D'Transmissioun vu Multi-Achs- an Allradantrieb benotzt e Mechanismus fir Dréimoment tëscht de Fuertachsen ze verdeelen - den Zentrumdifferenzial.Liest alles iwwer dëse Mechanismus, säin Zweck, Design, Operatiounsprinzip, souwéi Reparatur an Ënnerhalt am Artikel.
Wat ass en Zentrumdifferenzial?
Zentrum differentiell - Transmissioun Eenheet vun Rad Gefierer mat zwee oder méi fueren axles;E Mechanismus, deen den Dréimoment, deen aus der Propellerwelle kënnt, an zwee onofhängeg Stréim trennt, déi dann an d'Gearboxen vun den Drivachsen gefüttert ginn.
Am Prozess vun der Bewegung vun Autoen a Radfahrzeuge mat verschiddene Fuereachsen entstinn Situatiounen, déi d'Rotatioun vun de Rieder vu verschiddenen Achsen bei verschiddene Geschwindegkeet erfuerderen.Zum Beispill, an all-Radundriff Autoen, d'Rieder vun der viischter, Mëttelstuf (fir Multi-Achs Gefierer) an hënneschter Achs hunn ongläiche Wénkel Geschwindegkeet beim Dréien a Manöveren, beim Fuere op Stroossen mat engem Hang an op ongläiche Stroosseflächen, etc. Wann all d'Antriebsachsen eng steif Verbindung haten, da géifen an esou Situatiounen e puer Rieder rutschen oder am Géigendeel rutschen, wat d'Effizienz vun der Dréimomentkonvertéierung wesentlech behënnert an allgemeng d'Bewegung vu Verkéiersmëttelen negativ beaflosst.Fir esou Probleemer ze vermeiden, gëtt en zousätzleche Mechanismus an d'Transmissioun vun Autoen a Autoen mat verschiddene Fuereachsen agefouert - e Mëtteldifferenzial.
Den Zentrumdifferenzial mécht verschidde Funktiounen:
● Trennung vum Dréimoment, deen aus der Propellerwelle kënnt an zwee Stréimunge, déi jidderee vun der Gearbox vun enger Fuertachs geliwwert gëtt;
● Änneren vum Dréimoment, deen op all Achs geliwwert gëtt, ofhängeg vun de Lasten, déi op d'Rieder handelen an hir Wénkelgeschwindegkeet;
● Sperrendifferenzielle - d'Dréimoment an zwee strikt gläiche Stréim opdeelen fir schwiereg Sektiounen vun der Strooss ze iwwerwannen (wann Dir op glat Stroossen oder Off-Road fuert).
Dëse Mechanismus krut säin Numm vun der Latäin Differenzen - Ënnerscheed oder Ënnerscheed.Am Prozess vun der Operatioun deelt den Differential den erakommende Dréimomentfloss an zwee, an d'Momenter an jiddereng vun de Fluxe kënne wesentlech vuneneen ënnerscheeden (bis zu der Tatsaach, datt de ganzen erakommende Floss op eng Achs fléisst, an näischt op déi zweet Achs), awer d'Zomm vun de Momenter an hinnen ass ëmmer gläich mam erakommende Dréimoment (oder bal gläich, well en Deel vum Dréimoment am Differential selwer verluer ass wéinst Reibungskräften).
Den zentrale Differenzial vun dräi-Achs Gefierer ass normalerweis op der Mëttelachs etabléiert
Zentrum Differenzielle sinn an all Autoen a Maschinnen mat zwee oder méi dreiwend Achs benotzt.Wéi och ëmmer, d'Plaz vun dësem Mechanismus kann ofhängeg vun der Radformel an de Charakteristike vun der Transmissioun vum Gefier ënnerscheeden:
● Am Transfermaart - benotzt an Autoen 4 × 4, 6 × 6 (Optioune si méiglech souwuel fir nëmmen déi viischt Achs ze fueren a fir all Achsen ze fueren) an 8 × 8;
● An der Zwëschenfahrtachs - am meeschte verbreet an 6 × 4 Gefierer, awer och op Véierachs Gefierer.
Zentrum Differenzielle, onofhängeg vun Standuert, déi d'Méiglechkeet vun normal Operatioun vum Gefier an all Strooss Konditiounen.Feelfunktioune oder Ausschöpfung vun der differentiellen Ressource beaflossen d'Leeschtung vum Auto negativ, sou datt se sou séier wéi méiglech eliminéiert ginn.Awer ier Dir dëse Mechanismus reparéiert oder komplett ersetzt, musst Dir säin Design an d'Operatioun verstoen.
Zorte, Apparat a Prinzip vun Operatioun vun der Mëtt differentiell
Verschidde Gefierer benotzen Zentrum Differenzielle gebaut op Basis vu planetaresche Mechanismen.Am Allgemengen besteet d'Eenheet aus engem Kierper (normalerweis aus zwee Coupë besteet), an deem et e Kräiz mat Satellitten (Schräggears) ass, verbonne mat zwee Hallefachs-Gears (Drive-Achs-Gears).De Kierper ass mat Hëllef vun engem Flange un der Propellerwelle verbonnen, aus deem de ganze Mechanismus Rotatioun kritt.D'Gears sinn mat Hëllef vu Wellen un d'Antrieb Gears vun den Haaptgears vun hiren Achsen verbonnen.All dës Konstruktioun kann an engem eegene Crankcase plazéiert ginn, op der Crankcase vun der Zwëschentriebsachs montéiert oder am Gehäuse vum Transfermaart.
Den Zentrumdifferenziell funktionnéiert wéi follegt.Mat enger eenheetlecher Bewegung vum Auto op enger Strooss mat enger flächeger an haarder Uewerfläch gëtt d'Dréimoment vun der Propellerwelle an d'Differenzialgehäuse an d'Kräizstéck mat Satellitten fixéiert.Zënter datt d'Satellitte mat den Hallefachs-Gears engagéieren, kommen déi zwee och an d'Rotatioun an iwwerdroen Dréimoment op hir Achsen.Wann, aus irgend engem Grond, d'Rieder vun enger vun den Achsen ufänken ze luesen, verlangsamt d'Hallefachs-Gear, déi mat dëser Bréck verbonnen ass, seng Rotatioun - d'Satellitte fänken un dësem Gang ze rullen, wat zu enger Beschleunigung vun der Rotatioun féiert. déi zweet Halschent-Achs Gang.Als Resultat kréien d'Rieder vun der zweeter Achs eng Wénkelgeschwindegkeet vergréissert par rapport zu de Rieder vun der éischter Achs - dat kompenséiert den Ënnerscheed an der Achsbelaaschtung.
Den Design vum Zentrumdifferenzial vum Camion
Zentrum Differenzielle kann e puer Design Differenzen an Fonctiounen vun Operatioun hunn.Éischt vun all, sinn all Differenzielle an zwou Gruppen ënnerdeelt no de Charakteristiken vun der Dréimoment Verdeelung tëscht den zwee Baachen:
● Symmetresch - de Moment gläichméisseg tëscht zwee Stréim verdeelen;
● Asymmetresch - de Moment ongläich verdeelen.Dëst gëtt erreecht andeems Dir semi-axial Gears mat enger anerer Zuel vun Zänn benotzt.
Zur selwechter Zäit hunn bal all Zentrumdifferenzielle e Sperrmechanismus, deen d'gezwongen Operatioun vun der Eenheet am Modus vun der symmetrescher Dréimomentverdeelung garantéiert.Dëst ass néideg fir schwiereg Sektioune vu Stroossen ze iwwerwannen, wann d'Rieder vun enger Achs vun der Stroossoberfläche briechen (wann d'Lächer iwwerwannen) oder d'Traktioun mat him verléieren (zum Beispill rutschen op Äis oder Schlamm).An esou Situatiounen gëtt all Dréimoment un d'Rieder vun dëser Achs geliwwert, an d'Rieder déi normal Zuchbéischt hunn guer net rotéieren - den Auto kann einfach net weider ze plënneren.De Sperrmechanismus verdeelt zwangsleefeg Dréimoment gläichméisseg tëscht den Achsen, verhënnert datt d'Rieder mat verschiddene Geschwindegkeeten rotéieren - dëst erlaabt Iech schwiereg Stroossenabschnëtter ze iwwerwannen.
Et ginn zwou Zorte vu Blockéierung:
● Manuell;
● Automatesch.
Am éischte Fall gëtt den Differenzial vum Chauffer mat engem speziellen Mechanismus blockéiert, am zweete Fall ass d'Eenheet selbstversperrt op d'Optriede vu bestëmmte Konditiounen, déi hei ënnen beschriwwe ginn.
De manuell kontrolléierte Sperrmechanismus gëtt normalerweis a Form vun enger Zännkupplung gemaach, déi op den Zänn vun engem vun de Wellen läit, a ka mat der Eenheetkierper engagéieren (mat enger vu senge Schësselcher).Beim Beweegung verbënnt d'Kupplung steif d'Schaft an d'Differentialhaus - an dësem Fall rotéieren dës Deeler mat der selwechter Geschwindegkeet, a jidderee vun den Achsen kritt d'Halschent vum Gesamtmoment.D'Kontroll vum Sperrmechanismus an de Camionen ass meeschtens pneumatesch ugedriwwen: d'Gearkupplung bewegt sech mat der Hëllef vun enger Gabel, kontrolléiert vun der Staang vun der pneumatesch Chamber, déi an de Kurbel vum Differenzial gebaut ass.D'Loft gëtt an d'Kammer duerch e spezielle Kran geliwwert, deen duerch e entspriechende Schalter an der Kabine vum Auto kontrolléiert gëtt.An SUVs an aner Ausrüstung ouni pneumatesch System kann d'Kontroll vum Sperrmechanismus mechanesch sinn (mat Hëllef vun engem Hiewel a Kabel) oder elektromechanesch (mat engem Elektromotor).
Selbstsperrend Differenzielle kënnen Sperrmechanismus hunn, déi den Dréimomentdifferenz oder den Ënnerscheed an de Wénkelgeschwindegkeete vun de Fuertachsen vun den Fuertachsen iwwerwaachen.Viskos, Reibung oder Cam-Kupplungen, souwéi zousätzlech Planetareschen oder Wurmmechanismus (an Torsen-Typ Differentialer) a verschidde Hëllefselementer kënnen als sou Mechanismen benotzt ginn.All dës Apparater erlaben e gewëssen Dréimoment Ënnerscheed op de Brécke, iwwer déi se blockéiert sinn.Mir wäerten net den Apparat an d'Operatioun vun Self-Sperr Differenzielle betruecht - haut ginn et vill Implementatioune vun dëse Mechanismen, Dir kënnt méi iwwer hinnen an den zoustännegen Quellen léieren.
Den Design vum Zentrumdifferenzial vum Camion
Themen vun Ënnerhalt, Reparatur an Ersatz vun der Mëtt differentiell
Den Zentrumdifferenzial erliewt bedeitend Laascht während der Operatioun vum Auto, sou datt mat der Zäit seng Deeler verschwannen a kënnen zerstéiert ginn.Fir den normale Fonctionnement vun der Iwwerdroung ze garantéieren, muss dës Eenheet regelméisseg iwwerpréift, erhale a reparéiert ginn.Normalerweis, während der Routine-Ënnerhalt, gëtt den Differenzial ofgebaut an d'Problembehandlung ënnerworf, all verschrotten Deeler (Gears mat verschleeften oder zerbrieche Zänn, Uelegdichtungen, Lager, Deeler mat Rëss, etc.) ginn duerch nei ersat.Am Fall vun eeschte Schued ännert de Mechanismus komplett.
Fir d'Liewen vun der Differenzial ze verlängeren, ass et néideg regelméisseg den Ueleg an et z'änneren, d'Atmung ze botzen, d'Operatioun vum Sperrmechanismus ze kontrolléieren.All dës Aarbechte ginn am Aklang mat den Instruktioune fir Ënnerhalt a Reparatur vum Gefier duerchgefouert.
Mat reegelméissegen Ënnerhalt a korrekten Operatioun vum Zentrumdifferenzial fillt den Auto sech och an de schwieregste Stroossebedéngungen zouversiichtlech.
Post Zäit: Jul-14-2023