Pangiriman kandaraan multi-as sareng sadaya roda nganggo mékanisme pikeun nyebarkeun torsi antara as drive - diferensial tengah.Baca sadayana ngeunaan mékanisme ieu, tujuanana, desain, prinsip operasi, ogé perbaikan sareng perawatan dina tulisan.
Naon ari diferensial puseur?
Diferensial puseur - Unit transmisi kandaraan roda jeung dua atawa leuwih as drive;Mékanisme anu ngabagi torsi ti aci propeller kana dua aliran mandiri, anu teras diasupkeun kana kotak gear tina as drive.
Dina prosés gerak mobil sareng kendaraan roda sareng sababaraha as nyetir, timbul kaayaan anu peryogi rotasi roda tina as anu béda dina laju anu béda.Contona, dina mobil sagala-roda drive, roda hareup, panengah (pikeun kandaraan multi-as) jeung as pungkur boga laju sudut unequal lamun péngkolan jeung maneuvering, nalika nyetir di jalan kalawan lamping sarta dina surfaces jalan henteu rata, jsb . Lamun sakabeh axles drive miboga sambungan kaku, lajeng dina kaayaan kitu sababaraha roda bakal geser atawa, Sabalikna, dieunakeun, nu nyata bakal ngaruksak efisiensi konversi torsi jeung umumna négatip mangaruhan gerak sarana lalulintas.Pikeun ngahindarkeun masalah sapertos kitu, hiji mékanisme tambahan diwanohkeun kana pangiriman mobil jeung mobil kalawan sababaraha axles nyetir - diferensial puseur.
Diferensial pusat ngalaksanakeun sababaraha fungsi:
● Separation tina torsi datang ti aci propeller kana dua aliran, nu masing-masing geus disadiakeun pikeun gearbox hiji drive as;
● Ngarobah torsi disadiakeun pikeun tiap as gumantung kana beban nimpah roda jeung velocities sudut maranéhna;
● Ngonci differentials - ngabagi torsi kana dua aliran mastikeun sarua pikeun nungkulan bagian hésé jalan (lamun nyetir di jalan leueur atawa off-jalan).
Mékanisme ieu ngagaduhan namina tina differentia Latin - bédana atanapi bédana.Dina prosés operasi, diferensial ngabagi aliran torsi asup kana dua, sareng momen dina unggal aliran tiasa bénten-béda sacara signifikan ti silih (nepi ka kanyataan yén sadaya aliran asup ka hiji sumbu, sareng teu aya anu kadua. sumbu), tapi jumlah momen di antarana sok sarua jeung torsi asup (atawa ampir sarua, sabab bagian tina torsi leungit dina diferensial sorangan alatan gaya frictional).
Diferensial puseur kandaraan tilu-as biasana lokasina dina as panengah
Diferensial pusat dianggo dina sadaya mobil sareng mesin sareng dua atanapi langkung as nyetir.Nanging, lokasi mékanisme ieu tiasa bénten-béda gumantung kana rumus kabayang sareng karakteristik transmisi kendaraan:
● Dina kasus mindahkeun - dipaké dina mobil 4 × 4, 6 × 6 (pilihan anu mungkin duanana keur nyetir ngan as hareup jeung keur nyetir sadayana axles) jeung 8 × 8;
● Dina as drive panengah - paling ilahar dipake dina 6 × 4 kandaraan, tapi ogé kapanggih dina kandaraan opat-as.
Diferensial puseur, paduli lokasi, nyadiakeun kamungkinan operasi normal tina wahana dina sakabéh kaayaan jalan.Malfunctions atanapi depletion sahiji sumber daya diferensial adversely mangaruhan kinerja mobil, ku kituna maranéhanana kudu ngaleungitkeun pas mungkin.Tapi sateuacan ngalereskeun atanapi ngagentos lengkep mékanisme ieu, anjeun kedah ngartos desain sareng operasina.
Jinis, alat sareng prinsip operasi diferensial pusat
Rupa-rupa kandaraan ngagunakeun diferensial puseur diwangun dina dasar mékanisme planet.Sacara umum, unit diwangun ku awak (biasana diwangun ku dua cangkir), di jerona aya cross jeung satelit (bevel gears) disambungkeun ka dua gears satengah as (drive as gears).Awak disambungkeun ku flange ka aci propeller, ti mana sakabéh mékanisme narima rotasi.Gears disambungkeun ku cara shafts kana gears drive tina gears utama as maranéhanana.Sadaya desain ieu tiasa ditempatkeun dina crankcase sorangan, dipasang dina crankcase tina as drive panengah, atanapi dina perumahan kasus transfer.
Fungsi diferensial puseur saperti kieu.Kalayan gerakan seragam mobil dina jalan anu datar sareng keras, torsi ti aci propeller dikirimkeun ka perumahan diferensial sareng crosspiece kalayan satelit dipasang di jerona.Kusabab satelit kalibet sareng gears satengah as, duanana ogé janten rotasi sareng ngirimkeun torsi ka as na.Upami, pikeun alesan naon waé, roda salah sahiji axles mimiti ngalambatkeun, gear satengah as anu aya hubunganana sareng sasak ieu ngalambatkeun rotasina - satelit mimiti ngagulung sapanjang gear ieu, anu nyababkeun akselerasi rotasi. gear satengah-axle kadua.Hasilna, roda tina as kadua acquire laju sudut ngaronjat relatif ka roda tina as munggaran - ieu compensates pikeun bédana dina beban as.
Desain diferensial puseur treuk nu
Diferensial pusat tiasa gaduh sababaraha béda desain sareng fitur operasi.Anu mimiti, sadaya diferensial dibagi kana dua kelompok dumasar kana karakteristik distribusi torsi antara dua aliran:
● Symmetrical - ngadistribusikaeun momen merata antara dua aliran;
● Asymmetrical - ngadistribusikaeun momen unevenly.Ieu kahontal ku ngagunakeun gears semi-axial kalawan jumlah béda huntu.
Dina waktu nu sarua, ampir kabéh differentials puseur boga mékanisme konci, nu ensures operasi kapaksa unit dina modeu distribusi torsi simetris.Ieu diperlukeun pikeun nungkulan bagian hésé jalan, nalika roda hiji as bisa megatkeun jauh ti beungeut jalan (lamun overcoming liang) atawa leungit traction kalawan eta (contona, dieunakeun dina és atawa leutak).Dina kaayaan kitu, sagala torsi disadiakeun ka roda as ieu, sarta roda nu boga traction normal teu muterkeun - mobil saukur teu bisa neruskeun mindahkeun.Mékanisme ngonci forcibly ngadistribusikaeun torsi sarua antara axles, nyegah roda puteran dina speeds béda - ieu ngidinan Anjeun pikeun nungkulan bagian jalan hésé.
Aya dua jinis blocking:
● Manual;
● Otomatis.
Dina kasus anu pertama, diferensial diblokir ku supir nganggo mékanisme khusus, dina kasus anu kadua, unitna ngonci diri nalika aya kaayaan anu tangtu, anu dijelaskeun di handap ieu.
Mékanisme ngonci anu dikawasa sacara manual biasana dilakukeun dina bentuk gandeng toothed, anu aya dina huntu salah sahiji aci, sareng tiasa kalibet sareng awak unit (sareng salah sahiji mangkok na).Nalika pindah, clutch rigidly nyambungkeun aci jeung perumahan diferensial - dina hal ieu, bagian ieu muterkeun dina speed sarua, sarta unggal axles narima satengah tina total torsi.Kadali mékanisme ngonci dina treuk paling sering didorong ku pneumatik: clutch gear ngalir kalayan bantosan garpu anu dikontrol ku rod tina chamber pneumatic anu diwangun kana crankcase diferensial.Hawa disayogikeun ka kamar ku bango khusus anu dikontrol ku saklar anu cocog dina kabin mobil.Dina SUV sareng alat-alat sanés tanpa sistem pneumatic, kontrol mékanisme ngonci tiasa mékanis (ngagunakeun sistem levers sareng kabel) atanapi éléktromékanis (ngagunakeun motor listrik).
Diferensial ngonci diri tiasa gaduh mékanisme konci anu ngawaskeun bédana torsi atanapi bédana dina laju sudut tina as drive tina as drive.Kentel, gesekan atanapi clutches cam, kitu ogé mékanisme planet atawa cacing tambahan (dina differentials tipe Torsen) jeung sagala rupa elemen bantu bisa dipaké salaku mékanisme misalna.Sadaya alat ieu ngamungkinkeun bédana torsi tangtu dina sasak, di luhur nu aranjeunna diblokir.Kami moal nganggap alat sareng operasi diferensial ngonci diri di dieu - ayeuna aya seueur palaksanaan mékanisme ieu, anjeun tiasa langkung jéntré ngeunaan éta dina sumber anu relevan.
Desain diferensial puseur treuk nu
Isu pangropéa, perbaikan sarta ngagantian diferensial puseur
Diferensial puseur ngalaman beban signifikan salila operasi mobil, jadi kana waktu bagian-bagian na ngagem kaluar sarta bisa ancur.Pikeun mastikeun operasi normal tina transmisi, Unit ieu kudu rutin dipariksa, dijaga jeung repaired.Biasana, dina mangsa pangropéa rutin, diferensial disassembled sarta tunduk kana ngungkulan, sadaya bagian dipaké (gear kalawan huntu dipaké atawa crumbled, segel minyak, bantalan, bagian kalawan retakan, jsb) diganti ku nu anyar.Dina hal karuksakan serius, mékanisme robah lengkep.
Pikeun manjangkeun umur diferensial, perlu rutin ngarobah minyak di jerona, ngabersihan breathers, pariksa operasi mékanisme ngonci drive.Sadaya karya ieu dilaksanakeun saluyu sareng parentah pikeun pangropéa sareng perbaikan kendaraan.
Kalayan pangropéa teratur sareng operasi anu leres tina diferensial pusat, mobil bakal ngarasa yakin sanajan dina kaayaan jalan anu paling hese.
waktos pos: Jul-14-2023