ملٹی ایکسل اور آل وہیل ڈرائیو گاڑیوں کی ٹرانسمیشن ڈرائیو ایکسل کے درمیان ٹارک کی تقسیم کے لیے ایک طریقہ کار کا استعمال کرتی ہے۔مضمون میں اس میکانزم، اس کے مقصد، ڈیزائن، آپریشن کے اصول کے ساتھ ساتھ مرمت اور دیکھ بھال کے بارے میں سب کچھ پڑھیں۔
مرکز فرق کیا ہے؟
سینٹر ڈیفرینشل - دو یا زیادہ ڈرائیو ایکسل والی پہیوں والی گاڑیوں کی ٹرانسمیشن یونٹ؛ایک میکانزم جو پروپیلر شافٹ سے آنے والے ٹارک کو دو آزاد اسٹریمز میں تقسیم کرتا ہے، جو پھر ڈرائیو ایکسل کے گیئر باکس کو کھلایا جاتا ہے۔
کئی ڈرائیونگ ایکسل کے ساتھ کاروں اور پہیوں والی گاڑیوں کی نقل و حرکت کے عمل میں، ایسے حالات پیدا ہوتے ہیں جن کے لیے مختلف ایکسل کے پہیوں کو مختلف رفتار سے گھمانے کی ضرورت ہوتی ہے۔مثال کے طور پر، آل وہیل ڈرائیو کاروں میں، سامنے کے پہیے، درمیانی (ملٹی ایکسل گاڑیوں کے لیے) اور پیچھے کے ایکسل مڑنے اور چال چلتے وقت، ڈھلوان والی سڑکوں پر اور ناہموار سڑک کی سطحوں پر گاڑی چلاتے وقت غیر مساوی کونیی رفتار رکھتے ہیں۔ اگر ڈرائیو کے تمام محوروں کا ایک سخت کنکشن تھا، تو ایسی صورت حال میں کچھ پہیے پھسل جائیں گے یا، اس کے برعکس، پھسل جائیں گے، جو ٹارک کی تبدیلی کی کارکردگی کو نمایاں طور پر متاثر کرے گا اور عام طور پر ٹریفک کے ذرائع کی نقل و حرکت کو منفی طور پر متاثر کرے گا۔اس طرح کے مسائل کو روکنے کے لیے، کئی ڈرائیونگ ایکسل کے ساتھ کاروں اور کاروں کی ٹرانسمیشن میں ایک اضافی میکانزم متعارف کرایا جاتا ہے - ایک سینٹر ڈیفرینشل۔
مرکز فرق کئی افعال انجام دیتا ہے:
● پروپیلر شافٹ سے آنے والے ٹارک کو دو اسٹریمز میں الگ کرنا، جن میں سے ہر ایک کو ایک ڈرائیو ایکسل کے گیئر باکس کو فراہم کیا جاتا ہے۔
● پہیوں پر کام کرنے والے بوجھ اور ان کی کونیی رفتار کے لحاظ سے ہر ایکسل کو فراہم کردہ ٹارک کو تبدیل کرنا؛
● تفریق کو مقفل کرنا - سڑک کے مشکل حصوں پر قابو پانے کے لیے ٹارک کو دو سخت مساوی سلسلوں میں تقسیم کرنا (جب پھسلن والی سڑکوں یا آف روڈ پر گاڑی چلاتے ہو)۔
اس طریقہ کار کو اس کا نام لاطینی تفریق سے ملا - فرق یا فرق۔آپریشن کے عمل میں، تفریق آنے والے ٹارک کے بہاؤ کو دو حصوں میں تقسیم کرتا ہے، اور ہر ایک بہاؤ کے لمحات ایک دوسرے سے نمایاں طور پر مختلف ہو سکتے ہیں (اس حقیقت تک کہ پورا آنے والا بہاؤ ایک محور پر بہتا ہے، اور دوسرے میں کچھ نہیں محور)، لیکن ان میں لمحات کا مجموعہ ہمیشہ آنے والے ٹارک کے برابر ہوتا ہے (یا تقریباً برابر، کیونکہ ٹارک کا کچھ حصہ رگڑ کی قوتوں کی وجہ سے تفریق میں ہی کھو جاتا ہے)۔
تھری ایکسل والی گاڑیوں کا سینٹر ڈیفرینشل عام طور پر انٹرمیڈیٹ ایکسل پر ہوتا ہے۔
دو یا دو سے زیادہ ڈرائیونگ ایکسل والی تمام کاروں اور مشینوں میں سینٹر ڈیفرینس کا استعمال کیا جاتا ہے۔تاہم، اس طریقہ کار کا مقام پہیے کے فارمولے اور گاڑی کی ترسیل کی خصوصیات کے لحاظ سے مختلف ہو سکتا ہے:
● ٹرانسفر کیس میں - کاروں میں استعمال کیا جاتا ہے 4×4, 6×6 (صرف سامنے والے ایکسل کو چلانے اور تمام ایکسل چلانے کے لیے دونوں اختیارات ممکن ہیں) اور 8×8؛
● انٹرمیڈیٹ ڈرائیو ایکسل میں - عام طور پر 6×4 گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے، لیکن چار ایکسل والی گاڑیوں میں بھی پایا جاتا ہے۔
مرکز کے فرق، مقام سے قطع نظر، سڑک کے تمام حالات میں گاڑی کے معمول کے کام کا امکان فراہم کرتے ہیں۔تفریق وسائل کی خرابی یا کمی کار کی کارکردگی کو بری طرح متاثر کرتی ہے، اس لیے انہیں جلد از جلد ختم کر دینا چاہیے۔لیکن اس میکانزم کی مرمت یا مکمل طور پر تبدیل کرنے سے پہلے، آپ کو اس کے ڈیزائن اور آپریشن کو سمجھنے کی ضرورت ہے۔
اقسام، آلہ اور مرکز کے تفریق کے آپریشن کے اصول
مختلف گاڑیاں سیاروں کے میکانزم کی بنیاد پر بنائے گئے مرکز کے فرق کو استعمال کرتی ہیں۔عام طور پر، یونٹ ایک جسم پر مشتمل ہوتا ہے (عام طور پر دو کپوں پر مشتمل ہوتا ہے)، جس کے اندر سیٹلائٹ (بیول گیئرز) کے ساتھ ایک کراس ہوتا ہے جو دو آدھے ایکسل گیئرز (ڈرائیو ایکسل گیئرز) سے جڑا ہوتا ہے۔جسم ایک فلینج کے ذریعہ پروپیلر شافٹ سے منسلک ہوتا ہے، جس سے پورا میکانزم گردش حاصل کرتا ہے۔گیئرز شافٹ کے ذریعے اپنے ایکسل کے مین گیئرز کے ڈرائیو گیئرز سے جڑے ہوتے ہیں۔یہ تمام ڈیزائن اس کے اپنے کرینک کیس میں رکھا جا سکتا ہے، انٹرمیڈیٹ ڈرائیو ایکسل کے کرینک کیس پر یا ٹرانسفر کیس کے ہاؤسنگ میں رکھا جا سکتا ہے۔
مرکز کے تفریق کا کام مندرجہ ذیل ہے۔فلیٹ اور سخت سطح والی سڑک پر کار کی یکساں حرکت کے ساتھ، پروپیلر شافٹ سے ٹارک ڈیفرینشل ہاؤسنگ اور اس میں سیٹلائٹس کے ساتھ کراس پیس میں منتقل ہوتا ہے۔چونکہ سیٹلائٹ آدھے ایکسل گیئرز کے ساتھ مشغول ہوتے ہیں، اس لیے یہ دونوں بھی گردش میں آتے ہیں اور اپنے ایکسل پر ٹارک منتقل کرتے ہیں۔اگر، کسی بھی وجہ سے، ایک ایکسل کے پہیے سست ہونے لگتے ہیں، تو اس پل سے منسلک نصف ایکسل گیئر اس کی گردش کو کم کر دیتا ہے - سیٹلائٹ اس گیئر کے ساتھ ساتھ گھومنا شروع کر دیتے ہیں، جس کی وجہ سے گردش کی رفتار میں تیزی آتی ہے۔ دوسرا نصف ایکسل گیئر۔نتیجے کے طور پر، دوسرے ایکسل کے پہیے پہلے ایکسل کے پہیوں کی نسبت زاویہ کی رفتار میں اضافہ کرتے ہیں - یہ ایکسل بوجھ میں فرق کی تلافی کرتا ہے۔
ٹرک کے مرکز کے فرق کا ڈیزائن
مرکز کے فرق میں کچھ ڈیزائن اختلافات اور آپریشن کی خصوصیات ہو سکتی ہیں۔سب سے پہلے، تمام تفریق کو دو گروہوں میں تقسیم کیا گیا ہے دو اسٹریمز کے درمیان ٹارک کی تقسیم کی خصوصیات کے مطابق:
● ہم آہنگی - لمحے کو دو سلسلوں کے درمیان یکساں طور پر تقسیم کریں۔
● غیر متناسب - لمحے کو غیر مساوی طور پر تقسیم کریں۔یہ دانتوں کی مختلف تعداد کے ساتھ نیم محوری گیئرز کا استعمال کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔
ایک ہی وقت میں، تقریباً تمام سینٹر ڈیفرینسز میں ایک لاکنگ میکانزم ہوتا ہے، جو سڈول ٹارک ڈسٹری بیوشن کے موڈ میں یونٹ کے جبری آپریشن کو یقینی بناتا ہے۔یہ سڑکوں کے مشکل حصوں پر قابو پانے کے لیے ضروری ہے، جب ایک ایکسل کے پہیے سڑک کی سطح سے ٹوٹ سکتے ہیں (سوراخوں پر قابو پاتے ہوئے) یا اس سے کرشن کھو سکتے ہیں (مثال کے طور پر، برف پر پھسلنا یا کیچڑ میں)۔اس طرح کے حالات میں، تمام ٹارک اس ایکسل کے پہیوں کو فراہم کیے جاتے ہیں، اور وہ پہیے جن کا عام کرشن ہوتا ہے وہ بالکل نہیں گھومتے - کار بس حرکت نہیں کر سکتی۔تالا لگانے کا طریقہ کار ایکسل کے درمیان ٹارک کو یکساں طور پر تقسیم کرتا ہے، پہیوں کو مختلف رفتار سے گھومنے سے روکتا ہے - یہ آپ کو سڑک کے مشکل حصوں پر قابو پانے کی اجازت دیتا ہے۔
بلاکنگ کی دو قسمیں ہیں:
● دستی؛
● خودکار۔
پہلی صورت میں، ایک خاص طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے ڈرائیور کی طرف سے تفریق کو مسدود کر دیا جاتا ہے، دوسری صورت میں، یونٹ بعض حالات کے پیش آنے پر خود کو بند کر دیتا ہے، جن کی تفصیل ذیل میں دی گئی ہے۔
دستی طور پر کنٹرول شدہ تالا لگانے کا طریقہ کار عام طور پر دانتوں والے جوڑے کی شکل میں بنایا جاتا ہے، جو شافٹ میں سے ایک کے دانت پر واقع ہوتا ہے، اور یونٹ باڈی (اس کے ایک پیالے کے ساتھ) کے ساتھ مشغول ہوسکتا ہے۔حرکت کرتے وقت، کلچ سختی سے شافٹ اور ڈیفرینشل ہاؤسنگ کو جوڑتا ہے - اس صورت میں، یہ حصے ایک ہی رفتار سے گھومتے ہیں، اور ہر ایک ایکسل کل ٹارک کا نصف حاصل کرتا ہے۔ٹرکوں میں لاکنگ میکانزم کا کنٹرول اکثر نیومیٹک طور پر چلایا جاتا ہے: گیئر کلچ ایک کانٹے کی مدد سے حرکت کرتا ہے جسے نیومیٹک چیمبر کی چھڑی کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو ڈفرنشل کے کرینک کیس میں بنایا جاتا ہے۔چیمبر کو ہوا ایک خصوصی کرین کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جسے کار کی ٹیکسی میں متعلقہ سوئچ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔نیومیٹک سسٹم کے بغیر SUVs اور دیگر آلات میں، لاکنگ میکانزم کا کنٹرول مکینیکل (لیور اور کیبلز کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے) یا الیکٹرو مکینیکل (الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے) ہوسکتا ہے۔
سیلف لاکنگ تفریق میں لاکنگ میکانزم ہو سکتا ہے جو ٹارک کے فرق یا ڈرائیو ایکسل کے ڈرائیو ایکسل کی کونیی رفتار میں فرق کو مانیٹر کرتے ہیں۔چپچپا، رگڑ یا کیم کلچ کے ساتھ ساتھ اضافی سیاروں یا کیڑے کے میکانزم (ٹورسن قسم کے فرق میں) اور مختلف معاون عناصر کو ایسے میکانزم کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔یہ تمام آلات پلوں پر ایک خاص ٹارک فرق کی اجازت دیتے ہیں، جس کے اوپر وہ بلاک ہیں۔ہم یہاں سیلف لاکنگ ڈیفرینس کے ڈیوائس اور آپریشن پر غور نہیں کریں گے - آج ان میکانزم کے بہت سے نفاذ ہیں، آپ متعلقہ ذرائع سے ان کے بارے میں مزید جان سکتے ہیں۔
ٹرک کے مرکز کے فرق کا ڈیزائن
مرکز کے فرق کی دیکھ بھال، مرمت اور تبدیلی کے مسائل
کار کے آپریشن کے دوران سینٹر ڈفرنشل کو کافی بوجھ محسوس ہوتا ہے، اس لیے وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ اس کے پرزے ختم ہو جاتے ہیں اور تباہ ہو سکتے ہیں۔ٹرانسمیشن کے معمول کے کام کو یقینی بنانے کے لیے، اس یونٹ کی باقاعدگی سے جانچ، دیکھ بھال اور مرمت کی جانی چاہیے۔عام طور پر، معمول کی دیکھ بھال کے دوران، تفریق کو الگ کر دیا جاتا ہے اور خرابیوں کا ازالہ کیا جاتا ہے، تمام پہنے ہوئے پرزے (پھلے ہوئے یا ٹوٹے ہوئے دانتوں والے گیئرز، تیل کی مہریں، بیرنگ، دراڑ والے حصے وغیرہ) کو نئے سے تبدیل کر دیا جاتا ہے۔سنگین نقصان کی صورت میں، طریقہ کار مکمل طور پر بدل جاتا ہے.
تفریق کی زندگی کو بڑھانے کے لئے، اس میں تیل کو باقاعدگی سے تبدیل کرنا، سانس لینے والوں کو صاف کرنا، لاکنگ میکانزم ڈرائیو کے آپریشن کو چیک کرنا ضروری ہے۔یہ تمام کام گاڑی کی دیکھ بھال اور مرمت کے لیے دی گئی ہدایات کے مطابق کیے جاتے ہیں۔
باقاعدگی سے دیکھ بھال اور سینٹر ڈیفرینشل کے مناسب آپریشن کے ساتھ، گاڑی سڑک کے انتہائی مشکل حالات میں بھی پراعتماد محسوس کرے گی۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 14-2023