د ملټي اکسل او آل ویل ډرایو موټرو لیږد د ډرایو محورونو ترمینځ د تورک توزیع کولو میکانیزم کاروي - د مرکز توپیر.په مقاله کې د دې میکانیزم، د هغې هدف، ډیزاین، د عملیاتو اصول، او همدارنګه د ترمیم او ساتنې په اړه ټول ولولئ.
د مرکز توپیر څه شی دی؟
د مرکز توپیر - د دوه یا ډیرو ډرایو محورونو سره د څرخي موټرو د لیږد واحد؛یو میکانیزم چې د پروپیلر شافټ څخه راوتلی تورک په دوه خپلواکو جریانونو ویشي ، کوم چې بیا د ډرایو محورونو ګیر بکسونو ته تغذیه کیږي.
د موټرو او ویل شوي وسایطو د حرکت په پروسه کې د څو ډراینګ محورونو سره ، داسې شرایط رامینځته کیږي چې په مختلف سرعت کې د مختلف محورونو څرخونو گردش ته اړتیا لري.د مثال په توګه، په ټول څرخي موټرو کې، د مخکینۍ څرخ، منځنی (د څو اکسل موټرو لپاره) او شاته محورونه غیر مساوي زاویه سرعت لري کله چې د ګرځیدو او چلولو په وخت کې، کله چې په سړکونو کې موټر چلوي او د سړک په ناامنه سطحونو کې، او داسې نور. . که د ډرایو ټول محورونه کلک تړاو ولري، نو په داسې حالتونو کې به ځینې څرخونه سلیډ شي یا په برعکس، سلیپ شي، کوم چې به د تورک تبادلې موثریت د پام وړ زیانمن کړي او په عمومي ډول د ټرافیک وسیلو حرکت باندې منفي اغیزه وکړي.د دې ډول ستونزو د مخنیوي لپاره، یو اضافي میکانیزم د موټرو او موټرو لیږد ته د څو موټر چلولو محورونو سره معرفي شوی - د مرکز توپیر.
د مرکز توپیر ډیری دندې ترسره کوي:
● د پروپیلر شافټ څخه په دوه جریانونو کې د تورک جلا کول، چې هر یو یې د یو ډرایو اکسل ګیربکس ته چمتو کیږي؛
● په هر محور کې چمتو شوي تورک بدلول د هغه بارونو پورې اړه لري چې په ویلونو باندې عمل کوي او د دوی زاویې سرعت؛
● د توپیرونو بندول - د تورک په دوو سختو مساوي جریانونو ویشل ترڅو د سړک په سختو برخو باندې بریالي شي (کله چې موټر چلول په فلیپ سړک یا د سړک څخه بهر).
دا میکانیزم خپل نوم د لاتیني توپیر څخه ترلاسه کړ - توپیر یا توپیر.د عملیاتو په جریان کې ، توپیر د راتلونکي تورک جریان په دوه برخو ویشي ، او په هر جریان کې شیبې د یو بل څخه د پام وړ توپیر کولی شي (تر دې حقیقت پورې چې ټول راتلونکی جریان یو محور ته تیریږي ، او دوهم ته هیڅ نه وي. محور)، مګر په دوی کې د شیبو مجموعه تل د راتلونکی تورک سره مساوي وي (یا نږدې مساوي، ځکه چې د تورک یوه برخه پخپله د رقابتي ځواکونو له امله په توپیر کې له لاسه ورکوي).
د درې محور موټرو مرکز توپیر معمولا په منځني محور کې موقعیت لري
د مرکز توپیرونه په ټولو موټرو او ماشینونو کې د دوه یا ډیرو موټر چلولو محورونو سره کارول کیږي.په هرصورت، د دې میکانیزم موقعیت ممکن د ویل فارمول او د موټر د لیږد ځانګړتیاوو پورې اړه ولري:
● د لیږد په قضیه کې - په 4×4، 6×6 موټرو کې کارول کیږي (اختیارونه دواړه یوازې د مخ محور چلولو او د ټولو محورونو چلولو لپاره ممکن دي) او 8×8؛
● په منځني ډرایو اکسل کې – په عام ډول په 6×4 موټرو کې کارول کیږي، مګر په څلور اکسل موټرو کې هم موندل کیږي.
د مرکز توپیرونه، د موقعیت په پام کې نیولو پرته، د سړک په ټولو شرایطو کې د موټر نورمال عملیات امکان برابروي.د توپیر سرچینې نیمګړتیاوې یا کمیدل د موټر فعالیت باندې منفي اغیزه کوي، نو دوی باید ژر تر ژره له منځه یوړل شي.مګر د دې میکانیزم ترمیم یا په بشپړ ډول ځای په ځای کولو دمخه، تاسو اړتیا لرئ د هغې ډیزاین او عملیات پوه شئ.
ډولونه، وسیله او د مرکز توپیر د عملیاتو اصول
مختلف وسایط د سیارې میکانیزمونو پراساس جوړ شوي مرکز توپیرونه کاروي.په عموم کې، واحد د بدن څخه جوړ دی (معمولا له دوه پیالو څخه جوړ شوی)، چې دننه د سپوږمکۍ (بیول ګیر) سره یو کراس شتون لري چې د دوه نیم محور ګیرونو (ډرایو اکسل ګیرونو) سره وصل وي.بدن د پروپیلر شافټ سره د فلینج په واسطه وصل دی ، له کوم څخه چې ټول میکانیزم گردش ترلاسه کوي.ګیرونه د شافټونو په واسطه د دوی د محورونو اصلي ګیرونو د ډرایو ګیرونو سره وصل شوي.دا ټول ډیزاین په خپل کرینک کیس کې کیښودل کیدی شي، د منځني ډرایو اکسل په کرینک کیس کې نصب شوي، یا د لیږد قضیې په کور کې.
د مرکز توپیر په لاندې ډول فعالیت کوي.د فلیټ او سخت سطح سره په سړک کې د موټر یونیفورم حرکت سره ، د پروپیلر شافټ څخه تورک د توپیر کور ته لیږدول کیږي او کراس پیس د سپوږمکۍ سره ټاکل شوي.څرنګه چې سپوږمکۍ د نیم محور ګیرونو سره ښکیل دي، دوی دواړه هم په گردش کې راځي او خپلو محورونو ته تورک لیږدوي.که د کوم دلیل لپاره، د یو محور څرخ ورو ورو پیل شي، د دې پل سره تړلی نیم محور ګیر خپل گردش ورو کوي - سپوږمکۍ د دې ګیر په اوږدو کې حرکت کوي، کوم چې د حرکت د چټکتیا لامل کیږي. دوهم نیم محور ګیر.د پایلې په توګه، د دویم محور څرخ د لومړي محور د څرخونو په پرتله د زاویې سرعت ډیروالی ترلاسه کوي - دا د محور بارونو کې د توپیر لپاره تاوان ورکوي.
د لارۍ د مرکز توپیر ډیزاین
د مرکز توپیرونه ممکن د ډیزاین ځینې توپیرونه او د عملیاتو ځانګړتیاوې ولري.تر ټولو لومړی، ټول توپیرونه د دوو جریانونو ترمنځ د تورک ویش د ځانګړتیاوو له مخې په دوو ډلو ویشل شوي دي:
● همغږي - شیبه په مساوي ډول د دوه جریانونو ترمینځ وویشئ؛
● غیر متناسب - شیبه په غیر مساوي ډول توزیع کړئ.دا د مختلفو غاښونو سره د نیم محوری ګیرونو په کارولو سره ترلاسه کیږي.
په ورته وخت کې ، نږدې ټول مرکز توپیرونه د تالاشۍ میکانیزم لري ، کوم چې د سمیټریک تورک توزیع حالت کې د واحد جبري عملیات تضمینوي.دا اړینه ده چې د سړکونو سختو برخو باندې بریالي شي، کله چې د یو محور څرخ د سړک له سطحې څخه لیرې شي (کله چې سوري تیریږي) یا د هغې سره کرشن له لاسه ورکړي (د بیلګې په توګه، په یخ یا خټو کې ټوټه ټوټه).په داسې حاالتو کې، ټول تورک د دې محور څرخونو ته چمتو کیږي، او هغه څرخونه چې نورمال جریان لري په هیڅ ډول حرکت نه کوي - موټر په ساده ډول نشي کولی حرکت ته دوام ورکړي.د تالاشۍ میکانیزم په زور سره د محورونو ترمینځ مساوي تورک توزیع کوي ، د څرخونو مخه په مختلف سرعت کې ګرځوي - دا تاسو ته اجازه درکوي د سړک سختې برخې بریالي کړئ.
د بندولو دوه ډوله شتون لري:
● لارښود؛
● اتوماتیک.
په لومړي حالت کې، توپیر د ځانګړي میکانیزم په کارولو سره د موټر چلوونکي لخوا بند شوی، په دویمه قضیه کې، واحد د ځانګړو شرایطو په پیښو کې ځان تړل کیږي، کوم چې لاندې تشریح شوي.
د لاسي کنټرول شوي تالاشۍ میکانیزم معمولا د غاښونو جوړه کولو په شکل کې رامینځته کیږي ، کوم چې د یو شافټ غاښونو کې موقعیت لري ، او کولی شي د واحد بدن (د هغې یوې کڅوړې سره) سره اړیکه ونیسي.کله چې حرکت کوي ، کلچ په کلکه د شافټ او توپیر کور سره وصل کوي - پدې حالت کې ، دا برخې په ورته سرعت سره ګرځي ، او هر محور د ټول تورک نیمایي ترلاسه کوي.په لاریو کې د تالاشۍ میکانیزم کنټرول ډیری وختونه په نیوماتیک ډول چلیږي: د ګیر کلچ د فورک په مرسته حرکت کوي د نیوماتیک چیمبر د راډ لخوا کنټرول کیږي چې د توپیر په کرینک کیس کې جوړ شوی.هوا د ځانګړي کرین لخوا چیمبر ته د موټر په کیب کې د ورته سویچ لخوا کنټرول کیږي.په SUVs او نورو تجهیزاتو کې د نیوماتیک سیسټم پرته ، د تالاشۍ میکانیزم کنټرول میخانیکي کیدی شي (د لیورونو او کیبلونو سیسټم په کارولو سره) یا الیکټرو میخانیکي (د بریښنایی موټرو کارول).
د ځان تالاشۍ توپیرونه ممکن د تالاشۍ میکانیزمونه ولري چې د تورک توپیر یا د ډرایو محورونو د ډرایو محورونو زاویې سرعت کې توپیر څارنه کوي.Viscous، friction یا cam clutchs، او همدارنګه اضافي سیارې یا د کرم میکانیزمونه (په تورسن ډوله توپیرونو کې) او مختلف مرستندویه عناصر د داسې میکانیزمونو په توګه کارول کیدی شي.دا ټول وسایل په پلونو کې د ځانګړي تورک توپیر ته اجازه ورکوي، چې پورته یې دوی بند شوي دي.موږ به دلته د ځان تالاشۍ توپیرونو وسیله او عملیات په پام کې ونیسو - نن ورځ د دې میکانیزمونو ډیری پلي کول شتون لري ، تاسو کولی شئ د دوی په اړه نور معلومات په اړوندو سرچینو کې زده کړئ.
د لارۍ د مرکز توپیر ډیزاین
د مرکز توپیر د ساتنې، ترمیم او بدلولو مسلې
د مرکز توپیر د موټر د عملیاتو په جریان کې د پام وړ بار تجربه کوي، نو د وخت په تیریدو سره د هغې برخې ماتیږي او ویجاړ کیدی شي.د دې لپاره چې د لیږد نورمال عملیات ډاډمن شي، دا واحد باید په منظمه توګه معاینه شي، ساتل او ترمیم شي.معمولا، د معمول ساتنې په جریان کې، توپیر جلا کیږي او د ستونزو حل کولو سره مخ کیږي، ټولې اغوستې برخې (د اغوستلو یا مات شوي غاښونو سره ګیرونه، د تیلو مهرونه، بیرنگونه، د درز سره برخې، او داسې نور) نوي سره بدل شوي.د جدي زیان په صورت کې، میکانیزم په بشپړه توګه بدلیږي.
د توپیر د ژوند اوږدولو لپاره، دا اړینه ده چې په منظمه توګه په دې کې غوړ بدل کړئ، تنفس پاک کړئ، د تالاشۍ میکانیزم چلولو عملیات وګورئ.دا ټول کارونه د وسایطو د ساتنې او ترمیم لپاره د لارښوونو سره سم ترسره کیږي.
د منظم ساتنې او د مرکز توپیر مناسب عملیاتو سره ، موټر به حتی د سړک په خورا سخت شرایطو کې د ډاډ احساس وکړي.
د پوسټ وخت: جولای 14-2023