बहु-अक्ष र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ सवारी साधनहरूको प्रसारणले ड्राइभ एक्सलहरू बीचको टोक़ वितरणको लागि एक संयन्त्र प्रयोग गर्दछ - केन्द्र भिन्नता।लेखमा यस संयन्त्र, यसको उद्देश्य, डिजाइन, सञ्चालनको सिद्धान्त, साथै मर्मत र मर्मतसम्भार बारे सबै पढ्नुहोस्।
केन्द्र भिन्नता के हो?
केन्द्र भिन्नता - दुई वा बढी ड्राइभ एक्सलहरू भएका पाङ्ग्रे सवारीहरूको प्रसारण एकाइ;एक संयन्त्र जसले प्रोपेलर शाफ्टबाट आउने टर्कलाई दुई स्वतन्त्र स्ट्रिमहरूमा विभाजन गर्दछ, जुन त्यसपछि ड्राइभ एक्सलहरूको गियरबक्सहरूमा खुवाइन्छ।
धेरै ड्राइभिङ एक्सेलहरू भएका कारहरू र पाङ्ग्रे सवारीहरू चल्ने प्रक्रियामा, परिस्थितिहरू उत्पन्न हुन्छन् जसमा विभिन्न गतिहरूमा विभिन्न अक्षहरूको पाङ्ग्राहरू घुमाउन आवश्यक हुन्छ।उदाहरणका लागि, अल-ह्वील ड्राइभ कारहरूमा, अगाडिको पाङ्ग्राहरू, मध्यवर्ती (बहु-एक्सेल सवारीहरूका लागि) र पछाडिको एक्सेलहरू घुमाउँदा र चाल चलाउँदा, ढलान भएका सडकहरूमा र असमान सडक सतहहरूमा ड्राइभ गर्दा, इत्यादिमा असमान कोणीय वेग हुन्छ। यदि सबै ड्राइभ एक्सलहरूमा कडा जडान थियो भने, त्यस्ता परिस्थितिहरूमा केही पाङ्ग्राहरू स्लाइड वा, विपरित रूपमा, चिप्लिनेछन्, जसले टर्क रूपान्तरणको दक्षतालाई उल्लेखनीय रूपमा कमजोर पार्छ र सामान्यतया ट्राफिक साधनहरूको आवागमनलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्छ।त्यस्ता समस्याहरू रोक्नको लागि, धेरै ड्राइभिङ एक्सलहरू - एक केन्द्र भिन्नता संग कार र कार को प्रसारण मा एक अतिरिक्त संयन्त्र पेश गरिएको छ।
केन्द्र भिन्नताले धेरै कार्य गर्दछ:
● प्रोपेलर शाफ्टबाट आउने टर्कलाई दुईवटा स्ट्रिममा विभाजन गर्ने, जसमध्ये प्रत्येकलाई एउटा ड्राइभ एक्सलको गियरबक्समा आपूर्ति गरिन्छ;
● पाङ्ग्राहरूमा काम गर्ने भारहरू र तिनीहरूको कोणीय वेगहरूमा निर्भर गर्दै प्रत्येक एक्सेलमा आपूर्ति गरिएको टर्क परिवर्तन गर्दै;
● लक भिन्नताहरू - सडकको कठिन भागहरू (चिप्लो सडक वा अफ-रोडमा ड्राइभ गर्दा) लाई पार गर्न टर्कलाई दुई कडा समान स्ट्रिमहरूमा विभाजन गर्दै।
यो संयन्त्रले यसको नाम ल्याटिन भिन्नताबाट प्राप्त गर्यो - भिन्नता वा भिन्नता।सञ्चालनको प्रक्रियामा, भिन्नताले आगमन टोकक प्रवाहलाई दुई भागमा विभाजन गर्दछ, र प्रत्येक प्रवाहका क्षणहरू एकअर्काबाट महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक हुन सक्छन् (यस तथ्यसम्म कि सम्पूर्ण आगमन प्रवाह एक अक्षमा बग्छ, र दोस्रोमा केही हुँदैन। अक्ष), तर तिनीहरूमा पलहरूको योग सधैं आगमन टर्कको बराबर हुन्छ (वा लगभग बराबर, किनकि टोक़को अंश घर्षण बलहरूको कारणले गर्दा भिन्नतामा हराएको छ)।
तीन-अक्ष वाहनहरूको केन्द्र भिन्नता सामान्यतया मध्यवर्ती एक्सलमा अवस्थित हुन्छ
केन्द्र भिन्नताहरू दुई वा बढी ड्राइभिङ एक्सलहरू भएका सबै कार र मेसिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।यद्यपि, यस संयन्त्रको स्थान पाङ्ग्रा सूत्र र सवारी साधनको प्रसारणको विशेषताहरूको आधारमा फरक हुन सक्छ:
● स्थानान्तरण अवस्थामा - 4×4, 6×6 (विकल्पहरू अगाडिको एक्सल मात्र चलाउन र सबै एक्सेलहरू चलाउनका लागि दुवै सम्भव छन्) र 8×8 कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ;
● मध्यवर्ती ड्राइभ एक्सलमा - प्रायः 6×4 सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, तर चार-एक्सेल सवारी साधनहरूमा पनि पाइन्छ।
केन्द्र भिन्नताहरू, स्थानको पर्वाह नगरी, सबै सडक अवस्थाहरूमा गाडीको सामान्य सञ्चालनको सम्भावना प्रदान गर्दछ।विभेदक स्रोतको खराबी वा ह्रासले कारको कार्यसम्पादनमा प्रतिकूल असर पार्छ, त्यसैले तिनीहरूलाई सकेसम्म चाँडो हटाउनु पर्छ।तर मर्मत गर्नु अघि वा यो संयन्त्र पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नु अघि, तपाईंले यसको डिजाइन र सञ्चालन बुझ्न आवश्यक छ।
प्रकार, उपकरण र केन्द्र विभेद को सञ्चालन को सिद्धान्त
विभिन्न सवारी साधनहरूले ग्रहीय संयन्त्रको आधारमा निर्मित केन्द्र भिन्नताहरू प्रयोग गर्छन्।सामान्यतया, एकाइमा शरीर (सामान्यतया दुई कप मिलेर बनेको) हुन्छ, जसको भित्र दुई हाफ-एक्सल गियरहरू (ड्राइभ एक्सल गियरहरू) मा जडान भएको उपग्रहहरू (बेभल गियरहरू) भएको क्रस हुन्छ।शरीर प्रोपेलर शाफ्टमा फ्ल्यान्जको माध्यमबाट जोडिएको छ, जसबाट सम्पूर्ण संयन्त्रले रोटेशन प्राप्त गर्दछ।गियरहरू शाफ्टको माध्यमबाट तिनीहरूको एक्सेलको मुख्य गियरहरूको ड्राइभ गियरहरूमा जडान हुन्छन्।यो सबै डिजाइन यसको आफ्नै क्र्याङ्ककेसमा राख्न सकिन्छ, मध्यवर्ती ड्राइभ एक्सलको क्र्याङ्ककेसमा माउन्ट गर्न सकिन्छ, वा स्थानान्तरण केसको आवासमा।
केन्द्रको भिन्नता निम्नानुसार कार्य गर्दछ।सपाट र कडा सतह भएको सडकमा कारको एकसमान आन्दोलनको साथ, प्रोपेलर शाफ्टबाट टर्क डिफरेंशियल हाउसिंगमा र यसमा फिक्स गरिएको उपग्रहहरूको साथ क्रसपिसमा प्रसारित हुन्छ।उपग्रहहरू आधा-अक्ष गियरहरूसँग संलग्न हुनाले, तिनीहरू दुवै पनि परिक्रमामा आउँछन् र तिनीहरूको अक्षहरूमा टर्क पठाउँछन्।यदि, कुनै पनि कारणले, अक्ष मध्ये एउटाको पाङ्ग्राहरू ढिलो हुन थाल्छ भने, यस पुलसँग सम्बन्धित आधा-अक्ष गियरले यसको परिक्रमालाई ढिलो बनाउँछ - उपग्रहहरू यस गियरको साथ घुम्न थाल्छन्, जसले घुमाउने गतिलाई निम्त्याउँछ। दोस्रो हाफ एक्सल गियर।नतिजाको रूपमा, दोस्रो एक्सलका पाङ्ग्राहरूले पहिलो एक्सलको पाङ्ग्राको सापेक्ष कोणीय वेग बढाउँछन् - यसले एक्सल लोडहरूमा भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ।
ट्रक को केन्द्र भिन्नता को डिजाइन
केन्द्र भिन्नताहरूमा केही डिजाइन भिन्नताहरू र सञ्चालनका सुविधाहरू हुन सक्छन्।सबैभन्दा पहिले, सबै भिन्नताहरू दुई स्ट्रिमहरू बीचको टोक़ वितरणको विशेषताहरू अनुसार दुई समूहहरूमा विभाजित छन्:
● सममित - दुई स्ट्रिमहरू बीचको क्षणलाई समान रूपमा वितरण गर्नुहोस्;
● असममित - क्षणलाई असमान रूपमा वितरण गर्नुहोस्।यो भिन्न संख्याको दाँतको साथ अर्ध-अक्षीय गियरहरू प्रयोग गरेर प्राप्त गरिन्छ।
एकै समयमा, लगभग सबै केन्द्र भिन्नताहरूमा लक गर्ने संयन्त्र छ, जसले सममित टोक़ वितरणको मोडमा एकाइको जबरजस्ती सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।यो सडकको कठिन खण्डहरू पार गर्न आवश्यक छ, जब एक एक्सेलको पाङ्ग्राहरू सडक सतहबाट टाढा जान सक्छन् (प्वालहरू पार गर्दा) वा यसको साथ कर्षण गुमाउन सक्छ (उदाहरणका लागि, बरफमा वा माटोमा चिप्लो)।यस्तो अवस्थामा, सबै टोक़ यस एक्सेलको पाङ्ग्राहरूमा आपूर्ति गरिन्छ, र सामान्य कर्षण भएका पाङ्ग्राहरू घुमाउँदैनन् - कार मात्र सार्न जारी राख्न सक्दैन।लकिङ मेकानिजमले पाङ्ग्राहरूलाई विभिन्न गतिमा घुम्नबाट रोक्न, एक्सेलहरू बीच समान रूपमा टोक़ वितरण गर्दछ - यसले तपाईंलाई कठिन सडक खण्डहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ।
त्यहाँ दुई प्रकारका अवरोधहरू छन्:
● म्यानुअल;
● स्वचालित।
पहिलो अवस्थामा, भिन्नता एक विशेष संयन्त्र प्रयोग गरेर ड्राइभर द्वारा अवरुद्ध गरिएको छ, दोस्रो अवस्थामा, एकाइ निश्चित अवस्थाहरूको घटनामा स्व-लक हुन्छ, जुन तल वर्णन गरिएको छ।
म्यानुअल रूपमा नियन्त्रित लक गर्ने संयन्त्र सामान्यतया दाँत भएको युग्मनको रूपमा बनाइन्छ, जुन एक शाफ्टको दाँतमा अवस्थित हुन्छ, र एकाइ शरीरसँग संलग्न हुन सक्छ (यसको एउटा कचौराको साथ)।सार्दा, क्लचले शाफ्ट र विभेदक आवासलाई कडा रूपमा जोड्दछ - यस अवस्थामा, यी भागहरू समान गतिमा घुमाउँछन्, र प्रत्येक अक्षले कुल टोककको आधा प्राप्त गर्दछ।ट्रकहरूमा लक गर्ने मेकानिजमको नियन्त्रण प्रायः वायमेटिक रूपमा संचालित हुन्छ: गियर क्लच डिफरेंशियलको क्र्याङ्ककेसमा निर्मित वायमेटिक चेम्बरको रडद्वारा नियन्त्रित फोर्कको मद्दतले चल्छ।कारको क्याबमा रहेको स्विचद्वारा नियन्त्रित विशेष क्रेनद्वारा चेम्बरमा हावा आपूर्ति गरिन्छ।SUV र वायमेटिक प्रणाली बिना अन्य उपकरणहरूमा, ताला लगाउने संयन्त्रको नियन्त्रण मेकानिकल (लीभर र केबलहरूको प्रणाली प्रयोग गरेर) वा इलेक्ट्रोमेकानिकल (विद्युतीय मोटर प्रयोग गरेर) हुन सक्छ।
सेल्फ-लकिङ भिन्नताहरूमा लकिङ मेकानिजमहरू हुन सक्छन् जसले ड्राइभ एक्सलहरूको ड्राइभ एक्सलहरूको टोक़ भिन्नता वा कोणात्मक वेगमा भिन्नतालाई निगरानी गर्दछ।चिपचिपा, घर्षण वा क्याम क्लचहरू, साथै अतिरिक्त ग्रह वा वर्म मेकानिजमहरू (टोर्सेन-प्रकारको भिन्नताहरूमा) र विभिन्न सहायक तत्वहरूलाई यस्तो संयन्त्रको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।यी सबै उपकरणहरूले पुलहरूमा निश्चित टोकक भिन्नतालाई अनुमति दिन्छ, जसको माथि तिनीहरू अवरुद्ध छन्।हामी यहाँ सेल्फ-लकिङ भिन्नताहरूको यन्त्र र सञ्चालनलाई विचार गर्दैनौं - आज यी संयन्त्रहरूको धेरै कार्यान्वयनहरू छन्, तपाइँ तिनीहरूको बारेमा सान्दर्भिक स्रोतहरूमा थप जान्न सक्नुहुन्छ।
ट्रक को केन्द्र भिन्नता को डिजाइन
केन्द्र विभेदको मर्मत, मर्मत र प्रतिस्थापनका मुद्दाहरू
केन्द्रको भिन्नताले कारको सञ्चालनको क्रममा महत्त्वपूर्ण भारहरू अनुभव गर्दछ, त्यसैले समयसँगै यसको भागहरू बिग्रन्छ र नष्ट हुन सक्छ।प्रसारणको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, यो एकाइ नियमित रूपमा जाँच, मर्मत र मर्मत गर्नुपर्छ।सामान्यतया, नियमित मर्मतसम्भारको क्रममा, भिन्नता छुट्याइन्छ र समस्या निवारणको अधीनमा हुन्छ, सबै लगाएका भागहरू (चिरेका वा भाँचिएका दाँतहरू, तेल सिलहरू, बियरिङहरू, दरार भएका भागहरू, इत्यादि) लाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिन्छ।गम्भीर क्षतिको अवस्थामा, संयन्त्र पूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छ।
भिन्नताको जीवन विस्तार गर्न, यसलाई नियमित रूपमा तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, सास सफा गर्नुहोस्, लकिङ मेकानिज्म ड्राइभको सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्।यी सबै कार्यहरू सवारी मर्मत र मर्मतका लागि निर्देशनहरू अनुसार गरिन्छ।
नियमित मर्मतसम्भार र केन्द्र विभेदको उचित सञ्चालनको साथ, कारले सबैभन्दा कठिन सडक अवस्थाहरूमा पनि आत्मविश्वास महसुस गर्नेछ।
पोस्ट समय: जुलाई-14-2023