Ardatz anitzeko eta gurpil guztietako ibilgailuen transmisioak ardatz eragileen artean momentua banatzeko mekanismo bat erabiltzen du - erdiko diferentziala.Irakurri artikuluan mekanismo honi, bere helburuari, diseinuari, funtzionamendu-printzipioari eta konponketari eta mantentzeari buruz.
Zer da zentro-diferentziala?
Erdiko diferentziala - bi ardatz eragile edo gehiago dituzten gurpildun ibilgailuen transmisio-unitatea;Helize-ardatzetik datorren momentua bi korronte independentetan banatzen duen mekanismoa, eta gero ardatz eragileen engranaje-kutxetara elikatzen dira.
Hainbat ardatz dituzten autoen eta gurpildun ibilgailuen mugimenduaren prozesuan, ardatz ezberdinetako gurpilak abiadura ezberdinetan biraketa eskatzen duten egoerak sortzen dira.Esaterako, gurpil guztiko trakzioko autoetan, aurreko, tarteko (ardatz anitzeko ibilgailuetarako) eta atzeko ardatzetako gurpilek abiadura angeluar desberdina izaten dute biratzean eta maniobrak egitean, malda duten errepideetan eta bide-zoru irregularretan gidatzen direnean, etab. Ardatz eragile guztiek konexio zurruna izango balute, halako egoeretan gurpil batzuk irristatu edo, alderantziz, irristatu egingo lirateke, eta horrek momentua bihurtzearen eraginkortasuna nabarmen kaltetuko luke eta, oro har, trafiko-bideen mugimenduan negatiboki eragingo luke.Arazo horiek saihesteko, mekanismo gehigarri bat sartzen da autoen eta autoen transmisioan hainbat ardatz eragile dituzten autoen transmisioan - erdiko diferentziala.
Zentro-diferentzialak hainbat funtzio betetzen ditu:
● Helize-ardatztik datorren momentua bi korrontetan banatzea, eta horietako bakoitza ardatz eragile bateko engranaje-kutxara hornitzen da;
● Ardatz bakoitzari ematen zaion momentua aldatzea gurpilen gainean eragiten duten kargen eta haien abiadura angeluarren arabera;
● Diferentzialak blokeatzea - momentua bi korronte berdinetan banatzea errepideko zati zailak gainditzeko (errepide labainkorretan edo errepidetik kanpo gidatzen denean).
Mekanismo honek latinezko differentia - diferentzia edo diferentziatik hartu zuen izena.Funtzionamendu prozesuan, diferentzialak bitan banatzen du sarrerako momentu-fluxua, eta fluxu bakoitzeko momentuak elkarrengandik nabarmen desberdinak izan daitezke (sarrerako fluxu osoa ardatz batera isurtzen den arte, eta bigarrenera ezer ez). ardatza), baina horietan dauden momentuen batura beti da sarrerako momentuaren berdina (edo ia berdina, marruskadura-indarren ondorioz momentuaren zati bat diferentzialean galtzen baita).
Hiru ardatzeko ibilgailuen erdiko diferentziala tarteko ardatzean egon ohi da
Erdiko diferentzialak bi ardatz eragile edo gehiago dituzten auto eta makina guztietan erabiltzen dira.Hala ere, mekanismo honen kokapena desberdina izan daiteke gurpilaren formularen eta ibilgailuaren transmisioaren ezaugarrien arabera:
● Transferentzia-kasuan - 4×4, 6×6 autoetan erabiltzen da (aukerak posible dira bai aurreko ardatza bakarrik gidatzeko bai ardatz guztiak gidatzeko) eta 8×8;
● Bitarteko motor-ardatzean - 6×4 ibilgailuetan erabili ohi dena, baina lau ardatzeko ibilgailuetan ere aurkitzen da.
Zentroko diferentzialek, kokapena edozein dela ere, ibilgailua bide-baldintza guztietan funtzionatzeko aukera ematen dute.Funtzionamendu akatsak edo baliabide diferentziala agortzeak autoaren errendimenduari eragiten dio, beraz, ahalik eta azkarren ezabatu behar dira.Baina mekanismo hau konpondu edo guztiz ordezkatu aurretik, haren diseinua eta funtzionamendua ulertu behar dituzu.
Zentro-diferentzialaren funtzionamendu-motak, gailua eta printzipioa
Hainbat ibilgailuk planeta-mekanismoetan oinarrituta eraikitako zentro-diferentzialak erabiltzen dituzte.Orokorrean, unitatea gorputz batez osatuta dago (normalean bi edalontziz osatua), zeinaren barnean, ardatz erdiko bi engranajeei (ardatz motordun engranajeak) lotuta dauden sateliteak dituen gurutze bat (erdiko engranajeak).Gorputza brida baten bidez lotzen da helize-ardatzari, eta hortik mekanismo osoak biraketa jasotzen du.Engranajeak ardatzen bidez lotzen dira beren ardatzen engranaje nagusien engranaje eragileekin.Diseinu hori guztia bere karter propioan jar daiteke, tarteko ardatz eragilearen karteran muntatuta edo transferentzia karteraren karteran.
Zentro-diferentzialak honela funtzionatzen du.Autoaren mugimendu uniformearekin gainazal lau eta gogorra duen errepide batean, helize-ardatzaren momentua karkasa diferentzialera eta bertan finkatutako sateliteak dituen zeharbidera transmititzen da.Sateliteak ardatz erdiko engranajeekin bat egiten dutenez, biak ere biraka sartzen dira eta beren ardatzetara momentua transmititzen dute.Edozein arrazoi dela-eta, ardatzetako baten gurpilak moteltzen hasten badira, zubi honi lotutako ardatz-erdiko engranajeak biraketa moteltzen du - sateliteak engranaje honetan zehar mugitzen hasten dira, eta horrek biraketaren azelerazioa dakar. bigarren ardatz erdiko engranajea.Ondorioz, bigarren ardatzeko gurpilek abiadura angeluarra lortzen dute lehen ardatzeko gurpilekin alderatuta; horrek ardatzen kargaren aldea konpentsatzen du.
Kamioiaren erdiko diferentzialaren diseinua
Zentroko diferentzialek diseinu-desberdintasun eta funtzionamendu-ezaugarri batzuk izan ditzakete.Lehenik eta behin, diferentzial guztiak bi taldetan banatzen dira bi korronteen arteko momentuaren banaketaren ezaugarrien arabera:
● Simetrikoa - banatu momentua uniformeki bi korronteen artean;
● Asimetrikoa - momentua modu irregularrean banatu.Hori hortz kopuru ezberdineko engranaje erdi-axialak erabiliz lortzen da.
Aldi berean, erdiko diferentzial ia guztiek blokeo-mekanismo bat dute, eta horrek unitatearen funtzionamendu behartua bermatzen du momentu simetrikoaren banaketa moduan.Beharrezkoa da errepideen zati zailak gainditzeko, ardatz bateko gurpilak bide-zorutik apurtu daitezkeenean (zuloak gainditzean) edo harekin trakzioa galtzen dutenean (adibidez, izotz gainean irrist edo lokatzetan).Horrelako egoeretan, momentu guztia ardatz honen gurpilei ematen zaie, eta trakzio normala duten gurpilek ez dute batere biratzen - autoak ezin du mugitzen jarraitu.Blokeo-mekanismoak ardatzen arteko momentua modu berdinean banatzen du, gurpilak abiadura ezberdinetan biratzea eragozten du - honek errepide zati zailak gainditzeko aukera ematen du.
Bi blokeo mota daude:
● Eskuliburua;
● Automatikoa.
Lehenengo kasuan, diferentziala blokeatzen du gidariak mekanismo berezi bat erabiliz, bigarren kasuan, unitatea autoblokeatzen da baldintza jakin batzuk gertatzen direnean, eta hauek behean deskribatzen dira.
Eskuz kontrolatutako blokeo-mekanismoa akoplamendu horzdun baten moduan egin ohi da, ardatzetako baten hortzetan kokatuta dagoena eta unitatearen gorputzarekin (bere katilu batekin) lotu daitekeena.Mugitzean, enbrageak ardatza eta karkasa diferentziala zurrun lotzen ditu; kasu honetan, pieza hauek abiadura berean biratzen dira eta ardatz bakoitzak momentu osoaren erdia jasotzen du.Kamioietan blokeo-mekanismoaren kontrola pneumatikoki gidatzen da gehienetan: engranaje-enbragea diferentzialaren karteran sartutako ganbera pneumatikoaren hagak kontrolatutako sardexka baten laguntzaz mugitzen da.Airea autoaren kabinako dagokion etengailu baten bidez kontrolatutako garabi berezi batek hornitzen du ganbera.SUV eta sistema pneumatikorik gabeko beste ekipoetan, blokeo-mekanismoaren kontrola mekanikoa izan daiteke (palanka eta kable sistema bat erabiliz) edo elektromekanikoa (motor elektrikoa erabiliz).
Autoblokeatzeko diferentzialek blokeo-mekanismoak izan ditzakete, momentu-diferentzia edo ardatz eragileen ardatzen abiadura angeluarren aldea kontrolatzen dutenak.Likatsuak, marruskadurak edo kam-enbrageak, baita planetario edo hare-mekanismo osagarriak ere (Torsen motako diferentzialetan) eta hainbat elementu laguntzaile erabil daitezke mekanismo gisa.Gailu hauek guztiek pare-diferentzia jakin bat ahalbidetzen dute zubietan, eta horien gainetik blokeatzen dira.Ez dugu hemen autoblokeatzeko diferentzialen gailua eta funtzionamendua kontuan hartuko - gaur egun mekanismo horien inplementazio asko daude, haiei buruz gehiago jakin dezakezu dagozkien iturrietan.
Kamioiaren erdiko diferentzialaren diseinua
Zentro-diferentzialaren mantentze-, konponketa- eta ordezkapen-gaiak
Erdiko diferentzialak karga handiak jasaten ditu autoaren funtzionamenduan zehar, beraz, denborarekin bere piezak higatzen dira eta suntsitu daitezke.Transmisioaren funtzionamendu normala bermatzeko, unitate hau aldizka egiaztatu, mantendu eta konpondu behar da.Normalean, ohiko mantentze-lanetan, diferentziala desmuntatzen da eta arazoak konpontzen dira, higatuta dauden pieza guztiak (hortz higatu edo xehatuta dituzten engranajeak, olio-zigiluak, errodamenduak, pitzadurak dituzten piezak, etab.) berriekin ordezkatzen dira.Kalte larriak izanez gero, mekanismoa guztiz aldatzen da.
Diferentzialaren bizitza luzatzeko, beharrezkoa da olioa aldizka aldatzea, arnasguneak garbitzea, blokeatzeko mekanismoaren funtzionamendua egiaztatu.Lan horiek guztiak ibilgailuaren mantentze eta konponketari buruzko jarraibideen arabera egiten dira.
Aldizkako mantentze-lanarekin eta erdiko diferentzialaren funtzionamendu egokiarekin, autoa seguru sentituko da errepideko baldintza zailenetan ere.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-14