බහු-ඇක්සල් සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහන සම්ප්රේෂණය කිරීම ධාවක අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් භාවිතා කරයි - මධ්‍ය අවකලනය.මෙම යාන්ත්රණය, එහි අරමුණ, සැලසුම, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය මෙන්ම අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ ලිපියේ සියල්ල කියවන්න.
කේන්ද්‍ර අවකලනයක් යනු කුමක්ද?
මධ්‍ය අවකලනය - ධාවක අක්ෂ දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත රෝද සහිත වාහනවල සම්ප්‍රේෂණ ඒකකය;ප්‍රචාලක පතුවළෙන් එන ව්‍යවර්ථය ස්වාධීන ප්‍රවාහ දෙකකට බෙදන යාන්ත්රණයක් වන අතර ඒවා ධාවක අක්ෂවල ගියර් පෙට්ටිවලට පෝෂණය වේ.
රියදුරු අක්ෂ කිහිපයක් සහිත මෝටර් රථ සහ රෝද සහිත වාහන චලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, විවිධ අක්ෂවල රෝද විවිධ වේගයකින් භ්රමණය කිරීම අවශ්ය වන අවස්ථා පැන නගී.නිදසුනක් ලෙස, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, ඉදිරිපස, අතරමැදි (බහු-ඇක්සල් වාහන සඳහා) සහ පසුපස අක්ෂවල රෝදවල අසමාන කෝණික ප්රවේගයක් ඇත හැරෙන විට සහ උපාමාරු කිරීමේදී, බෑවුමක් සහිත මාර්ගවල සහ අසමාන මාර්ග මතුපිට ආදිය. සියලුම ධාවක අක්ෂවලට දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් තිබුනේ නම්, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී සමහර රෝද ලිස්සා යාම හෝ අනෙක් අතට ලිස්සා යාම, එය ව්යවර්ථ පරිවර්තනයේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් ගමනාගමන මාධ්‍යවල චලනයට අහිතකර ලෙස බලපායි.එවැනි ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු අක්ෂ කිහිපයක් සහිත මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා අතිරේක යාන්ත්රණයක් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ - මධ්යම අවකලනය.
මධ්‍ය අවකලනය කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි:
● ප්‍රචාලක පතුවළෙන් එන ව්‍යවර්ථය ධාරා දෙකකට වෙන් කිරීම, ඒ සෑම එකක්ම එක් ඩ්රයිව් ඇක්සලයක ගියර් පෙට්ටියට සපයනු ලැබේ;
● රෝද මත ක්‍රියා කරන බර සහ ඒවායේ කෝණික ප්‍රවේග මත පදනම්ව එක් එක් අක්ෂයට සපයන ව්‍යවර්ථය වෙනස් කිරීම;
● අගුලු දැමීමේ අවකලනය - මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් ජය ගැනීම සඳහා ව්‍යවර්ථය තදින් සමාන ධාරා දෙකකට බෙදීම (ලිස්සන මාර්ගවල හෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී).
මෙම යාන්ත්‍රණයට එහි නම ලැබුණේ ලතින් අවකලනය - වෙනස හෝ වෙනසෙනි.මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියේදී, අවකලනය එන ව්යවර්ථ ප්‍රවාහය දෙකට බෙදන අතර, එක් එක් ප්‍රවාහයේ අවස්ථා එකිනෙකට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය (සම්පූර්ණ එන ප්‍රවාහයම එක් අක්ෂයකට ගලා යන අතර දෙවැන්නට කිසිවක් නැත. අක්ෂය), නමුත් ඒවායේ ඇති අවස්ථා වල එකතුව සෑම විටම ලැබෙන ව්‍යවර්ථයට සමාන වේ (හෝ ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් අවකලනය තුළම නැති වී යන බැවින් පාහේ සමාන වේ).
ත්‍රි-ඇක්සල් වාහනවල මධ්‍ය අවකලනය සාමාන්‍යයෙන් අතරමැදි අක්ෂය මත පිහිටා ඇත
රියදුරු අක්ෂ දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත සියලුම මෝටර් රථ සහ යන්ත්‍රවල මධ්‍ය අවකලනය භාවිතා වේ.කෙසේ වෙතත්, මෙම යාන්ත්‍රණයේ පිහිටීම රෝද සූත්‍රය සහ වාහනයේ සම්ප්‍රේෂණයේ ලක්ෂණ අනුව වෙනස් විය හැකිය:
● මාරු කිරීමේ නඩුවේදී - 4×4, 6×6 මෝටර් රථවල භාවිතා වේ (ඉදිරිපස ඇක්සලය පමණක් ධාවනය කිරීම සඳහා සහ සියලුම අක්ෂයන් ධාවනය කිරීම සඳහා විකල්ප ඇත) සහ 8×8;
● අතරමැදි ධාවක අක්ෂයේ - බොහෝ විට 6 × 4 වාහනවල භාවිතා වේ, නමුත් ඇක්සල් හතරේ වාහනවල ද දක්නට ලැබේ.
මධ්‍යස්ථාන අවකලනය, ස්ථානය කුමක් වුවත්, සියලුම මාර්ග තත්වයන් තුළ වාහනයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ හැකියාව සපයයි.අවකල්‍ය සම්පතේ අක්‍රමිකතා හෝ ක්ෂය වීම මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි, එබැවින් ඒවා හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය.නමුත් මෙම යාන්ත්රණය අළුත්වැඩියා කිරීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ එහි සැලසුම් සහ ක්රියාකාරීත්වය තේරුම් ගත යුතුය.
මධ්‍ය අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වර්ග, උපාංගය සහ මූලධර්මය
විවිධ වාහන ග්රහලෝක යාන්ත්‍රණයන් මත ගොඩනගා ඇති මධ්‍ය අවකලනය භාවිතා කරයි.සාමාන්‍යයෙන්, ඒකකය ශරීරයකින් (සාමාන්‍යයෙන් කෝප්ප දෙකකින් සෑදී ඇත), එහි ඇතුළත අර්ධ අක්ෂ ගියර් දෙකකට (ඩ්රයිව් ඇක්සල් ගියර්) සම්බන්ධ කර ඇති චන්ද්‍රිකා (බෙවල් ගියර්) සහිත කුරුසයක් ඇත.ශරීරය ප්‍රචාලක පතුවළට ෆ්ලැන්ජ් ආධාරයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් සමස්ත යාන්ත්‍රණයම භ්රමණය වේ.ගියර් ඔවුන්ගේ අක්ෂයන්හි ප්රධාන ගියර්වල ඩ්රයිව් ගියර් වෙත පතුවළ මගින් සම්බන්ධ කර ඇත.මෙම සියලු සැලසුම තමන්ගේම දොඹකරයක තැබිය හැකිය, අතරමැදි ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ දොඹකරය මත හෝ මාරු කිරීමේ නඩුවේ නිවාසයේ සවි කළ හැකිය.
මධ්‍ය අවකලනය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි.පැතලි හා දෘඩ පෘෂ්ඨයක් සහිත මාර්ගයක මෝටර් රථයේ ඒකාකාර චලනය සමඟ, ප්‍රචාලක පතුවළෙන් ව්‍යවර්ථය අවකල නිවාසයට සහ එහි සවි කර ඇති චන්ද්‍රිකා සහිත හරස්කඩ වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.චන්ද්‍රිකා අර්ධ-අක්ෂ ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වන බැවින්, ඒ දෙකම ද භ්‍රමණයට පැමිණ ඒවායේ අක්ෂ වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි.කිසියම් හේතුවක් නිසා, එක් අක්ෂයක රෝද මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී නම්, මෙම පාලම හා සම්බන්ධ අර්ධ ඇක්සල් ගියරය එහි භ්රමණය මන්දගාමී කරයි - චන්ද්‍රිකා මෙම ගියරය දිගේ පෙරළීමට පටන් ගනී, එය භ්රමණය ත්වරණයට තුඩු දෙයි. දෙවන අර්ධ අක්ෂ ආම්පන්නය.ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙවන අක්ෂයේ රෝද පළමු අක්ෂයේ රෝදවලට සාපේක්ෂව වැඩි වූ කෝණික ප්රවේගයක් ලබා ගනී - මෙය අක්ෂයේ බරෙහි වෙනස සඳහා වන්දි ලබා දේ.
ට්‍රක් රථයේ මධ්‍ය අවකලනයේ සැලසුම
මධ්‍ය අවකලනයට යම් සැලසුම් වෙනස්කම් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ විශේෂාංග තිබිය හැක.පළමුවෙන්ම, ප්‍රවාහ දෙක අතර ව්යවර්ථ ව්‍යාප්තියේ ලක්ෂණ අනුව සියලුම අවකලනය කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත:
● සමමිතික - ධාරාවන් දෙකක් අතර මොහොත ඒකාකාරව බෙදාහරින්න;
● අසමමිතික - මොහොත අසමාන ලෙස බෙදාහරින්න.මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ විවිධ දත් ගණනක් සහිත අර්ධ අක්ෂීය ගියර් භාවිතා කිරීමෙනි.
ඒ අතරම, සියලුම මධ්‍ය අවකලනය පාහේ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයක් ඇති අතර එමඟින් සමමිතික ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ මාදිලියේ ඒකකයේ බලහත්කාර ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.මාර්ගවල දුෂ්කර කොටස් ජය ගැනීමට මෙය අවශ්ය වේ, එක් අක්ෂයක රෝද මාර්ග මතුපිටින් කැඩී යා හැකි විට (සිදුරු ජය ගන්නා විට) හෝ එය සමඟ කම්පනය නැති විය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, අයිස් මත හෝ මඩේ ලිස්සා යාම).එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සියලුම ව්යවර්ථ මෙම අක්ෂයේ රෝදවලට සපයනු ලබන අතර, සාමාන්ය කම්පනය ඇති රෝද කිසිසේත් භ්රමණය නොවේ - මෝටර් රථය සරලව ගමන් කළ නොහැක.අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය බලහත්කාරයෙන් අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය සමානව බෙදා හරින අතර රෝද විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වීම වළක්වයි - මෙය ඔබට දුෂ්කර මාර්ග කොටස් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
අවහිර කිරීම් වර්ග දෙකක් තිබේ:
● අත්පොත;
● ස්වයංක්‍රීය.
පළමු අවස්ථාවේ දී, විශේෂ යාන්ත්රණයක් භාවිතා කරමින් රියදුරු විසින් අවකලනය අවහිර කරනු ලැබේ, දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, පහත විස්තර කර ඇති යම් යම් තත්වයන් ඇතිවීම මත ඒකකය ස්වයං-අගුලු දමා ඇත.
අතින් පාලනය වන අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ දත් සහිත කප්ලිං ස්වරූපයෙන් වන අතර එය එක් පතුවළක දත් මත පිහිටා ඇති අතර ඒකක ශරීරය (එහි බඳුනක් සමඟ) සම්බන්ධ විය හැකිය.චලනය වන විට, ක්ලච් දෘඪ ලෙස පතුවළ සහ අවකල නිවාස සම්බන්ධ කරයි - මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම කොටස් එකම වේගයකින් භ්රමණය වන අතර, එක් එක් අක්ෂය සම්පූර්ණ ව්යවර්ථයෙන් අඩක් ලබා ගනී.ට්‍රක් රථවල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය පාලනය කිරීම බොහෝ විට වායුමය ලෙස ධාවනය වේ: ගියර් ක්ලච් චලනය වන්නේ අවකලනයේ දොඹකරයට ගොඩනගා ඇති වායුමය කුටියේ සැරයටිය මගින් පාලනය වන දෙබලක ආධාරයෙන් ය.මෝටර් රථයේ කැබ් රථයේ අනුරූප ස්විචයක් මගින් පාලනය වන විශේෂ දොඹකරයක් මගින් කුටියට වාතය සපයනු ලැබේ.වායුමය පද්ධතියකින් තොරව SUV සහ අනෙකුත් උපකරණවලදී, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය පාලනය කිරීම යාන්ත්රික (ලීවර් සහ කේබල් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම) හෝ විද්යුත් යාන්ත්රික (විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කිරීම) විය හැකිය.
ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයන්හි ව්යවර්ථ වෙනස හෝ ධාවක අක්ෂවල ධාවක අක්ෂවල කෝණික ප්‍රවේගවල වෙනස නිරීක්ෂණය කරන අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණ තිබිය හැකිය.දුස්ස්රාවී, ඝර්ෂණ හෝ කැම් ක්ලච්, මෙන්ම අතිරේක ග්රහලෝක හෝ පණු යාන්ත්රණ (Torsen ආකාරයේ අවකලනය තුළ) සහ විවිධ සහායක මූලද්රව්ය එවැනි යාන්ත්රණ ලෙස භාවිතා කළ හැක.මෙම සියලුම උපාංග පාලම් මත යම් ව්යවර්ථ වෙනසකට ඉඩ සලසයි, ඊට ඉහළින් ඒවා අවහිර කර ඇත.අපි මෙහි ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයේ උපාංගය සහ ක්රියාකාරිත්වය සලකා බලන්නේ නැත - අද මෙම යාන්ත්‍රණයන් බොහෝ ක්‍රියාත්මක කර ඇත, ඔබට ඒවා අදාළ ප්‍රභවයන්ගෙන් වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය.
ට්‍රක් රථයේ මධ්‍ය අවකලනයේ සැලසුම
මධ්‍ය අවකලනය නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළු
මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර මධ්‍ය අවකලනය සැලකිය යුතු බරක් අත්විඳින අතර කාලයත් සමඟ එහි කොටස් දිරාපත් වී විනාශ විය හැකිය.සම්ප්රේෂණය සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා, මෙම ඒකකය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ යුතුය.සාමාන්‍යයෙන්, සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමේදී, අවකලනය විසුරුවා හරිනු ලබන අතර දෝශ නිරාකරණයට ලක් කරනු ලැබේ, සියලුම අඳින ලද කොටස් (ඉඳින ලද හෝ කැඩුණු දත් සහිත ගියර්, තෙල් මුද්‍රා, ෙබයාරිං, ඉරිතැලීම් සහිත කොටස් ආදිය) නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.බරපතල හානියක් සිදුවුවහොත්, යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.
අවකලනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එහි ඇති තෙල් නිතිපතා වෙනස් කිරීම, හුස්ම ගන්නන් පිරිසිදු කිරීම, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.මෙම සියලු කාර්යයන් වාහනය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුකූලව සිදු කරනු ලැබේ.
නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ මධ්‍ය අවකලනය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමත් සමඟ, මෝටර් රථයට වඩාත් දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ පවා විශ්වාසයක් දැනෙනු ඇත.
පසු කාලය: ජූලි-14-2023