ በታች ተብራርቷል.
በእጅ የሚቆጣጠረው የመቆለፍ ዘዴ ብዙውን ጊዜ የሚሠራው በጥርስ መጋጠሚያ መልክ ነው, እሱም በአንደኛው ዘንጎች ጥርስ ላይ የሚገኝ እና ከክፍሉ አካል ጋር (ከአንድ ጎድጓዳ ሳህኖች ጋር) ጋር መሳተፍ ይችላል.በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ክላቹ ሾፑን እና ልዩ ልዩ ቤቶችን በጥብቅ ያገናኛል - በዚህ ሁኔታ, እነዚህ ክፍሎች በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራሉ, እና እያንዳንዱ ዘንጎች ከጠቅላላው ግማሹን ግማሽ ይቀበላሉ.በጭነት መኪኖች ውስጥ የመቆለፍ ዘዴን መቆጣጠር ብዙውን ጊዜ በአየር ግፊት ይንቀሳቀሳል-የማርሽ ክላቹ በልዩ ልዩ ክራንች ውስጥ በተሰራው የሳንባ ምች ክፍል በትር ቁጥጥር በሚደረግበት ሹካ እርዳታ ይንቀሳቀሳል።አየር ወደ ክፍሉ የሚቀርበው በመኪናው ታክሲ ውስጥ በተዛመደ ማብሪያ / ማጥፊያ በሚቆጣጠረው ልዩ ክሬን ነው።በ SUVs እና ሌሎች መሳሪያዎች የሳንባ ምች (pneumatic system) በሌለበት የመቆለፊያ ዘዴ መቆጣጠሪያው ሜካኒካል (በመገልገያዎች እና ኬብሎች ስርዓት በመጠቀም) ወይም ኤሌክትሮሜካኒካል (በኤሌክትሪክ ሞተር በመጠቀም) ሊሆን ይችላል.
እራስን መቆለፍ ልዩ ልዩ የመቆለፍ ስልቶች ሊኖራቸው ይችላል የማሽከርከር ልዩነትን ወይም የአንፃራዊ ዘንጎችን የማእዘን ፍጥነቶች ልዩነት የሚቆጣጠሩ።Viscous, friction ወይም cam clutches, እንዲሁም ተጨማሪ ፕላኔቶች ወይም ትል ስልቶች (በቶርሰን-አይነት ልዩነት) እና የተለያዩ ረዳት ንጥረ ነገሮች እንደነዚህ አይነት ዘዴዎች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ.እነዚህ ሁሉ መሳሪያዎች በድልድዮች ላይ የተወሰነ የማሽከርከር ልዩነት ይፈቅዳሉ, ከነሱ በላይ የታገዱ ናቸው.እራስን የመቆለፍ ልዩነቶችን መሳሪያ እና አሠራር እዚህ አንመለከትም - ዛሬ የእነዚህ ዘዴዎች ብዙ አተገባበርዎች አሉ, በሚመለከታቸው ምንጮች ውስጥ ስለእነሱ የበለጠ ማወቅ ይችላሉ.
የጭነት መኪናው ማዕከላዊ ልዩነት ንድፍ
የማዕከሉ ልዩነት ጥገና, ጥገና እና መተካት ጉዳዮች
የማዕከሉ ልዩነት መኪናው በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ ጭነት ያጋጥመዋል, ስለዚህ ከጊዜ በኋላ ክፍሎቹ ይለቃሉ እና ሊወድሙ ይችላሉ.የማስተላለፊያውን መደበኛ አሠራር ለማረጋገጥ ይህ ክፍል በየጊዜው መፈተሽ, መጠገን እና መጠገን አለበት.ብዙውን ጊዜ በመደበኛ ጥገና ወቅት ልዩነቱ ተለያይቶ ለችግር ይጋለጣል, ሁሉም ያረጁ ክፍሎች (የተበላሹ ወይም የተሰባበሩ ጥርሶች, የዘይት ማህተሞች, መያዣዎች, ክፍሎች ያሉት ስንጥቅ, ወዘተ) በአዲስ ይተካሉ.ከባድ ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ አሠራሩ ሙሉ በሙሉ ይለወጣል.
የልዩነት ህይወትን ለማራዘም በየጊዜው በውስጡ ያለውን ዘይት መቀየር, መተንፈሻዎቹን ማጽዳት, የመቆለፊያ ዘዴን ድራይቭ አሠራር ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.እነዚህ ሁሉ ስራዎች የሚከናወኑት ለተሽከርካሪው ጥገና እና ጥገና በተሰጠው መመሪያ መሰረት ነው.
የማዕከሉ ልዩነት መደበኛ ጥገና እና ትክክለኛ አሠራር, መኪናው በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን በራስ የመተማመን ስሜት ይኖረዋል.
የልጥፍ ሰዓት፡- ጁላይ-14-2023