Overføringen av biler med flere aksler og firehjulsdrift bruker en mekanisme for å fordele dreiemoment mellom drivakslene - senterdifferensialen.Les alt om denne mekanismen, dens formål, design, operasjonsprinsipp, samt reparasjon og vedlikehold i artikkelen.
Hva er en senterdifferensial?
Senterdifferensial - overføringsenhet for kjøretøy med hjul med to eller flere drivaksler;En mekanisme som deler dreiemomentet som kommer fra propellakselen i to uavhengige strømmer, som deretter mates til girkassene til drivakslene.
I prosessen med bevegelse av biler og kjøretøy med hjul med flere drivaksler, oppstår det situasjoner som krever rotasjon av hjulene på forskjellige aksler ved forskjellige hastigheter.For eksempel, i firehjulsdrevne biler, har hjulene på front-, mellom- (for flerakslede kjøretøy) og bakaksel ulik vinkelhastighet ved svinging og manøvrering, ved kjøring på veier med helling og på ujevnt veidekke osv. Hvis alle drivakslene hadde en stiv forbindelse, ville i slike situasjoner noen hjul skli eller omvendt skli, noe som i betydelig grad ville svekke effektiviteten av dreiemomentkonvertering og generelt negativt påvirke bevegelsen av trafikkmidler.For å forhindre slike problemer, er en ekstra mekanisme introdusert i overføringen av biler og biler med flere drivaksler - en senterdifferensial.
Senterdifferensialen utfører flere funksjoner:
● Separasjon av dreiemomentet som kommer fra propellakselen i to strømmer, som hver tilføres girkassen til en drivaksel;
● Endring av dreiemomentet som tilføres hver aksel avhengig av belastningene som virker på hjulene og deres vinkelhastigheter;
● Låsedifferensialer - dele dreiemomentet i to strengt like bekker for å overvinne vanskelige veideler (ved kjøring på glatte veier eller terreng).
Denne mekanismen har fått navnet sitt fra den latinske differentia - forskjell eller forskjell.I operasjonsprosessen deler differensialen den innkommende dreiemomentstrømmen i to, og momentene i hver av strømmene kan avvike betydelig fra hverandre (opp til det faktum at hele den innkommende strømmen flyter til en akse, og ingenting til den andre akse), men summen av momentene i dem er alltid lik det innkommende dreiemomentet (eller nesten likt, siden en del av dreiemomentet går tapt i selve differensialen på grunn av friksjonskrefter).
Midtdifferensialen til treakslede kjøretøy er vanligvis plassert på mellomakselen
Senterdifferensialer brukes i alle biler og maskiner med to eller flere drivaksler.Plasseringen av denne mekanismen kan imidlertid variere avhengig av hjulformelen og egenskapene til kjøretøyets girkasse:
● I overføringskassen - brukt i biler 4×4, 6×6 (alternativer er mulig både for å kjøre kun forakselen og for å kjøre alle aksler) og 8×8;
● I den mellomliggende drivakselen – mest brukt i 6×4 kjøretøy, men finnes også på fireakslede kjøretøy.
Sentrumsdifferensialer, uavhengig av plassering, gir mulighet for normal drift av kjøretøyet under alle veiforhold.Feil eller utarming av differensialressursen påvirker ytelsen til bilen negativt, så de bør elimineres så snart som mulig.Men før du reparerer eller erstatter denne mekanismen fullstendig, må du forstå dens design og drift.
Typer, enhet og prinsipp for drift av senterdifferensialen
Ulike kjøretøy bruker senterdifferensialer bygget på grunnlag av planetariske mekanismer.Generelt består enheten av en kropp (vanligvis bygd opp av to kopper), inni hvilken det er et kryss med satellitter (skrågir) koblet til to halvakslede tannhjul (drivakselgir).Kroppen er forbundet ved hjelp av en flens til propellakselen, hvorfra hele mekanismen mottar rotasjon.Tannhjulene er koblet ved hjelp av aksler til drivhjulene til hovedtannhjulene til deres aksler.Alt dette designet kan plasseres i sitt eget veivhus, montert på veivhuset til den mellomliggende drivakselen, eller i huset til overføringshuset.
Senterdifferensialen fungerer som følger.Med jevn bevegelse av bilen på en vei med en flat og hard overflate, overføres dreiemomentet fra propellakselen til differensialhuset og tverrstykket med satellitter festet i det.Siden satellittene går i inngrep med halvakselgirene, kommer begge også i rotasjon og overfører dreiemoment til akslene.Hvis hjulene på en av akslene av en eller annen grunn begynner å bremse ned, bremser halvakselgiret knyttet til denne broen rotasjonen - satellittene begynner å rulle langs dette giret, noe som fører til en akselerasjon av rotasjonen av det andre halvakselgiret.Som et resultat får hjulene på den andre akselen en vinkelhastighet økt i forhold til hjulene på den første akselen - dette kompenserer for forskjellen i aksellast.
Utformingen av senterdifferensialen til lastebilen
Senterdifferensialer kan ha noen designforskjeller og funksjoner ved drift.Først av alt er alle differensialer delt inn i to grupper i henhold til egenskapene til dreiemomentfordelingen mellom de to strømmene:
● Symmetrisk - fordel momentet jevnt mellom to strømmer;
● Asymmetrisk - fordel momentet ujevnt.Dette oppnås ved å bruke halvaksiale tannhjul med et annet antall tenner.
Samtidig har nesten alle senterdifferensialer en låsemekanisme, som sikrer tvungen drift av enheten i modusen for symmetrisk dreiemomentfordeling.Dette er nødvendig for å overvinne vanskelige veiseksjoner, når hjulene på en aksel kan løsrive seg fra veibanen (når du overvinner hull) eller miste trekkraften med den (for eksempel skli på is eller i gjørme).I slike situasjoner tilføres alt dreiemomentet til hjulene på denne akselen, og hjulene som har normal trekkraft roterer ikke i det hele tatt - bilen kan rett og slett ikke fortsette å bevege seg.Låsemekanismen fordeler dreiemomentet likt mellom akslene, og forhindrer hjulene i å rotere i forskjellige hastigheter - dette lar deg overvinne vanskelige veiseksjoner.
Det finnes to typer blokkering:
● Manuell;
● Automatisk.
I det første tilfellet blokkeres differensialen av sjåføren ved hjelp av en spesiell mekanisme, i det andre tilfellet er enheten selvlåsende ved forekomsten av visse forhold, som er beskrevet nedenfor.
Den manuelt kontrollerte låsemekanismen er vanligvis laget i form av en tannkobling, som er plassert på tennene til en av akslene, og kan gå i inngrep med enhetskroppen (med en av dens boller).Ved bevegelse forbinder clutchen stivt akselen og differensialhuset - i dette tilfellet roterer disse delene med samme hastighet, og hver av akslene mottar halvparten av det totale dreiemomentet.Kontrollen av låsemekanismen i lastebiler er oftest pneumatisk drevet: girclutchen beveger seg ved hjelp av en gaffel kontrollert av stangen til det pneumatiske kammeret innebygd i veivhuset til differensialen.Luft tilføres kammeret av en spesiell kran som styres av en tilsvarende bryter i førerhuset på bilen.I SUV-er og annet utstyr uten pneumatisk system kan kontrollen av låsemekanismen være mekanisk (ved hjelp av et system av spaker og kabler) eller elektromekanisk (ved hjelp av en elektrisk motor).
Selvlåsende differensialer kan ha låsemekanismer som overvåker dreiemomentforskjellen eller forskjellen i vinkelhastigheter til drivakslene til drivakslene.Viskøse, friksjons- eller kamkoblinger, samt ekstra planet- eller snekkemekanismer (i Torsen-type differensialer) og forskjellige hjelpeelementer kan brukes som slike mekanismer.Alle disse enhetene tillater en viss dreiemomentforskjell på broene, over hvilke de er blokkert.Vi vil ikke vurdere enheten og driften av selvlåsende differensialer her - i dag er det mange implementeringer av disse mekanismene, du kan lære mer om dem i de relevante kildene.
Utformingen av senterdifferensialen til lastebilen
Problemer med vedlikehold, reparasjon og utskifting av senterdifferensial
Senterdifferensialen opplever betydelige belastninger under driften av bilen, så over tid slites delene ut og kan bli ødelagt.For å sikre normal drift av girkassen, må denne enheten kontrolleres, vedlikeholdes og repareres regelmessig.Vanligvis, under rutinemessig vedlikehold, demonteres differensialen og utsettes for feilsøking, alle slitte deler (gir med slitte eller smuldrede tenner, oljetetninger, lagre, deler med sprekker osv.) erstattes med nye.Ved alvorlig skade endres mekanismen fullstendig.
For å forlenge levetiden til differensialen, er det nødvendig å regelmessig skifte oljen i den, rengjøre lufteventilene, kontrollere funksjonen til låsemekanismens stasjon.Alle disse arbeidene utføres i henhold til instruksjonene for vedlikehold og reparasjon av kjøretøyet.
Med regelmessig vedlikehold og riktig drift av midtdifferensialen vil bilen føle seg trygg selv under de vanskeligste veiforholdene.
Innleggstid: 14-jul-2023