ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຂັບລົດຫຼາຍເພົາແລະທຸກລໍ້ໃຊ້ກົນໄກການແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນຂັບ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບກົນໄກນີ້, ຈຸດປະສົງຂອງມັນ, ການອອກແບບ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາໃນບົດຄວາມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ - ຫນ່ວຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະລໍ້ທີ່ມີສອງແກນຂັບຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ;ກົນໄກທີ່ແບ່ງແຮງບິດທີ່ມາຈາກ shaft propeller ເຂົ້າໄປໃນສອງສາຍນ້ໍາເອກະລາດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປ້ອນກັບ gearbox ຂອງ axles ຂັບໄດ້.
ໃນຂະບວນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດແລະຍານພາຫະນະລໍ້ທີ່ມີແກນຂັບລົດຫຼາຍ, ສະຖານະການເກີດຂື້ນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດລໍ້ທັງຫມົດ, ລໍ້ຂອງຫນ້າ, ກາງ (ສໍາລັບຍານພາຫະນະຫຼາຍເພົາ) ແລະເພົາຫລັງມີຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໃນເວລາທີ່ລ້ຽວແລະ maneuvering, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍແລະໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ແລະອື່ນໆ. .ຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດ axles ຂັບມີການເຊື່ອມຕໍ່ rigid, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວລໍ້ບາງຈະເລື່ອນຫຼື, ໃນທາງກັບກັນ, ເລື່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະສິດທິພາບຂອງການແປງ torque ແລະໂດຍທົ່ວໄປມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຈະລາຈອນຫມາຍຄວາມວ່າ.ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ກົນໄກເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດແລະລົດທີ່ມີແກນຂັບລົດຫຼາຍ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງປະຕິບັດຫຼາຍຫນ້າທີ່:
●ການແຍກແຮງບິດທີ່ມາຈາກ shaft propeller ເປັນສອງສາຍນ້ໍາ, ແຕ່ລະແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ gearbox ຂອງຫນຶ່ງ drive axle;
● ການປ່ຽນແຮງບິດທີ່ສະໜອງໃຫ້ແຕ່ລະປ່ຽງໂດຍຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ເຮັດຢູ່ລໍ້ ແລະຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງພວກມັນ;
● locking differentials - ແບ່ງແຮງບິດອອກເປັນສອງສາຍນ້ໍາເທົ່າທຽມກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອເອົາຊະນະພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ (ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ slippery ຫຼື off-road).
ກົນໄກນີ້ໄດ້ຮັບຊື່ຂອງມັນມາຈາກ Latin differentia - ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງ.ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງານ, ຄວາມແຕກຕ່າງແບ່ງການໄຫຼຂອງແຮງບິດຂາເຂົ້າອອກເປັນສອງ, ແລະຊ່ວງເວລາໃນແຕ່ລະກະແສສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນ (ເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໄຫຼເຂົ້າທັງຫມົດໄຫລໄປສູ່ແກນຫນຶ່ງ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. axis), ແຕ່ຜົນລວມຂອງຊ່ວງເວລາຢູ່ໃນພວກມັນສະເຫມີເທົ່າກັບແຮງບິດທີ່ເຂົ້າມາ (ຫຼືເກືອບເທົ່າກັບ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຮງບິດແມ່ນສູນເສຍໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນເອງເນື່ອງຈາກກໍາລັງ frictional).
ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະສາມເພົາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ໃນແກນກາງ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນແມ່ນໃຊ້ໃນລົດ ແລະເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ມີສອງເພົາຂັບລົດ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານທີ່ຂອງກົນໄກນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມສູດຂອງລໍ້ແລະລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະ:
●ໃນກໍລະນີການໂອນ - ນໍາໃຊ້ໃນລົດ 4 × 4, 6 × 6 (ທາງເລືອກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທັງສໍາລັບການຂັບລົດພຽງແຕ່ເພົາຫນ້າແລະສໍາລັບການຂັບລົດເພົາທັງຫມົດ) ແລະ 8 × 8;
● ໃນແກນຂັບກາງ – ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດ 6×4, ແຕ່ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດສີ່ເພົາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານທີ່, ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໃນທຸກສະພາບຖະຫນົນ.ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼືການລຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ແຕກຕ່າງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນກົນໄກນີ້ຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ປະເພດ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ
ຍານພາຫະນະຕ່າງໆໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານກົນໄກຂອງດາວເຄາະ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍບໍລິການປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍ (ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍສອງຈອກ), ພາຍໃນມີຂ້າມກັບດາວທຽມ (bevel gears) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງເຟຣມເຄິ່ງເພົາ (ລໍ້ແກນຂັບ).ຮ່າງກາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍວິທີການຂອງ flange ກັບ shaft propeller, ຈາກທີ່ກົນໄກທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຫມຸນ.ເກຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ shafts ກັບເກຍຂັບຂອງເກຍຕົ້ນຕໍຂອງເພົາຂອງເຂົາເຈົ້າ.ການອອກແບບທັງຫມົດນີ້ສາມາດຖືກຈັດໃສ່ໃນ crankcase ຂອງຕົນເອງ, mounted ສຸດ crankcase ຂອງແກນຂັບລະດັບປານກາງ, ຫຼືຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກໍລະນີການໂອນ.
ຫນ້າທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງເຮັດຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີພື້ນຜິວຮາບພຽງແລະແຂງ, ແຮງບິດຈາກ shaft propeller ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແລະ crosspiece ທີ່ມີດາວທຽມຄົງຢູ່ໃນມັນ.ນັບຕັ້ງແຕ່ດາວທຽມມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍເຄິ່ງເພົາ, ທັງສອງຂອງພວກເຂົາຍັງເຂົ້າໄປໃນການຫມຸນແລະສົ່ງແຮງບິດໄປຫາແກນຂອງພວກເຂົາ.ຖ້າເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ຂອງແກນຫນຶ່ງເລີ່ມຊ້າລົງ, ເກຍເຄິ່ງເພົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂົວນີ້ຊ້າລົງການຫມຸນຂອງມັນ - ດາວທຽມເລີ່ມມ້ວນຕາມເກຍນີ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການຫມຸນຂອງ. ເຄື່ອງມືເຄິ່ງແກນທີສອງ.ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ຂອງແກນທີສອງໄດ້ຮັບຄວາມໄວເປັນລ່ຽມເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລໍ້ຂອງແກນທໍາອິດ - ນີ້ຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໂຫຼດແກນ.
ການອອກແບບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງຂອງລົດບັນທຸກ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບ ແລະລັກສະນະການເຮັດວຽກບາງຢ່າງ.ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງທັງ ໝົດ ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງການແຜ່ກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງສອງສາຍນ້ ຳ:
● Symmetrical - ແຈກຢາຍປັດຈຸບັນເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງສອງສາຍນ້ໍາ;
● Asymmetrical - ແຈກຢາຍປັດຈຸບັນບໍ່ສະເຫມີກັນ.ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເກຍເຄິ່ງແກນທີ່ມີຈໍານວນແຂ້ວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເກືອບທັງຫມົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງມີກົນໄກການລັອກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການປະຕິບັດການບັງຄັບຂອງຫນ່ວຍງານໃນຮູບແບບຂອງການແຜ່ກະຈາຍ torque symmetrical.ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເອົາຊະນະພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເມື່ອລໍ້ຂອງຫນຶ່ງແກນສາມາດແຕກອອກຈາກຫນ້າດິນ (ເມື່ອເອົາຊະນະຂຸມ) ຫຼືສູນເສຍການດຶງກັບມັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເລື່ອນລົງໃນກ້ອນຫຼືຂີ້ຕົມ).ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ແຮງບິດທັງຫມົດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລໍ້ຂອງແກນນີ້, ແລະລໍ້ທີ່ມີ traction ປົກກະຕິບໍ່ rotate ທັງຫມົດ - ລົດພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່.ກົນໄກການລັອກບັງຄັບແຈກຢາຍແຮງບິດເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງແກນ, ປ້ອງກັນລໍ້ຈາກການຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະພາກສ່ວນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ມີສອງປະເພດຂອງການສະກັດ:
● ຄູ່ມື;
● ອັດຕະໂນມັດ.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຖືກສະກັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ກົນໄກພິເສດ, ໃນກໍລະນີທີສອງ, ຫນ່ວຍງານແມ່ນລັອກດ້ວຍຕົນເອງເມື່ອເກີດເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ກົນໄກການລັອກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍມືແມ່ນເຮັດຕາມປົກກະຕິໃນຮູບແບບຂອງແຂ້ວເລື່ອຍ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງແຂ້ວຂອງຫນຶ່ງຂອງ shafts, ແລະສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມກັບຮ່າງກາຍຂອງຫນ່ວຍງານ (ກັບຫນຶ່ງຂອງໂຖປັດສະວະຂອງຕົນ).ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ, clutch rigidly ເຊື່ອມຕໍ່ shaft ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ rotate ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ແລະແຕ່ລະແກນໄດ້ຮັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແຮງບິດທັງຫມົດ.ການຄວບຄຸມຂອງກົນໄກການລັອກໃນລົດບັນທຸກແມ່ນສ່ວນຫຼາຍມັກ pneumatically ຂັບເຄື່ອນ: clutch ເກຍຍ້າຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ rod ຂອງຫ້ອງ pneumatic ສ້າງເຂົ້າໄປໃນ crankcase ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ.ອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ສະພາໂດຍ crane ພິເສດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍສະຫຼັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນ cab ຂອງລົດ.ໃນ SUVs ແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີລະບົບ pneumatic, ການຄວບຄຸມຂອງກົນໄກການລັອກສາມາດເປັນກົນຈັກ (ໃຊ້ລະບົບ levers ແລະສາຍ) ຫຼືເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າ (ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ).
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກດ້ວຍຕົນເອງອາດຈະມີກົນໄກການລັອກທີ່ຕິດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງບິດຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງແກນຂັບຂອງແກນຂັບ.viscous, friction ຫຼື cam clutches, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກການດາວເຄາະຫຼືແມ່ທ້ອງເພີ່ມເຕີມ (ໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດ Torsen) ແລະອົງປະກອບເສີມຕ່າງໆສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເປັນກົນໄກດັ່ງກ່າວ.ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງບິດທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຂົວ, ຂ້າງເທິງທີ່ພວກມັນຖືກສະກັດ.ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງຕົວກໍານົດການລັອກດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ທີ່ນີ້ - ມື້ນີ້ມີຫຼາຍການປະຕິບັດຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພວກມັນໃນແຫຼ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ການອອກແບບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງຂອງລົດບັນທຸກ
ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນການແຕກຕ່າງສູນກາງ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນອ່ອນເພຍແລະສາມາດທໍາລາຍໄດ້.ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫນ່ວຍງານນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ, ຮັກສາແລະສ້ອມແປງເປັນປະຈໍາ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ disassembled ແລະຂຶ້ນກັບການແກ້ໄຂບັນຫາ, ທຸກພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ (ເກຍທີ່ມີແຂ້ວ worn ຫຼື crumbled, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ, bearings, ພາກສ່ວນທີ່ມີຮອຍແຕກ, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່.ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ກົນໄກປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ.
ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນມັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຫາຍໃຈ, ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການລັອກ.ວຽກງານທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໄປຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ.
ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການດໍາເນີນການທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ, ລົດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-14-2023