മൾട്ടി-ആക്സിൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു - സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ.ഈ മെക്കാനിസം, അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം, രൂപകൽപ്പന, പ്രവർത്തന തത്വം, അറ്റകുറ്റപ്പണി, അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.
എന്താണ് സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ?
സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ - രണ്ടോ അതിലധികമോ ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകളുള്ള ചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ യൂണിറ്റ്;പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന ടോർക്കിനെ രണ്ട് സ്വതന്ത്ര സ്ട്രീമുകളായി വിഭജിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനം, അത് പിന്നീട് ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകളുടെ ഗിയർബോക്സുകളിലേക്ക് നൽകുന്നു.
നിരവധി ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിലുകളുള്ള കാറുകളുടെയും ചക്ര വാഹനങ്ങളുടെയും ചലന പ്രക്രിയയിൽ, വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ വ്യത്യസ്ത ആക്സിലുകളുടെ ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണം ആവശ്യമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളിൽ, ഫ്രണ്ട്, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് (മൾട്ടി-ആക്സിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക്), പിൻ ആക്‌സിലുകൾ എന്നിവയുടെ ചക്രങ്ങൾ തിരിയുമ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോഴും, ചരിവുള്ള റോഡുകളിലും അസമമായ റോഡ് പ്രതലങ്ങളിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അസമമായ കോണീയ വേഗതയാണ്. എല്ലാ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾക്കും കർശനമായ കണക്ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചില ചക്രങ്ങൾ സ്ലൈഡ് ചെയ്യുകയോ അല്ലെങ്കിൽ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും, ഇത് ടോർക്ക് പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയെ ഗണ്യമായി ബാധിക്കുകയും ട്രാഫിക് മാർഗങ്ങളുടെ ചലനത്തെ പൊതുവെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, നിരവധി ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിലുകളുള്ള കാറുകളുടെയും കാറുകളുടെയും ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് ഒരു അധിക സംവിധാനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു - ഒരു സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ.
സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:
● പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന ടോർക്ക് രണ്ട് സ്ട്രീമുകളായി വേർതിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നും ഒരു ഡ്രൈവ് ആക്സിലിൻ്റെ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു;
● ചക്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡുകളും അവയുടെ കോണീയ പ്രവേഗങ്ങളും അനുസരിച്ച് ഓരോ അച്ചുതണ്ടിലേക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്ന ടോർക്ക് മാറ്റുന്നു;
● ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ - റോഡിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിഭാഗങ്ങളെ മറികടക്കാൻ ടോർക്കിനെ രണ്ട് കർശനമായി തുല്യ സ്ട്രീമുകളായി വിഭജിക്കുന്നു (സ്ലിപ്പറി റോഡുകളിലോ ഓഫ് റോഡിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ).
ലാറ്റിൻ ഡിഫറൻഷ്യയിൽ നിന്നാണ് ഈ സംവിധാനത്തിന് ഈ പേര് ലഭിച്ചത് - വ്യത്യാസം അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യാസം.പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇൻകമിംഗ് ടോർക്ക് ഫ്ലോയെ രണ്ടായി വിഭജിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ ഫ്ലോകളിലെയും നിമിഷങ്ങൾ പരസ്പരം ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടാം (മുഴുവൻ ഇൻകമിംഗ് ഫ്ലോയും ഒരു അക്ഷത്തിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിലേക്ക് ഒന്നുമില്ല അച്ചുതണ്ട്), എന്നാൽ അവയിലെ നിമിഷങ്ങളുടെ ആകെത്തുക എല്ലായ്പ്പോഴും ഇൻകമിംഗ് ടോർക്കിന് തുല്യമാണ് (അല്ലെങ്കിൽ ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്, കാരണം ഘർഷണ ശക്തികൾ കാരണം ടോർക്കിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഡിഫറൻഷ്യലിൽ തന്നെ നഷ്ടപ്പെടും).
ത്രീ-ആക്സിൽ വാഹനങ്ങളുടെ സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ സാധാരണയായി ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ആക്‌സിലിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്
രണ്ടോ അതിലധികമോ ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിലുകളുള്ള എല്ലാ കാറുകളിലും മെഷീനുകളിലും സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംവിധാനത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം വീൽ ഫോർമുലയെയും വാഹനത്തിൻ്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ സവിശേഷതകളെയും ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടാം:
● ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ - 4 × 4, 6 × 6 കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ മാത്രം ഓടിക്കാനും എല്ലാ ആക്‌സിലുകളും ഓടിക്കാനും ഓപ്ഷനുകൾ സാധ്യമാണ്) കൂടാതെ 8×8;
● ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിൽ - സാധാരണയായി 6×4 വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ നാല് ആക്സിൽ വാഹനങ്ങളിലും കാണപ്പെടുന്നു.
കേന്ദ്ര വ്യത്യാസങ്ങൾ, സ്ഥലം പരിഗണിക്കാതെ, എല്ലാ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലും വാഹനത്തിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള സാധ്യത നൽകുന്നു.ഡിഫറൻഷ്യൽ റിസോഴ്സിൻ്റെ തകരാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ശോഷണം കാറിൻ്റെ പ്രകടനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ എത്രയും വേഗം ഇല്ലാതാക്കണം.എന്നാൽ ഈ സംവിധാനം നന്നാക്കുന്നതിനോ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ മുമ്പ്, നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ തരങ്ങൾ, ഉപകരണം, പ്രവർത്തന തത്വം
വിവിധ വാഹനങ്ങൾ പ്ലാനറ്ററി മെക്കാനിസങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.പൊതുവേ, യൂണിറ്റിൽ ഒരു ബോഡി (സാധാരണയായി രണ്ട് കപ്പുകൾ) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിനുള്ളിൽ രണ്ട് അർദ്ധ-ആക്സിൽ ഗിയറുകളുമായി (ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഗിയറുകൾ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപഗ്രഹങ്ങളുള്ള (ബെവൽ ഗിയറുകൾ) ഒരു ക്രോസ് ഉണ്ട്.ശരീരം പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ മെക്കാനിസത്തിനും ഭ്രമണം ലഭിക്കുന്നു.ഗിയറുകൾ അവയുടെ ആക്സിലുകളുടെ പ്രധാന ഗിയറുകളുടെ ഡ്രൈവ് ഗിയറുകളിലേക്ക് ഷാഫ്റ്റുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഈ രൂപകൽപ്പനയെല്ലാം അതിൻ്റെ സ്വന്തം ക്രാങ്കകേസിൽ സ്ഥാപിക്കാം, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഡ്രൈവ് ആക്സിലിൻ്റെ ക്രാങ്കകേസിലോ ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൻ്റെ ഭവനത്തിലോ സ്ഥാപിക്കാം.
സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.പരന്നതും കഠിനവുമായ പ്രതലമുള്ള ഒരു റോഡിൽ കാറിൻ്റെ ഏകീകൃത ചലനത്തിലൂടെ, പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഹൗസിംഗിലേക്കും അതിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപഗ്രഹങ്ങളുള്ള ക്രോസ്പീസിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഹാഫ്-ആക്സിൽ ഗിയറുകളുമായി ഇടപഴകുന്നതിനാൽ, അവ രണ്ടും കൂടി ഭ്രമണം ചെയ്യുകയും അവയുടെ ആക്‌സിലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ, ആക്സിലുകളിലൊന്നിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ മന്ദഗതിയിലാകാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ഈ പാലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അർദ്ധ-ആക്സിൽ ഗിയർ അതിൻ്റെ ഭ്രമണം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു - ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഈ ഗിയറിനൊപ്പം ഉരുളാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. രണ്ടാം പകുതി ആക്സിൽ ഗിയർ.തൽഫലമായി, രണ്ടാമത്തെ അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ ആദ്യത്തെ അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ചക്രങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വർദ്ധിച്ച കോണീയ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു - ഇത് ആക്സിൽ ലോഡുകളിലെ വ്യത്യാസത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.
ട്രക്കിൻ്റെ സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന
സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലുകൾക്ക് ചില ഡിസൈൻ വ്യത്യാസങ്ങളും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളും ഉണ്ടായിരിക്കാം.ഒന്നാമതായി, രണ്ട് സ്ട്രീമുകൾക്കിടയിലുള്ള ടോർക്ക് വിതരണത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് എല്ലാ ഡിഫറൻഷ്യലുകളും രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
● സമമിതി - രണ്ട് സ്ട്രീമുകൾക്കിടയിൽ നിമിഷം തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുക;
● അസമമിതി - നിമിഷം അസമമായി വിതരണം ചെയ്യുക.വ്യത്യസ്ത എണ്ണം പല്ലുകളുള്ള സെമി-ആക്സിയൽ ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നേടുന്നത്.
അതേ സമയം, മിക്കവാറും എല്ലാ സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലുകൾക്കും ഒരു ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസം ഉണ്ട്, ഇത് സമമിതി ടോർക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ്റെ മോഡിൽ യൂണിറ്റിൻ്റെ നിർബന്ധിത പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.റോഡുകളുടെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മറികടക്കാൻ ഇത് ആവശ്യമാണ്, ഒരു അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് (ദ്വാരങ്ങൾ മറികടക്കുമ്പോൾ) പൊട്ടിപ്പോകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിലെ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഐസ് അല്ലെങ്കിൽ ചെളിയിൽ വഴുതി വീഴുക).അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എല്ലാ ടോർക്കും ഈ അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, സാധാരണ ട്രാക്ഷൻ ഉള്ള ചക്രങ്ങൾ ഒട്ടും കറങ്ങുന്നില്ല - കാറിന് നീങ്ങുന്നത് തുടരാൻ കഴിയില്ല.ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ തുല്യമായി ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ചക്രങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നത് തടയുന്നു - ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് വിഭാഗങ്ങളെ മറികടക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
രണ്ട് തരം തടയൽ ഉണ്ട്:
● മാനുവൽ;
● ഓട്ടോമാറ്റിക്.
ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ ഡിഫറൻഷ്യൽ തടയുന്നു, രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, താഴെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ചില വ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ യൂണിറ്റ് സ്വയം ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു.
സ്വമേധയാ നിയന്ത്രിത ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം സാധാരണയായി ഒരു പല്ലുള്ള കപ്ലിംഗിൻ്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് ഷാഫ്റ്റുകളിലൊന്നിൻ്റെ പല്ലുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ യൂണിറ്റ് ബോഡിയുമായി (അതിൻ്റെ പാത്രങ്ങളിൽ ഒന്ന്) ഇടപഴകാനും കഴിയും.നീങ്ങുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് ഷാഫ്റ്റിനെയും ഡിഫറൻഷ്യൽ ഭവനത്തെയും കർശനമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഒരേ വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ അച്ചുതണ്ടിനും മൊത്തം ടോർക്കിൻ്റെ പകുതി ലഭിക്കും.ട്രക്കുകളിലെ ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം മിക്കപ്പോഴും ന്യൂമാറ്റിക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു: ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ ക്രാങ്കകേസിൽ നിർമ്മിച്ച ന്യൂമാറ്റിക് ചേമ്പറിൻ്റെ വടി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ഫോർക്കിൻ്റെ സഹായത്തോടെ ഗിയർ ക്ലച്ച് നീങ്ങുന്നു.കാറിൻ്റെ ക്യാബിലെ അനുബന്ധ സ്വിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ക്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചേമ്പറിലേക്ക് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നത്.എസ്‌യുവികളിലും ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റമില്ലാത്ത മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളിലും, ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം മെക്കാനിക്കൽ (ലിവറുകളുടെയും കേബിളുകളുടെയും സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്) അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ (ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച്) ആകാം.
സ്വയം ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലുകൾക്ക് ടോർക്ക് വ്യത്യാസം അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകളുടെ ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകളുടെ കോണീയ പ്രവേഗത്തിലെ വ്യത്യാസം നിരീക്ഷിക്കുന്ന ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം.വിസ്കോസ്, ഘർഷണം അല്ലെങ്കിൽ ക്യാം ക്ലച്ചുകൾ, കൂടാതെ അധിക പ്ലാനറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ വേം മെക്കാനിസങ്ങൾ (ടോർസെൻ-ടൈപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യലുകളിൽ) കൂടാതെ വിവിധ സഹായ ഘടകങ്ങളും അത്തരം സംവിധാനങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കാം.ഈ ഉപകരണങ്ങളെല്ലാം പാലങ്ങളിൽ ഒരു നിശ്ചിത ടോർക്ക് വ്യത്യാസം അനുവദിക്കുന്നു, അതിന് മുകളിൽ അവ തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു.സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലുകളുടെ ഉപകരണവും പ്രവർത്തനവും ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പരിഗണിക്കില്ല - ഇന്ന് ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിരവധി നിർവ്വഹണങ്ങളുണ്ട്, പ്രസക്തമായ ഉറവിടങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവയെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ കഴിയും.
ട്രക്കിൻ്റെ സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന
സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, നന്നാക്കൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ
കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ കാര്യമായ ലോഡുകൾ അനുഭവിക്കുന്നു, അതിനാൽ കാലക്രമേണ അതിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ ക്ഷയിക്കുകയും നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഈ യൂണിറ്റ് പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും നന്നാക്കുകയും വേണം.സാധാരണഗതിയിൽ, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിന് വിധേയമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എല്ലാ ധരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളും (ജീർണിച്ചതോ തകർന്നതോ ആയ പല്ലുകളുള്ള ഗിയറുകൾ, ഓയിൽ സീലുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, വിള്ളലുകളുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മുതലായവ) പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, മെക്കാനിസം പൂർണ്ണമായും മാറുന്നു.
ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, അതിൽ പതിവായി എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ശ്വസനങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക, ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസം ഡ്രൈവിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് ഈ ജോലികളെല്ലാം നടത്തുന്നത്.
പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയും സെൻ്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും കൊണ്ട്, ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽപ്പോലും കാറിന് ആത്മവിശ്വാസം ലഭിക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-14-2023