Көп осьті және толық жетекті көліктердің беріліс қорабында жетекші осьтер арасында айналу моментін бөлу механизмі - орталық дифференциал қолданылады.Осы механизм туралы, оның мақсаты, дизайны, жұмыс принципі, сондай-ақ жөндеу және техникалық қызмет көрсету туралы мақалада оқыңыз.
Орталық дифференциал дегеніміз не?
Орталық дифференциал – екі немесе одан да көп жетекті осі бар доңғалақты көліктердің беріліс блогы;Әуе винтінің білігінен келетін айналу моментін екі тәуелсіз ағынға бөлетін механизм, содан кейін олар жетекші осьтердің беріліс қораптарына беріледі.
Бірнеше жетекші осі бар автомобильдер мен доңғалақты көлік құралдарының қозғалысы процесінде әртүрлі осьтердің дөңгелектерін әртүрлі жылдамдықпен айналдыруды қажет ететін жағдайлар туындайды.Мысалы, толық жетекті автомобильдерде алдыңғы, аралық (көп осьті көліктер үшін) және артқы осьтердің доңғалақтарының бұрылу және маневр жасау кезінде, еңісі бар жолдарда және тегіс емес жол жабындарында қозғалу кезінде және т.б. .Егер барлық жетек осьтерінің қатты байланысы болса, онда мұндай жағдайларда кейбір доңғалақтар сырғанады немесе керісінше сырғып кетеді, бұл айналу моментін өзгерту тиімділігін айтарлықтай нашарлатады және жалпы қозғалыс құралдарының қозғалысына теріс әсер етеді.Мұндай проблемаларды болдырмау үшін автомобильдер мен бірнеше жетекші осі бар автомобильдердің беріліс қорабына қосымша механизм - орталық дифференциал енгізіледі.
Орталық дифференциал бірнеше функцияларды орындайды:
● пропеллер білігінен келетін айналу моментін екі ағынға бөлу, олардың әрқайсысы бір жетекші осьтің беріліс қорабына беріледі;
● доңғалақтарға әсер ететін жүктемелерге және олардың бұрыштық жылдамдықтарына байланысты әрбір оське берілетін айналдыру моментін өзгерту;
● Дифференциалды құлыптау – жолдың қиын учаскелерін (тайғақ жолда немесе жолсыз жолда жүргенде) еңсеру үшін айналу моментін екі қатаң тең ағынға бөлу.
Бұл механизм өз атауын латын дифференциясынан алды - айырмашылық немесе айырмашылық.Жұмыс процесінде дифференциал кіріс моментінің ағынын екіге бөледі, ал ағындардың әрқайсысында моменттері бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін (бүкіл кіріс ағыны бір оське, ал екіншісіне ештеңе болмайтынына дейін) осі), бірақ олардағы моменттердің қосындысы әрқашан кіріс моментіне тең (немесе тең дерлік, өйткені үйкеліс күштерінің әсерінен моменттің бір бөлігі дифференциалдың өзінде жоғалады).
Үш осьті көліктердің орталық дифференциалы әдетте аралық осьте орналасады
Орталық дифференциалдар екі немесе одан да көп жетекші осі бар барлық автомобильдер мен машиналарда қолданылады.Дегенмен, бұл механизмнің орны дөңгелек формуласына және көлік құралының беріліс қорабының сипаттамаларына байланысты әртүрлі болуы мүмкін:
● Трансфер корпусында – 4×4, 6×6 (опциялар тек алдыңғы осьті жүргізу үшін де, барлық осьтерді жүргізу үшін де мүмкін) және 8×8 автомобильдерде қолданылады;
● Аралық жетек осінде – көбінесе 6×4 көліктерде қолданылады, бірақ төрт осьті көліктерде де кездеседі.
Орталық дифференциалдар орналасқан жеріне қарамастан, барлық жол жағдайында көлік құралының қалыпты жұмыс істеу мүмкіндігін қамтамасыз етеді.Дифференциалды ресурстың ақаулары немесе сарқылуы автомобильдің жұмысына теріс әсер етеді, сондықтан оларды мүмкіндігінше тез жою керек.Бірақ бұл механизмді жөндеуден немесе толығымен ауыстырудан бұрын оның дизайны мен жұмысын түсіну керек.
Орталық дифференциалдың түрлері, құрылғысы және жұмыс принципі
Әртүрлі көліктер планеталық механизмдер негізінде құрылған орталық дифференциалды пайдаланады.Жалпы алғанда, қондырғы корпустан тұрады (әдетте екі шыныаяқтан тұрады), оның ішінде екі жарты осьті берілістерге (жетекші осьтің берілістері) қосылған спутниктері (конустық берілістері) бар крест бар.Корпус фланец арқылы винт білігіне қосылады, одан бүкіл механизм айналуды алады.Тісті доңғалақтар біліктердің көмегімен олардың осьтерінің негізгі берілістерінің жетекші берілістеріне қосылады.Бұл конструкцияның барлығын аралық жетек осінің картерінде немесе трансфер корпусының корпусында орнатылған өз картерінде орналастыруға болады.
Орталық дифференциал келесідей қызмет етеді.Тегіс және қатты беті бар жолда автомобильдің біркелкі қозғалысы кезінде бұранданың білігінен айналу моменті дифференциалды корпусқа және оған бекітілген спутниктері бар кроссовкаға беріледі.Жерсеріктер жарты осьті берілістерге қосылғандықтан, олардың екеуі де айналады және моментті өз осіне береді.Егер қандай да бір себептермен осьтердің біреуінің доңғалақтары баяулай бастаса, осы көпірмен байланысты жартылай осьті беріліс оның айналуын баяулатады - спутниктер осы берілістің бойымен айнала бастайды, бұл айналу жылдамдығының артуына әкеледі. екінші жарты осьті беріліс.Нәтижесінде екінші осьтің доңғалақтары бірінші осьтің дөңгелектеріне қатысты өскен бұрыштық жылдамдыққа ие болады - бұл осьтік жүктемелердегі айырмашылықты өтейді.
Жүк машинасының орталық дифференциалының конструкциясы
Орталық дифференциалдардың кейбір конструкциялық айырмашылықтары мен жұмыс ерекшеліктері болуы мүмкін.Ең алдымен, барлық дифференциалдар екі ағын арасындағы моменттің таралу сипаттамаларына сәйкес екі топқа бөлінеді:
● Симметриялы - екі ағынның арасында біркелкі сәтті бөлу;
● Асимметриялық - сәтті біркелкі таратпау.Бұған әртүрлі тістер саны бар жартылай осьтік берілістерді пайдалану арқылы қол жеткізіледі.
Бұл ретте барлық дерлік орталық дифференциалдарда блоктың симметриялы моментті бөлу режимінде мәжбүрлі жұмысын қамтамасыз ететін құлыптау механизмі бар.Бұл бір осьтің доңғалақтары жол төсемінен үзіліп кетуі (саңылауларды еңсеру кезінде) немесе онымен тартылу қабілетін жоғалтуы мүмкін (мысалы, мұзда немесе балшықта сырғанау) жолдардың қиын учаскелерін еңсеру үшін қажет.Мұндай жағдайларда барлық айналу моменті осы осьтің доңғалақтарына беріледі, ал қалыпты тартуы бар дөңгелектер мүлдем айналмайды - автомобиль жай ғана қозғала алмайды.Құлыптау механизмі дөңгелектердің әртүрлі жылдамдықпен айналуын болдырмай, осьтер арасында айналу моментін мәжбүрлі түрде бірдей таратады - бұл қиын жол учаскелерін еңсеруге мүмкіндік береді.
Бұғаттаудың екі түрі бар:
● Қолмен;
● Автоматты.
Бірінші жағдайда дифференциалды жүргізуші арнайы механизм арқылы бұғаттайды, екінші жағдайда блок төменде сипатталған белгілі бір жағдайлар туындаған кезде өздігінен құлыпталады.
Қолмен басқарылатын құлыптау механизмі әдетте біліктердің бірінің тістерінде орналасқан және агрегат корпусымен (оның тостағандарының бірімен) түйісе алатын тісті муфта түрінде жасалады.Қозғалыс кезінде ілініс білік пен дифференциалды корпусты қатты байланыстырады - бұл жағдайда бұл бөліктер бірдей жылдамдықпен айналады және осьтердің әрқайсысы жалпы моменттің жартысын алады.Жүк көліктеріндегі құлыптау механизмін басқару көбінесе пневматикалық басқарылады: беріліс ілінісі дифференциалдың картеріне орнатылған пневматикалық камераның штангасымен басқарылатын шанышқымен қозғалады.Ауа камераға вагон кабинасындағы сәйкес ажыратқышпен басқарылатын арнайы кран арқылы беріледі.Жол талғамайтын көліктерде және пневматикалық жүйесі жоқ басқа жабдықтарда құлыптау механизмін басқару механикалық (рычагтар мен кабельдер жүйесін қолдану арқылы) немесе электромеханикалық (электр қозғалтқышын пайдалану) болуы мүмкін.
Өздігінен бұғатталатын дифференциалдарда айналу моментінің айырмашылығын немесе жетекші осьтердің жетекші осьтерінің бұрыштық жылдамдықтарының айырмашылығын бақылайтын құлыптау механизмдері болуы мүмкін.Мұндай механизмдер ретінде тұтқыр, үйкеліс немесе жұдырықшалы муфталар, сондай-ақ қосымша планетарлық немесе құрт механизмдері (Торсен типті дифференциалдарда) және әртүрлі көмекші элементтер қолданылуы мүмкін.Барлық осы құрылғылар көпірлерде белгілі бір момент айырмашылығына мүмкіндік береді, олардың үстінде олар бұғатталған.Біз мұнда өздігінен құлыпталатын дифференциалдардың құрылғысы мен жұмысын қарастырмаймыз - бүгінгі күні бұл механизмдердің көптеген іске асырылулары бар, олар туралы тиісті көздерден көбірек білуге болады.
Жүк машинасының орталық дифференциалының конструкциясы
Орталық дифференциалға техникалық қызмет көрсету, жөндеу және ауыстыру мәселелері
Орталық дифференциал автомобильді пайдалану кезінде айтарлықтай жүктемелерді бастан кешіреді, сондықтан уақыт өте келе оның бөліктері тозады және жойылуы мүмкін.Беріліс қорабының қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін бұл құрылғыны үнемі тексеріп, техникалық қызмет көрсету және жөндеу қажет.Әдетте, ағымдағы жөндеу кезінде дифференциал бөлшектеледі және ақаулықтарды жоюға ұшырайды, барлық тозған бөлшектер (тозған немесе ұсақталған тістері бар тісті дөңгелектер, май тығыздағыштар, мойынтіректер, жарықтары бар бөлшектер және т.б.) жаңасымен ауыстырылады.Ауыр зақым болған жағдайда механизм толығымен өзгереді.
Дифференциалдың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін ондағы майды үнемі ауыстырып отыру, дем алуыштарды тазалау, құлыптау механизмінің жетегінің жұмысын тексеру қажет.Бұл жұмыстардың барлығы көлік құралына техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес жүзеге асырылады.
Тұрақты техникалық қызмет көрсету және орталық дифференциалды дұрыс пайдалану арқылы автомобиль ең қиын жол жағдайында да сенімді сезінеді.
Хабарлама уақыты: 14 шілде 2023 ж