Ang paghahatid ng mga multi-axle at all-wheel drive na mga sasakyan ay gumagamit ng isang mekanismo para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga drive axle - ang center differential.Basahin ang lahat tungkol sa mekanismong ito, layunin nito, disenyo, prinsipyo ng pagpapatakbo, pati na rin ang pagkumpuni at pagpapanatili sa artikulo.
Ano ang center differential?
Center differential - transmission unit ng mga gulong na sasakyan na may dalawa o higit pang drive axle;Isang mekanismo na naghahati sa metalikang kuwintas na nagmumula sa propeller shaft sa dalawang independiyenteng stream, na pagkatapos ay ipapakain sa mga gearbox ng drive axle.
Sa proseso ng paggalaw ng mga kotse at mga sasakyang may gulong na may ilang mga ehe sa pagmamaneho, lumitaw ang mga sitwasyon na nangangailangan ng pag-ikot ng mga gulong ng iba't ibang mga ehe sa iba't ibang bilis.Halimbawa, sa mga all-wheel drive na kotse, ang mga gulong sa harap, intermediate (para sa mga multi-axle na sasakyan) at rear axle ay may hindi pantay na angular velocity kapag lumiliko at nagmamaniobra, kapag nagmamaneho sa mga kalsadang may slope at sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada, atbp. Kung ang lahat ng mga drive axle ay may matibay na koneksyon, kung gayon sa mga ganitong sitwasyon ang ilang mga gulong ay dumudulas o, sa kabilang banda, madulas, na makabuluhang makapipinsala sa kahusayan ng conversion ng torque at sa pangkalahatan ay negatibong nakakaapekto sa paggalaw ng mga paraan ng trapiko.Upang maiwasan ang mga naturang problema, ang isang karagdagang mekanismo ay ipinakilala sa paghahatid ng mga kotse at mga kotse na may ilang mga ehe sa pagmamaneho - isang pagkakaiba sa gitna.
Ang center differential ay gumaganap ng ilang mga function:
● Paghihiwalay ng torque na nagmumula sa propeller shaft sa dalawang stream, bawat isa ay ibinibigay sa gearbox ng isang drive axle;
● Ang pagpapalit ng torque na ibinibigay sa bawat axle depende sa mga load na kumikilos sa mga gulong at angular velocities ng mga ito;
● Locking differentials - paghahati ng torque sa dalawang mahigpit na pantay na daloy upang malampasan ang mahihirap na seksyon ng kalsada (kapag nagmamaneho sa madulas na kalsada o off-road).
Ang mekanismong ito ay nakuha ang pangalan nito mula sa Latin differentia - pagkakaiba o pagkakaiba.Sa proseso ng operasyon, hinahati ng kaugalian ang papasok na daloy ng metalikang kuwintas sa dalawa, at ang mga sandali sa bawat isa sa mga daloy ay maaaring magkaiba nang malaki sa isa't isa (hanggang sa katotohanan na ang buong papasok na daloy ay dumadaloy sa isang axis, at wala sa pangalawa. axis), ngunit ang kabuuan ng mga sandali sa mga ito ay palaging katumbas ng papasok na metalikang kuwintas (o halos katumbas, dahil ang bahagi ng metalikang kuwintas ay nawala sa kaugalian mismo dahil sa mga puwersa ng frictional).
Ang center differential ng tatlong-axle na sasakyan ay karaniwang matatagpuan sa intermediate axle
Ginagamit ang mga center differential sa lahat ng kotse at makina na may dalawa o higit pang driving axle.Gayunpaman, ang lokasyon ng mekanismong ito ay maaaring mag-iba depende sa formula ng gulong at mga katangian ng paghahatid ng sasakyan:
● Sa transfer case - ginagamit sa mga sasakyang 4×4, 6×6 (posible ang mga opsyon para sa pagmamaneho lamang sa front axle at para sa pagmamaneho ng lahat ng axle) at 8×8;
● Sa intermediate drive axle – pinakakaraniwang ginagamit sa 6×4 na sasakyan, ngunit makikita rin sa four-axle na sasakyan.
Ang mga pagkakaiba sa gitna, anuman ang lokasyon, ay nagbibigay ng posibilidad ng normal na operasyon ng sasakyan sa lahat ng kundisyon ng kalsada.Ang mga malfunction o pag-ubos ng differential resource ay negatibong nakakaapekto sa pagganap ng kotse, kaya dapat itong alisin sa lalong madaling panahon.Ngunit bago ayusin o ganap na palitan ang mekanismong ito, kailangan mong maunawaan ang disenyo at operasyon nito.
Mga uri, aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng center differential
Ang iba't ibang mga sasakyan ay gumagamit ng mga pagkakaiba sa gitna na binuo batay sa mga mekanismo ng planeta.Sa pangkalahatan, ang yunit ay binubuo ng isang katawan (karaniwang binubuo ng dalawang tasa), sa loob nito ay may isang krus na may mga satellite (bevel gears) na konektado sa dalawang half-axle gears (drive axle gears).Ang katawan ay konektado sa pamamagitan ng isang flange sa propeller shaft, kung saan ang buong mekanismo ay tumatanggap ng pag-ikot.Ang mga gear ay konektado sa pamamagitan ng mga shaft sa mga drive gear ng mga pangunahing gears ng kanilang mga axle.Ang lahat ng disenyo na ito ay maaaring ilagay sa sarili nitong crankcase, na naka-mount sa crankcase ng intermediate drive axle, o sa housing ng transfer case.
Ang center differential ay gumagana tulad ng sumusunod.Sa pare-parehong paggalaw ng kotse sa isang kalsada na may patag at matigas na ibabaw, ang metalikang kuwintas mula sa propeller shaft ay ipinapadala sa differential housing at ang crosspiece na may mga satellite na naayos dito.Dahil ang mga satellite ay nakikipag-ugnayan sa mga half-axle gears, pareho rin ang mga ito sa pag-ikot at nagpapadala ng torque sa kanilang mga axle.Kung, sa anumang kadahilanan, ang mga gulong ng isa sa mga ehe ay nagsimulang bumagal, ang kalahating ehe na gear na nauugnay sa tulay na ito ay nagpapabagal sa pag-ikot nito - ang mga satellite ay nagsisimulang gumulong kasama ang gear na ito, na humahantong sa isang acceleration ng pag-ikot ng ang pangalawang kalahating-axle na gear.Bilang isang resulta, ang mga gulong ng pangalawang ehe ay nakakakuha ng isang angular na tulin na tumaas na may kaugnayan sa mga gulong ng unang ehe - binabayaran nito ang pagkakaiba sa mga pag-load ng ehe.
Ang disenyo ng center differential ng trak
Ang mga pagkakaiba sa gitna ay maaaring may ilang mga pagkakaiba sa disenyo at mga tampok ng pagpapatakbo.Una sa lahat, ang lahat ng mga kaugalian ay nahahati sa dalawang grupo ayon sa mga katangian ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng dalawang stream:
● Symmetrical - ipamahagi ang sandali nang pantay-pantay sa pagitan ng dalawang stream;
● Asymmetrical - ipamahagi ang sandali nang hindi pantay.Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga semi-axial gear na may ibang bilang ng mga ngipin.
Kasabay nito, halos lahat ng mga pagkakaiba sa gitna ay may mekanismo ng pag-lock, na nagsisiguro sa sapilitang operasyon ng yunit sa mode ng simetriko na pamamahagi ng metalikang kuwintas.Ito ay kinakailangan upang mapagtagumpayan ang mahirap na mga seksyon ng mga kalsada, kapag ang mga gulong ng isang ehe ay maaaring humiwalay mula sa ibabaw ng kalsada (kapag nagtagumpay sa mga butas) o mawalan ng traksyon dito (halimbawa, madulas sa yelo o sa putik).Sa ganitong mga sitwasyon, ang lahat ng metalikang kuwintas ay ibinibigay sa mga gulong ng ehe na ito, at ang mga gulong na may normal na traksyon ay hindi umiikot - ang kotse ay hindi maaaring magpatuloy sa paggalaw.Ang mekanismo ng pag-lock ay puwersahang namamahagi ng metalikang kuwintas nang pantay-pantay sa pagitan ng mga ehe, na pinipigilan ang mga gulong na umikot sa iba't ibang bilis - ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang malampasan ang mahirap na mga seksyon ng kalsada.
Mayroong dalawang uri ng pagharang:
● Manwal;
● Awtomatiko.
Sa unang kaso, ang pagkakaiba ay hinarangan ng driver gamit ang isang espesyal na mekanismo, sa pangalawang kaso, ang yunit ay self-locking sa paglitaw ng ilang mga kundisyon, na inilarawan sa ibaba.
Ang manu-manong kinokontrol na mekanismo ng pag-lock ay karaniwang ginagawa sa anyo ng isang may ngipin na pagkabit, na matatagpuan sa mga ngipin ng isa sa mga shaft, at maaaring makisali sa katawan ng yunit (kasama ang isa sa mga mangkok nito).Kapag gumagalaw, mahigpit na ikinonekta ng clutch ang baras at ang differential housing - sa kasong ito, ang mga bahaging ito ay umiikot sa parehong bilis, at ang bawat isa sa mga axle ay tumatanggap ng kalahati ng kabuuang metalikang kuwintas.Ang kontrol ng mekanismo ng pagla-lock sa mga trak ay kadalasang hinihimok ng pneumatically: gumagalaw ang gear clutch sa tulong ng isang tinidor na kinokontrol ng baras ng pneumatic chamber na nakapaloob sa crankcase ng differential.Ang hangin ay ibinibigay sa silid ng isang espesyal na kreyn na kinokontrol ng kaukulang switch sa taksi ng kotse.Sa mga SUV at iba pang kagamitan na walang pneumatic system, ang kontrol ng mekanismo ng pag-lock ay maaaring mekanikal (gamit ang isang sistema ng mga lever at cable) o electromechanical (gamit ang isang de-koryenteng motor).
Ang mga self-locking differential ay maaaring may mga mekanismo ng pag-lock na sumusubaybay sa pagkakaiba ng torque o ang pagkakaiba sa mga angular na bilis ng mga drive axle ng mga drive axle.Viscous, friction o cam clutches, pati na rin ang mga karagdagang planetary o worm na mekanismo (sa Torsen-type differentials) at iba't ibang auxiliary na elemento ay maaaring gamitin bilang mga naturang mekanismo.Ang lahat ng mga aparatong ito ay nagbibigay-daan sa isang tiyak na pagkakaiba ng metalikang kuwintas sa mga tulay, kung saan sila ay naharang.Hindi namin isasaalang-alang ang device at pagpapatakbo ng self-locking differentials dito - ngayon maraming mga pagpapatupad ng mga mekanismong ito, maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga ito sa mga nauugnay na mapagkukunan.
Ang disenyo ng center differential ng trak
Mga isyu sa pagpapanatili, pagkumpuni at pagpapalit ng center differential
Ang center differential ay nakakaranas ng makabuluhang load sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kaya sa paglipas ng panahon ang mga bahagi nito ay napuputol at maaaring masira.Upang matiyak ang normal na operasyon ng paghahatid, ang yunit na ito ay dapat na regular na suriin, mapanatili at ayusin.Karaniwan, sa panahon ng regular na pagpapanatili, ang pagkakaiba ay disassembled at sumasailalim sa pag-troubleshoot, ang lahat ng mga pagod na bahagi (mga gear na may sira o gumuho na ngipin, mga oil seal, bearings, mga bahagi na may mga bitak, atbp.) ay pinapalitan ng mga bago.Sa kaso ng malubhang pinsala, ang mekanismo ay ganap na nagbabago.
Upang pahabain ang buhay ng kaugalian, kinakailangan na regular na baguhin ang langis sa loob nito, linisin ang mga paghinga, suriin ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pag-lock ng drive.Ang lahat ng mga gawaing ito ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan.
Sa regular na pagpapanatili at wastong operasyon ng center differential, ang kotse ay makakaramdam ng kumpiyansa kahit na sa pinakamahirap na kondisyon ng kalsada.
Oras ng post: Hul-14-2023