Transmetimi i automjeteve me shumë boshte dhe me të gjitha rrotat përdor një mekanizëm për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve të lëvizjes - diferenciali qendror.Lexoni gjithçka në lidhje me këtë mekanizëm, qëllimin, modelin, parimin e funksionimit, si dhe riparimin dhe mirëmbajtjen e tij në artikull.
Çfarë është një diferencial qendror?
Diferencial qendror - njësi transmetimi i mjeteve me rrota me dy ose më shumë boshte lëvizëse;Një mekanizëm që ndan çift rrotulluesin që vjen nga boshti i helikës në dy rryma të pavarura, të cilat më pas futen në kutitë e marsheve të boshteve lëvizëse.
Në procesin e lëvizjes së makinave dhe mjeteve me rrota me disa boshte lëvizëse, lindin situata që kërkojnë rrotullimin e rrotave të boshteve të ndryshme me shpejtësi të ndryshme.Për shembull, në makinat me të gjitha rrotat, rrotat e boshteve të përparme, të ndërmjetme (për automjete me shumë boshte) dhe të pasme kanë shpejtësi këndore të pabarabartë gjatë rrotullimit dhe manovrimit, kur vozitni në rrugë me pjerrësi dhe në sipërfaqe të pabarabarta rrugore, etj. Nëse të gjitha boshtet lëvizëse do të kishin një lidhje të ngurtë, atëherë në situata të tilla disa rrota do të rrëshqiteshin ose, anasjelltas, do të rrëshqisnin, gjë që do të dëmtonte ndjeshëm efikasitetin e konvertimit të çift rrotullues dhe në përgjithësi do të ndikonte negativisht në lëvizjen e mjeteve të komunikacionit.Për të parandaluar probleme të tilla, një mekanizëm shtesë futet në transmetimin e makinave dhe makinave me disa boshte lëvizëse - një diferencial qendror.
Diferenciali qendror kryen disa funksione:
● Ndarja e çift rrotullues që vjen nga boshti i helikës në dy rryma, secila prej të cilave furnizohet në kutinë e shpejtësisë së një boshti lëvizës;
● Ndryshimi i çift rrotullues të dhënë në çdo aks në varësi të ngarkesave që veprojnë në rrota dhe shpejtësive të tyre këndore;
● Bllokimi i diferencialeve - ndarja e çift rrotullues në dy rryma rreptësisht të barabarta për të kapërcyer seksione të vështira të rrugës (kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme ose jashtë rrugës).
Ky mekanizëm mori emrin e tij nga diferenca latine - ndryshim ose ndryshim.Në procesin e funksionimit, diferenciali ndan rrjedhën e çift rrotullues në dysh, dhe momentet në secilën prej rrjedhave mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri (deri në faktin se e gjithë rrjedha hyrëse rrjedh në një aks, dhe asgjë në të dytin boshti), por shuma e momenteve në to është gjithmonë e barabartë me çift rrotullues në hyrje (ose pothuajse e barabartë, pasi një pjesë e çift rrotullues humbet në vetë diferencialin për shkak të forcave të fërkimit).
Diferenciali qendror i automjeteve me tre boshte zakonisht ndodhet në boshtin e ndërmjetëm
Diferencialet qendrore përdoren në të gjitha makinat dhe makinat me dy ose më shumë boshte lëvizëse.Sidoqoftë, vendndodhja e këtij mekanizmi mund të ndryshojë në varësi të formulës së rrotave dhe karakteristikave të transmetimit të automjetit:
● Në kutinë e transferimit - përdoret në makina 4×4, 6×6 (opsionet janë të mundshme si për drejtimin vetëm të boshtit të përparmë ashtu edhe për drejtimin e të gjitha boshteve) dhe 8×8;
● Në boshtin e ndërmjetëm të lëvizjes – më së shpeshti përdoret në automjetet 6×4, por gjendet edhe në automjetet me katër boshte.
Diferencialet qendrore, pavarësisht vendndodhjes, ofrojnë mundësinë e funksionimit normal të mjetit në të gjitha kushtet e rrugës.Mosfunksionimet ose shterimi i burimit diferencial ndikojnë negativisht në performancën e makinës, kështu që ato duhet të eliminohen sa më shpejt të jetë e mundur.Por, përpara se të riparoni ose zëvendësoni plotësisht këtë mekanizëm, duhet të kuptoni modelin dhe funksionimin e tij.
Llojet, pajisja dhe parimi i funksionimit të diferencialit qendror
Automjete të ndryshme përdorin diferenciale qendrore të ndërtuara në bazë të mekanizmave planetarë.Në përgjithësi, njësia përbëhet nga një trup (zakonisht i përbërë nga dy kupa), brenda të cilit ka një kryq me satelitë (ingranazhet e pjerrëta) të lidhur me dy ingranazhe gjysmë boshti (ingranazhet e boshtit të lëvizjes).Trupi është i lidhur me anë të një fllanxhe me boshtin e helikës, nga i cili i gjithë mekanizmi merr rrotullim.Ingranazhet lidhen me anë të boshteve me ingranazhet lëvizëse të ingranazheve kryesore të boshteve të tyre.I gjithë ky dizajn mund të vendoset në kaviljen e vet, të montuar në kaviljen e boshtit të ndërmjetëm të lëvizjes ose në kutinë e kutisë së transferimit.
Diferenciali qendror funksionon si më poshtë.Me lëvizje uniforme të makinës në një rrugë me një sipërfaqe të sheshtë dhe të fortë, çift rrotullimi nga boshti i helikës transmetohet në strehimin e diferencialit dhe në kryqëzimin me satelitë të fiksuar në të.Meqenëse satelitët angazhohen me ingranazhet me gjysmë boshti, të dy vijnë gjithashtu në rrotullim dhe transmetojnë çift rrotullues në boshtet e tyre.Nëse, për ndonjë arsye, rrotat e njërit prej akseve fillojnë të ngadalësohen, ingranazhi gjysmë bosht i lidhur me këtë urë ngadalëson rrotullimin e tij - satelitët fillojnë të rrotullohen përgjatë këtij ingranazhi, gjë që çon në një përshpejtim të rrotullimit të ingranazhi i dytë me gjysmë boshti.Si rezultat, rrotat e boshtit të dytë fitojnë një shpejtësi këndore të rritur në krahasim me rrotat e boshtit të parë - kjo kompenson ndryshimin në ngarkesat e boshtit.
Dizajni i diferencialit qendror të kamionit
Diferencialet qendrore mund të kenë disa ndryshime në dizajn dhe veçori të funksionimit.Para së gjithash, të gjitha diferencialet ndahen në dy grupe sipas karakteristikave të shpërndarjes së çift rrotullues midis dy rrymave:
● Simetrike - shpërndani momentin në mënyrë të barabartë midis dy rrymave;
● Asimetrike - shpërndani momentin në mënyrë të pabarabartë.Kjo arrihet duke përdorur ingranazhe gjysmë boshtore me një numër të ndryshëm dhëmbësh.
Në të njëjtën kohë, pothuajse të gjithë diferencialët qendrorë kanë një mekanizëm mbyllës, i cili siguron funksionimin e detyruar të njësisë në mënyrën e shpërndarjes simetrike të çift rrotullues.Kjo është e nevojshme për të kapërcyer seksionet e vështira të rrugëve, kur rrotat e një aksi mund të shkëputen nga sipërfaqja e rrugës (kur kapërcejnë vrimat) ose të humbasin tërheqjen me të (për shembull, të rrëshqasin në akull ose në baltë).Në situata të tilla, i gjithë çift rrotullimi furnizohet me rrotat e këtij boshti, dhe rrotat që kanë tërheqje normale nuk rrotullohen fare - makina thjesht nuk mund të vazhdojë të lëvizë.Mekanizmi i mbylljes shpërndan me forcë çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis boshteve, duke parandaluar që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme - kjo ju lejon të kapërceni seksione të vështira rrugore.
Ekzistojnë dy lloje të bllokimit:
● Manual;
● Automatik.
Në rastin e parë, diferenciali bllokohet nga drejtuesi duke përdorur një mekanizëm të veçantë, në rastin e dytë, njësia mbyllet vetë me shfaqjen e kushteve të caktuara, të cilat përshkruhen më poshtë.
Mekanizmi i kyçjes i kontrolluar me dorë zakonisht bëhet në formën e një bashkimi me dhëmbë, i cili ndodhet në dhëmbët e njërit prej boshteve dhe mund të përfshihet me trupin e njësisë (me një nga tasat e tij).Kur lëviz, tufa lidh në mënyrë të ngurtë boshtin dhe strehën diferenciale - në këtë rast, këto pjesë rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, dhe secila prej boshteve merr gjysmën e çift rrotullues total.Kontrolli i mekanizmit të kyçjes në kamionë drejtohet më shpesh në mënyrë pneumatike: tufa e marsheve lëviz me ndihmën e një piruni të kontrolluar nga shufra e dhomës pneumatike të ndërtuar në kaviljen e diferencialit.Ajri furnizohet në dhomë nga një vinç i veçantë i kontrolluar nga një çelës përkatës në kabinën e makinës.Në SUV dhe pajisje të tjera pa sistem pneumatik, kontrolli i mekanizmit të mbylljes mund të jetë mekanik (duke përdorur një sistem levash dhe kabllosh) ose elektromekanik (duke përdorur një motor elektrik).
Diferencialet vetëmbyllëse mund të kenë mekanizma mbyllës që monitorojnë ndryshimin e çift rrotullues ose ndryshimin në shpejtësitë këndore të boshteve lëvizëse të boshteve lëvizëse.Si mekanizma të tillë mund të përdoren kthetrat viskoze, fërkuese ose me kamerë, si dhe mekanizma shtesë planetare ose krimba (në diferencialet e tipit Torsen) dhe elementë të ndryshëm ndihmës.Të gjitha këto pajisje lejojnë një ndryshim të caktuar çift rrotullues në urat, mbi të cilat ato janë të bllokuara.Ne nuk do të marrim parasysh pajisjen dhe funksionimin e diferencialëve vetë-mbytës këtu - sot ka shumë zbatime të këtyre mekanizmave, mund të mësoni më shumë rreth tyre në burimet përkatëse.
Dizajni i diferencialit qendror të kamionit
Çështjet e mirëmbajtjes, riparimit dhe ndërrimit të diferencialit qendror
Diferenciali qendror përjeton ngarkesa të konsiderueshme gjatë funksionimit të makinës, kështu që me kalimin e kohës pjesët e tij konsumohen dhe mund të shkatërrohen.Për të siguruar funksionimin normal të transmetimit, kjo njësi duhet të kontrollohet, mirëmbahet dhe riparohet rregullisht.Zakonisht, gjatë mirëmbajtjes rutinë, diferenciali çmontohet dhe i nënshtrohet zgjidhjes së problemeve, të gjitha pjesët e konsumuara (ingranazhet me dhëmbë të konsumuar ose të thërrmuar, vula vaji, kushinetat, pjesët me të çara, etj.) zëvendësohen me të reja.Në rast dëmtimi serioz, mekanizmi ndryshon plotësisht.
Për të zgjatur jetën e diferencialit, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin në të, të pastroni frymëmarrjen, të kontrolloni funksionimin e makinës së mekanizmit të mbylljes.Të gjitha këto punime kryhen në përputhje me udhëzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit.
Me mirëmbajtjen e rregullt dhe funksionimin e duhur të diferencialit qendror, makina do të ndihet e sigurt edhe në kushtet më të vështira të rrugës.
Koha e postimit: 14 korrik 2023