La transdono de pluraksaj kaj tutradaj veturiloj uzas mekanismon por distribuo de tordmomanto inter la movaj aksoj - la centra diferencialo.Legu ĉion pri ĉi tiu mekanismo, ĝia celo, dezajno, principo de funkciado, same kiel riparo kaj prizorgado en la artikolo.
Kio estas centra diferencialo?
Centra diferencialo - dissenda unuo de radaj veturiloj kun du aŭ pli da stiraj aksoj;Mekanismo kiu dividas la tordmomanton venantan de la helicŝafto en du sendependajn fluojn, kiuj tiam estas provizitaj al la rapidumujoj de la veturaksoj.
En la procezo de movado de aŭtoj kaj radaj veturiloj kun pluraj kondukaj aksoj, aperas situacioj, kiuj postulas la rotacion de la radoj de malsamaj aksoj je malsamaj rapidoj.Ekzemple, en tutradaj aŭtomobiloj, la radoj de la antaŭaj, mezaj (por pluraksaj veturiloj) kaj malantaŭaj aksoj havas neegalan angulan rapidon dum turniĝo kaj manovrado, dum veturado sur vojoj kun deklivo kaj sur malebenaj vojsurfacoj, ktp. . Se ĉiuj veturaksoj havus rigidan konekton, tiam en tiaj situacioj iuj radoj glitus aŭ, male, glitus, kio signife difektus la efikecon de torda konvertiĝo kaj ĝenerale negative influus la movadon de trafikaj rimedoj.Por malhelpi tiajn problemojn, plia mekanismo estas enkondukita en la transdonon de aŭtoj kaj aŭtoj kun pluraj kondukaj aksoj - centra diferencialo.
La centra diferencialo plenumas plurajn funkciojn:
● Apartigo de la tordmomanto venanta de la helicŝakto en du fluojn, ĉiu el kiuj estas provizita al la skatolo de unu veturakso;
● Ŝanĝi la tordmomanton provizitan al ĉiu akso depende de la ŝarĝoj agantaj sur la radoj kaj iliaj angulaj rapidoj;
● Ŝlosado de diferencialoj - dividante la tordmomanton en du strikte egalajn fluojn por venki malfacilajn sekciojn de la vojo (dum veturado sur glitigaj vojoj aŭ ekstervoje).
Tiu ĉi mekanismo ricevis sian nomon de la latina differentia - diferenco aŭ diferenco.En la procezo de operacio, la diferencialo dividas la envenantan tordmomantan fluon en du, kaj la momentoj en ĉiu el la fluoj povas signife diferenci unu de la alia (ĝis la fakto, ke la tuta envenanta fluo fluas al unu akso, kaj nenio al la dua. akso), sed la sumo de la momentoj en ili ĉiam estas egala al la envenanta tordmomanto (aŭ preskaŭ egala, ĉar parto de la tordmomanto estas perdita en la diferencialo mem pro frikciaj fortoj).
La centra diferencialo de tri-aksaj veturiloj estas kutime situanta sur la meza akso
Centraj diferencialoj estas uzitaj en ĉiuj aŭtoj kaj maŝinoj kun du aŭ pli da veturaksoj.Tamen, la loko de tiu mekanismo povas malsami depende de la radformulo kaj la karakterizaĵoj de la dissendo de la veturilo:
● En la translokiga kazo - uzata en aŭtoj 4×4, 6×6 (opcioj estas eblaj kaj por veturado nur de la antaŭa akso kaj por veturado de ĉiuj aksoj) kaj 8×8;
● En la meza veturakso - plej ofte uzata en 6×4 veturiloj, sed ankaŭ trovita sur kvar-aksaj veturiloj.
Centraj diferencialoj, sendepende de loko, donas la eblecon de normala funkciado de la veturilo en ĉiuj vojkondiĉoj.Misfunkciadoj aŭ malplenigo de la diferenciga rimedo malbone influas la agadon de la aŭto, do ili devas esti forigitaj kiel eble plej baldaŭ.Sed antaŭ ol ripari aŭ tute anstataŭigi ĉi tiun mekanismon, vi devas kompreni ĝian dezajnon kaj funkciadon.
Tipoj, aparato kaj principo de funkciado de la centra diferencialo
Diversaj veturiloj uzas centrajn diferencialojn konstruitajn surbaze de planedaj mekanismoj.Ĝenerale, la unuo konsistas el korpo (kutime konsistanta el du tasoj), ene de kiu estas kruco kun satelitoj (konusoraj dentaĵoj) ligitaj al du duonaksaj dentaĵoj (movadaj dentaĵoj).La korpo estas konektita per flanĝo al la helicŝakto, de kiu la tuta mekanismo ricevas rotacion.La dentaĵoj estas kunligitaj per ŝaftoj al la movaj dentaĵoj de la ĉefaj dentaĵoj de siaj aksoj.Ĉio ĉi tiu dezajno povas esti metita en sian propran kranujon, muntitan sur la kranujon de la meza veturakso, aŭ en la loĝejon de la transiga kazo.
La centra diferencialo funkcias jene.Kun unuforma movado de la aŭto sur vojo kun ebena kaj malmola surfaco, la tordmomanto de la helicŝafto estas transdonita al la diferenciga loĝejo kaj la kruco kun satelitoj fiksitaj en ĝi.Ĉar la satelitoj engaĝiĝas kun la duon-aksaj ilaroj, ambaŭ el ili ankaŭ venas en rotacion kaj elsendas tordmomanton al siaj aksoj.Se, ial, la radoj de unu el la aksoj komencas malrapidiĝi, la duonaksa ilaro asociita kun ĉi tiu ponto malrapidigas sian rotacion - la satelitoj komencas ruliĝi laŭ ĉi tiu ilaro, kio kondukas al akcelo de la rotacio de la dua duonaksa ilaro.Kiel rezulto, la radoj de la dua akso akiras angulrapidecon pliigitan rilate al la radoj de la unua akso - tio kompensas la diferencon en aksoŝarĝoj.
La dezajno de la centra diferencialo de la kamiono
Centraj diferencialoj povas havi kelkajn dezajnodiferencojn kaj funkciojn de operacio.Antaŭ ĉio, ĉiuj diferencialoj estas dividitaj en du grupojn laŭ la karakterizaĵoj de la tordmomanta distribuo inter la du fluoj:
● Simetria - distribuu la momenton egale inter du riveretoj;
● Nesimetria - distribuu la momenton malegale.Tio estas atingita uzante duonaksajn ilarojn kun malsama nombro da dentoj.
Samtempe, preskaŭ ĉiuj centraj diferencialoj havas ŝlosan mekanismon, kiu certigas la malvolan funkciadon de la unuo en la maniero de simetria tordmomanta distribuo.Ĉi tio estas necesa por venki malfacilajn sekciojn de vojoj, kiam la radoj de unu akso povas disiĝi de la vojsurfaco (kiam venkas truojn) aŭ perdi tiradon kun ĝi (ekzemple, gliti sur glacio aŭ en koto).En tiaj situacioj, la tuta tordmomanto estas provizita al la radoj de ĉi tiu akso, kaj la radoj, kiuj havas normalan tiradon, tute ne rotacias - la aŭto simple ne povas daŭrigi moviĝi.La ŝlosa mekanismo perforte distribuas tordmomanton egale inter la aksoj, malhelpante la radojn rotacii je malsamaj rapidoj - ĉi tio permesas vin venki malfacilajn vojsekciojn.
Estas du specoj de blokado:
● Manlibro;
● Aŭtomata.
En la unua kazo, la diferencialo estas blokita de la ŝoforo uzante specialan mekanismon, en la dua kazo, la unuo memŝlosas post la okazo de iuj kondiĉoj, kiuj estas priskribitaj malsupre.
La mane kontrolita ŝlosmekanismo estas kutime farita en la formo de denta kuplado, kiu situas sur la dentoj de unu el la ŝaftoj, kaj povas engaĝiĝi kun la unuokorpo (kun unu el siaj bovloj).Moviĝante, la kuplilo rigide ligas la ŝafton kaj la diferencigan loĝejon - en ĉi tiu kazo, ĉi tiuj partoj rotacias samrapide, kaj ĉiu el la aksoj ricevas duonon de la tuta tordmomanto.La kontrolo de la ŝlosmekanismo en kamionoj estas plej ofte pneŭmatike veturita: la ilarkluĉilo moviĝas helpe de forko regata de la bastono de la pneŭmatika ĉambro enkonstruita en la kranujo de la diferencialo.Aero estas liverita al la kamero per speciala gruo kontrolita per responda ŝaltilo en la taksio de la aŭto.En sportkamionetoj kaj aliaj ekipaĵoj sen pneŭmatika sistemo, la kontrolo de la ŝlosa mekanismo povas esti mekanika (uzante sistemon de leviloj kaj kabloj) aŭ elektromekanika (uzante elektran motoron).
Mem-ŝlosantaj diferencialoj povas havi ŝlosajn mekanismojn kiuj monitoras la tordmomantan diferencon aŭ la diferencon en angulaj rapidecoj de la veturaksoj de la veturaksoj.Viskozaj, frikciaj aŭ kamkluĉiloj, same kiel kromaj planedaj aŭ vermaj mekanismoj (en Torsen-specaj diferencialoj) kaj diversaj helpelementoj povas esti utiligitaj kiel tiaj mekanismoj.Ĉiuj ĉi tiuj aparatoj permesas certan tordmomantan diferencon sur la pontoj, super kiuj ili estas blokitaj.Ni ne konsideros la aparaton kaj funkciadon de memŝlosantaj diferencialoj ĉi tie - hodiaŭ ekzistas multaj efektivigoj de ĉi tiuj mekanismoj, vi povas lerni pli pri ili en la koncernaj fontoj.
La dezajno de la centra diferencialo de la kamiono
Temoj de prizorgado, riparo kaj anstataŭigo de la centra diferencialo
La centra diferencialo spertas gravajn ŝarĝojn dum la funkciado de la aŭto, do kun la tempo ĝiaj partoj eluziĝas kaj povas esti detruitaj.Por certigi la normalan funkciadon de la transdono, ĉi tiu unuo devas esti regule kontrolita, prizorgata kaj riparita.Kutime, dum rutina prizorgado, la diferencialo estas malmuntita kaj submetita al problemoj, ĉiuj eluzitaj partoj (ilaĵoj kun eluzitaj aŭ diserigitaj dentoj, oleaj sigeloj, lagroj, partoj kun fendetoj ktp.) estas anstataŭigitaj per novaj.En kazo de grava damaĝo, la mekanismo tute ŝanĝiĝas.
Por plilongigi la vivon de la diferencialo, necesas regule ŝanĝi la oleon en ĝi, purigi la spiradojn, kontroli la funkciadon de la ŝlosa mekanismo-veturado.Ĉiuj ĉi tiuj laboroj estas faritaj laŭ la instrukcioj por prizorgado kaj riparo de la veturilo.
Kun regula prizorgado kaj taŭga funkciado de la centra diferencialo, la aŭto sentos sin memfida eĉ en la plej malfacilaj vojkondiĉoj.
Afiŝtempo: Jul-14-2023