De oerdracht fan auto's mei meardere assen en all-wheel drive brûkt in meganisme foar it fersprieden fan koppel tusken de oandriuwassen - it sintrumdifferinsjaal.Lês alles oer dit meganisme, syn doel, ûntwerp, prinsipe fan wurking, lykas reparaasje en ûnderhâld yn it artikel.
Wat is in sintrumdifferinsjaal?
Center differinsjaaloperator - oerdracht ienheid fan reau reau mei twa of mear drive assen;In meganisme dat dielt it koppel dat komt fan 'e propelleras yn twa ûnôfhinklike streamen, dy't dan nei de gearboxen fan' e oandriuwassen wurde fiede.
Yn it proses fan beweging fan auto's en auto's op tsjillen mei ferskate driuwende assen ûntsteane situaasjes dy't de rotaasje fan 'e tsjillen fan ferskate assen op ferskate snelheden fereaskje.Bygelyks, yn auto's mei all-wheel drive, de tsjillen fan 'e foar-, tusken- (foar auto's mei meardere assen) en efterassen hawwe ûngelikense hoeksnelheid by draaien en manoeuvrearjen, by it riden op diken mei in helling en op ûngelikense dykflakken, ensfh. As alle oandriuwassen in stive ferbining hiene, dan soene yn sokke situaasjes guon tsjillen glide of, oarsom, slipje, wat de effisjinsje fan koppelkonverzje signifikant beynfloedzje en de beweging fan ferkearsmiddels yn 't algemien negatyf beynfloedzje.Om foar te kommen sokke problemen, wurdt yntrodusearre in ekstra meganisme yn de oerdracht fan auto's en auto's mei ferskate driuwende assen - sintrum differinsjaaloperator.
It sintrumdifferinsjaal fiert ferskate funksjes:
● Skieding fan it koppel komt út 'e propeller as yn twa streamen, elk fan dat wurdt levere oan' e gearbox fan ien drive axle;
● It feroarjen fan it koppel levere oan elke as ôfhinklik fan 'e loads dy't op' e tsjillen en har hoeksnelheden wurkje;
● Differinsjaal beskoattelje - dielen fan it koppel yn twa strikt lykweardige streamen om lestige dielen fan 'e dyk te oerwinnen (by riden op glêde diken of off-road).
Dit meganisme krige syn namme fan it Latynske differentia - ferskil as ferskil.Yn it proses fan operaasje ferdielt it differinsjaal de ynkommende koppelstream yn twa, en de mominten yn elk fan 'e streamingen kinne signifikant fan elkoar ferskille (oant it feit dat de hiele ynkommende stream nei ien as streamt, en neat nei de twadde as), mar de som fan 'e mominten dêryn is altyd lyk oan it ynkommende koppel (of hast gelyk, om't in part fan it koppel yn it differinsjaal sels ferlern is troch wriuwingskrêften).
It sintrumdifferinsjaal fan trije-assige auto's leit normaal op 'e tuskenas
Centerdifferinsjaal wurdt brûkt yn alle auto's en masines mei twa of mear driuwende assen.De lokaasje fan dit meganisme kin lykwols ferskille ôfhinklik fan 'e tsjilformule en de skaaimerken fan' e oerdracht fan 'e auto:
● Yn 'e transferkoffer - brûkt yn auto's 4 × 4, 6 × 6 (opsjes binne mooglik sawol foar it riden fan allinich de foaras en foar it riden fan alle assen) en 8 × 8;
● Yn 'e tuskenlizzende rydas - meast brûkt yn 6 × 4-auto's, mar ek fûn op fjouwer-assige auto's.
Center differinsjaaloperator, nettsjinsteande lokaasje, jouwe de mooglikheid fan normale wurking fan it reau yn alle dyk omstannichheden.Storingen of útputting fan de differinsjaaloperator boarne negatyf beynfloedzje de prestaasjes fan 'e auto, dus se moatte wurde eliminearre sa gau as mooglik.Mar foardat reparaasje of folslein ferfangen fan dit meganisme, jim moatte begripe syn ûntwerp en wurking.
Soarten, apparaat en prinsipe fan wurking fan it sintrum differinsjaaloperator
Ferskate auto's brûke sintrumdifferinsjalen boud op basis fan planetêre meganismen.Yn it algemien, de ienheid bestiet út in lichem (meastentiids opboud út twa bekers), dêr't in krús mei satelliten (bevel gears) ferbûn mei twa heal-as gears (drive axle gears).It lichem is ferbûn troch middel fan in flange oan de propeller skacht, dêr't it hiele meganisme krijt rotaasje.De gears binne ferbûn troch middel fan assen oan de oandriuwing gears fan de wichtichste gears fan harren assen.Al dit ûntwerp kin pleatst wurde yn syn eigen crankcase, fêstmakke op 'e crankcase fan' e tuskenlizzende drive axle, of yn 'e húsfesting fan' e oerdracht gefal.
It sintrumdifferinsjaal funksjonearret as folget.Mei unifoarme beweging fan 'e auto op' e dyk mei in plat en hurd oerflak wurdt it koppel fan 'e propelleras oerbrocht nei it differinsjaalhûs en it crosspiece mei dêryn fêste satelliten.Om't de satelliten gearwurkje mei de heal-as gears, komme se beide ek yn rotaasje en drage koppel oer nei har assen.As, om ien of oare reden, de tsjillen fan ien fan 'e assen begjinne te fertrage, de heal-as gear ferbûn mei dizze brêge fertraget syn rotaasje - de satelliten begjinne te rollen lâns dizze gear, wat liedt ta in fersnelling fan' e rotaasje fan de twadde heale as gear.As gefolch krije de tsjillen fan 'e twadde as in hoeksnelheid ferhege relatyf oan' e tsjillen fan 'e earste as - dit kompensearret foar it ferskil yn aslasten.
It ûntwerp fan it sintrumdifferinsjaal fan 'e frachtwein
Center differinsjaaloperator kin hawwe wat ûntwerp ferskillen en funksjes fan operaasje.Alderearst wurde alle differinsjalen ferdield yn twa groepen neffens de skaaimerken fan 'e koppelferdieling tusken de twa streamen:
● Symmetrysk - fersprieden it momint evenredich tusken twa streamen;
● Asymmetrysk - fersprieden it momint unjildich.Dit wurdt berikt troch it brûken fan semi-axiale gears mei in oar oantal tosken.
Tagelyk hast alle sintrum differinsjaaloperator hawwe in beskoattelje meganisme, dat soarget foar de twongen wurking fan de ienheid yn de modus fan symmetrysk koppel ferdieling.Dit is nedich om te oerwinnen drege dielen fan diken, doe't de tsjillen fan ien as kinne brekke fuort fan it dyk oerflak (by it oerwinnen fan gatten) of ferlieze traksje mei it (bygelyks slip op iis of modder).Yn sokke situaasjes wurdt alle koppel levere oan 'e tsjillen fan dizze as, en de tsjillen dy't hawwe normale traksje net draaie hielendal - de auto gewoan kin net trochgean te bewegen.Locking meganisme forcably distribúsje koppel gelyk tusken de assen, foar te kommen dat de tsjillen draaie op ferskillende snelheden - dit kinne jo te oerwinnen drege dyk seksjes.
D'r binne twa soarten blokkearjen:
● Hânlieding;
● Automatysk.
Yn it earste gefal, it differinsjaaloperator blokkearre troch de bestjoerder mei help fan in spesjale meganisme, yn it twadde gefal, de ienheid is sels-locking op it foarkommen fan bepaalde betingsten, dy't beskreaun hjirûnder.
De mei de hân regele locking meganisme wurdt meastentiids makke yn 'e foarm fan in toothed coupling, dy't leit op' e tosken fan ien fan 'e assen, en kin dwaande hâlde mei de ienheid lichem (mei ien fan syn bowls).By it ferpleatsen, de koppeling stiif ferbynt de skaft en differinsjaaloperator húsfesting - yn dit gefal, dizze dielen draaie op deselde snelheid, en elk fan de assen krijt de helte fan it totale koppel.De kontrôle fan it beskoatteljen meganisme yn frachtweinen wurdt meast pneumatysk oandreaun: gear clutch beweecht mei help fan in foarke regele troch de roede fan de pneumatyske keamer boud yn de crankcase fan de differinsjaaloperator.Lucht wurdt levere oan 'e keamer troch in spesjale kraan regele troch in oerienkommende switch yn' e cabine fan 'e auto.Yn SUV's en oare apparatuer sûnder in pneumatyske systeem kin de kontrôle fan it beskoattelmeganisme meganysk wêze (mei help fan in systeem fan levers en kabels) of elektromeganysk (mei in elektryske motor).
Self-locking differinsjaaloperator kin hawwe beskoattelje meganismen dy't tafersjoch op it koppel ferskil of it ferskil yn hoeke snelheden fan de driuwfearren assen fan de driuwfearren.As sokke meganismen kinne brûkt wurde viskeuze, wriuwing of cam clutches, en ek ekstra planetêre of wjirm meganismen (yn Torsen-type differinsjaaloperator) en ferskate auxiliary eleminten.Al dizze apparaten tastean in bepaald koppel ferskil op de brêgen, dêr't se wurde blokkearre.Wy sille net beskôgje it apparaat en wurking fan sels-locking differinsjaaloperator hjir - hjoed binne d'r in protte ymplemintaasjes fan dizze meganismen, kinne jo leare mear oer harren yn de oanbelangjende boarnen.
It ûntwerp fan it sintrumdifferinsjaal fan 'e frachtwein
Kwesties fan ûnderhâld, reparaasje en ferfanging fan it sintrum differinsjaaloperator
De sintrale differinsjaaloperator ûnderfynt signifikante loads yn 'e operaasje fan' e auto, sadat syn dielen oer de tiid wearze en kinne wurde ferneatige.Om de normale wurking fan 'e oerdracht te garandearjen, moat dizze ienheid regelmjittich wurde kontrolearre, ûnderhâlden en reparearre.Meastentiids, tidens routine ûnderhâld, it differinsjaaloperator wurdt útinoar brocht en ûnderwurpen wurde oan troubleshooting, alle droegen dielen (gears mei droegen of crumbled tosken, oalje seehûnen, lagers, dielen mei skuorren, ensfh) wurde ferfongen troch nije.Yn gefal fan serieuze skea feroaret it meganisme folslein.
Om it libben fan 'e differinsjaal te ferlingjen, is it needsaaklik om de oalje dêryn regelmjittich te feroarjen, de breathers skjin te meitsjen, de wurking fan' e driuwfearren fan 'e skuttenmeganisme te kontrolearjen.Al dizze wurken wurde útfierd yn oerienstimming mei de ynstruksjes foar ûnderhâld en reparaasje fan it auto.
Mei regelmjittich ûnderhâld en goede wurking fan it sintrum differinsjaaloperator, de auto sil fiele selsbetrouwen sels yn de meast drege dyk omstannichheden.
Post tiid: Jul-14-2023