மல்டி-ஆக்சில் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களின் பரிமாற்றம் டிரைவ் அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு வினியோகம் செய்வதற்கான ஒரு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது - மைய வேறுபாடு.இந்த பொறிமுறை, அதன் நோக்கம், வடிவமைப்பு, செயல்பாட்டின் கொள்கை, அத்துடன் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை கட்டுரையில் படிக்கவும்.
மைய வேறுபாடு என்றால் என்ன?
மைய வேறுபாடு - இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிரைவ் அச்சுகள் கொண்ட சக்கர வாகனங்களின் பரிமாற்ற அலகு;ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து வரும் முறுக்குவிசையை இரண்டு சுயாதீன ஸ்ட்ரீம்களாகப் பிரிக்கும் ஒரு பொறிமுறையானது, பின்னர் அவை டிரைவ் அச்சுகளின் கியர்பாக்ஸுக்கு அளிக்கப்படுகின்றன.
பல ஓட்டுநர் அச்சுகள் கொண்ட கார்கள் மற்றும் சக்கர வாகனங்களின் இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், வெவ்வேறு அச்சுகளின் சக்கரங்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்ற வேண்டிய சூழ்நிலைகள் எழுகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களில், முன், இடைநிலை (மல்டி அச்சு வாகனங்களுக்கு) மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சக்கரங்கள், திருப்பம் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, சாய்வு மற்றும் சீரற்ற சாலை பரப்புகளில் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது சமமற்ற கோண வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. அனைத்து டிரைவ் அச்சுகளும் ஒரு உறுதியான இணைப்பைக் கொண்டிருந்தால், அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் சில சக்கரங்கள் சரியலாம் அல்லது அதற்கு மாறாக, நழுவும், இது முறுக்கு மாற்றத்தின் செயல்திறனை கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் பொதுவாக போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் இயக்கத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.இத்தகைய சிக்கல்களைத் தடுக்க, பல ஓட்டுநர் அச்சுகள் கொண்ட கார்கள் மற்றும் கார்களின் பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் வழிமுறை அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு மைய வேறுபாடு.
மைய வேறுபாடு பல செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
● ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டிலிருந்து வரும் முறுக்குவிசையை இரண்டு ஸ்ட்ரீம்களாக பிரித்தல், ஒவ்வொன்றும் ஒரு டிரைவ் ஆக்சில் கியர்பாக்ஸுக்கு வழங்கப்படுகிறது;
● சக்கரங்களில் செயல்படும் சுமைகள் மற்றும் அவற்றின் கோண வேகங்களைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் வழங்கப்பட்ட முறுக்குவிசையை மாற்றுதல்;
● பூட்டுதல் வேறுபாடுகள் - சாலையின் கடினமான பகுதிகளை (வழுக்கும் சாலைகள் அல்லது சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும் போது) கடக்க முறுக்குவிசையை இரண்டு கண்டிப்பாக சமமான நீரோடைகளாகப் பிரித்தல்.
இந்த பொறிமுறையானது லத்தீன் வேறுபாட்டிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது - வேறுபாடு அல்லது வேறுபாடு.செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில், வேறுபாடு உள்வரும் முறுக்கு ஓட்டத்தை இரண்டாகப் பிரிக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு ஓட்டத்திலும் உள்ள தருணங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடலாம் (முழு உள்வரும் ஓட்டமும் ஒரு அச்சுக்கு பாய்கிறது, இரண்டாவது வரை எதுவும் இல்லை. அச்சு), ஆனால் அவற்றில் உள்ள தருணங்களின் கூட்டுத்தொகை எப்போதும் உள்வரும் முறுக்குக்கு சமமாக இருக்கும் (அல்லது ஏறக்குறைய சமமாக இருக்கும், ஏனெனில் உராய்வு சக்திகள் காரணமாக முறுக்கின் ஒரு பகுதி வேறுபாட்டில் இழக்கப்படுகிறது).
மூன்று-அச்சு வாகனங்களின் மைய வேறுபாடு பொதுவாக இடைநிலை அச்சில் அமைந்துள்ளது
இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிரைவிங் அச்சுகள் கொண்ட அனைத்து கார்களிலும் இயந்திரங்களிலும் மைய வேறுபாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.இருப்பினும், இந்த பொறிமுறையின் இருப்பிடம் சக்கர சூத்திரம் மற்றும் வாகனத்தின் பரிமாற்றத்தின் பண்புகளைப் பொறுத்து வேறுபடலாம்:
● பரிமாற்ற வழக்கில் - 4 × 4, 6 × 6 கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (முன் அச்சு மற்றும் அனைத்து அச்சுகளையும் ஓட்டுவதற்கு விருப்பங்கள் இரண்டும் சாத்தியமாகும்) மற்றும் 8 × 8;
● இடைநிலை இயக்கி அச்சில் - பொதுவாக 6×4 வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நான்கு-அச்சு வாகனங்களிலும் காணப்படுகிறது.
மைய வேறுபாடுகள், இருப்பிடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் வாகனத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டின் சாத்தியத்தை வழங்குகிறது.வேறுபட்ட வளத்தின் செயலிழப்புகள் அல்லது குறைவு காரின் செயல்திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது, எனவே அவை விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும்.ஆனால் இந்த பொறிமுறையை சரிசெய்வதற்கு அல்லது முழுமையாக மாற்றுவதற்கு முன், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
மைய வேறுபாட்டின் வகைகள், சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
பல்வேறு வாகனங்கள் கோள்களின் பொறிமுறைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட மைய வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.பொதுவாக, அலகு ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளது (பொதுவாக இரண்டு கோப்பைகளால் ஆனது), அதன் உள்ளே இரண்டு அரை-அச்சு கியர்களுடன் (டிரைவ் ஆக்சில் கியர்கள்) இணைக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் (பெவல் கியர்கள்) கொண்ட குறுக்கு உள்ளது.உடல் ஒரு விளிம்பு மூலம் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதிலிருந்து முழு பொறிமுறையும் சுழற்சியைப் பெறுகிறது.கியர்கள் அவற்றின் அச்சுகளின் முக்கிய கியர்களின் டிரைவ் கியர்களுக்கு தண்டுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.இந்த வடிவமைப்பு அனைத்தும் அதன் சொந்த கிரான்கேஸில் வைக்கப்படலாம், இடைநிலை டிரைவ் அச்சின் கிரான்கேஸில் அல்லது பரிமாற்ற வழக்கின் வீட்டுவசதியில் பொருத்தப்படலாம்.
மைய வேறுபாடு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது.தட்டையான மற்றும் கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்ட சாலையில் காரின் சீரான இயக்கத்துடன், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டிலிருந்து வரும் முறுக்கு வேறுபட்ட வீட்டுவசதி மற்றும் அதில் நிலையான செயற்கைக்கோள்களைக் கொண்ட குறுக்குவெட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.செயற்கைக்கோள்கள் அரை-அச்சு கியர்களுடன் ஈடுபடுவதால், அவை இரண்டும் சுழற்சிக்கு வந்து அவற்றின் அச்சுகளுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்புகின்றன.எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும், அச்சுகளில் ஒன்றின் சக்கரங்கள் மெதுவாகத் தொடங்கினால், இந்த பாலத்துடன் தொடர்புடைய அரை-அச்சு கியர் அதன் சுழற்சியைக் குறைக்கிறது - செயற்கைக்கோள்கள் இந்த கியருடன் உருட்டத் தொடங்குகின்றன, இது சுழற்சியின் முடுக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இரண்டாவது அரை-அச்சு கியர்.இதன் விளைவாக, இரண்டாவது அச்சின் சக்கரங்கள் முதல் அச்சின் சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த கோண வேகத்தைப் பெறுகின்றன - இது அச்சு சுமைகளில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்கிறது.
டிரக்கின் மைய வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பு
மைய வேறுபாடுகள் சில வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் மற்றும் செயல்பாட்டின் அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.முதலாவதாக, இரண்டு நீரோடைகளுக்கு இடையிலான முறுக்கு விநியோகத்தின் சிறப்பியல்புகளின்படி அனைத்து வேறுபாடுகளும் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:
● சமச்சீர் - கணத்தை இரண்டு நீரோடைகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கவும்;
● சமச்சீரற்ற - தருணத்தை சமமாக விநியோகிக்கவும்.வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பற்களைக் கொண்ட அரை-அச்சு கியர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து மைய வேறுபாடுகளும் ஒரு பூட்டுதல் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இது சமச்சீர் முறுக்கு விநியோகத்தின் முறையில் அலகு கட்டாய செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.சாலைகளின் கடினமான பகுதிகளை கடக்க இது அவசியம், ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து (துளைகளை கடக்கும்போது) உடைந்து போகலாம் அல்லது அதனுடன் இழுவை இழக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, பனி அல்லது சேற்றில் நழுவுதல்).இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், இந்த அச்சின் சக்கரங்களுக்கு அனைத்து முறுக்குவிசைகளும் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் சாதாரண இழுவை கொண்ட சக்கரங்கள் சுழலவில்லை - கார் வெறுமனே நகர முடியாது.பூட்டுதல் பொறிமுறையானது அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை வலுக்கட்டாயமாக விநியோகிக்கிறது, சக்கரங்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்றுவதைத் தடுக்கிறது - இது கடினமான சாலைப் பிரிவுகளை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
தடுப்பதில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன:
● கையேடு;
● தானியங்கி.
முதல் வழக்கில், ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி இயக்கி மூலம் வேறுபாடு தடுக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது வழக்கில், கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள சில நிபந்தனைகள் ஏற்பட்டால் அலகு சுயமாக பூட்டப்படுகிறது.
கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்படும் பூட்டுதல் பொறிமுறையானது பொதுவாக ஒரு பல் இணைப்பு வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, இது தண்டுகளில் ஒன்றின் பற்களில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அலகு உடலுடன் (அதன் கிண்ணங்களில் ஒன்று) ஈடுபடலாம்.நகரும் போது, கிளட்ச் கடுமையாக தண்டு மற்றும் வேறுபட்ட வீடுகளை இணைக்கிறது - இந்த விஷயத்தில், இந்த பாகங்கள் ஒரே வேகத்தில் சுழலும், மேலும் ஒவ்வொரு அச்சுகளும் மொத்த முறுக்குவிசையில் பாதியைப் பெறுகின்றன.டிரக்குகளில் பூட்டுதல் பொறிமுறையின் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் காற்றோட்டமாக இயக்கப்படுகிறது: கியர் கிளட்ச் டிஃபெரென்ஷியலின் கிரான்கேஸில் கட்டப்பட்ட நியூமேடிக் அறையின் கம்பியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு முட்கரண்டியின் உதவியுடன் நகர்கிறது.காரின் வண்டியில் தொடர்புடைய சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு சிறப்பு கிரேன் மூலம் அறைக்கு காற்று வழங்கப்படுகிறது.நியூமேடிக் சிஸ்டம் இல்லாத SUVகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களில், பூட்டுதல் பொறிமுறையின் கட்டுப்பாடு மெக்கானிக்கலாக (நெம்புகோல்கள் மற்றும் கேபிள்களின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி) அல்லது எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கலாக (மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி) இருக்கலாம்.
சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடுகள் முறுக்கு வேறுபாடு அல்லது டிரைவ் அச்சுகளின் இயக்கி அச்சுகளின் கோண வேகங்களில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கண்காணிக்கும் பூட்டுதல் வழிமுறைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.பிசுபிசுப்பு, உராய்வு அல்லது கேம் கிளட்ச்கள், அத்துடன் கூடுதல் கிரக அல்லது புழு வழிமுறைகள் (டோர்சன்-வகை வேறுபாடுகளில்) மற்றும் பல்வேறு துணை கூறுகள் போன்ற வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.இந்த சாதனங்கள் அனைத்தும் பாலங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்கு வேறுபாட்டை அனுமதிக்கின்றன, அதற்கு மேல் அவை தடுக்கப்படுகின்றன.சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடுகளின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டை நாங்கள் இங்கே கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம் - இன்று இந்த வழிமுறைகளின் பல செயலாக்கங்கள் உள்ளன, அவற்றைப் பற்றி தொடர்புடைய ஆதாரங்களில் நீங்கள் மேலும் அறியலாம்.
டிரக்கின் மைய வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பு
மைய வேறுபாட்டின் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றுதல் தொடர்பான சிக்கல்கள்
காரின் செயல்பாட்டின் போது மைய வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, எனவே காலப்போக்கில் அதன் பாகங்கள் தேய்ந்து அழிக்கப்படலாம்.பரிமாற்றத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, இந்த அலகு தொடர்ந்து சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், பராமரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.வழக்கமாக, வழக்கமான பராமரிப்பின் போது, வேறுபாடு பிரிக்கப்பட்டு சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டது, அனைத்து அணிந்த பாகங்களும் (தேய்ந்த அல்லது நொறுங்கிய பற்கள், எண்ணெய் முத்திரைகள், தாங்கு உருளைகள், விரிசல்கள் கொண்ட பாகங்கள் போன்றவை) புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன.கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால், பொறிமுறையானது முற்றிலும் மாறுகிறது.
வேறுபாட்டின் ஆயுளை நீட்டிக்க, அதில் உள்ள எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவது, சுவாசத்தை சுத்தம் செய்வது, பூட்டுதல் பொறிமுறை இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.இந்த பணிகள் அனைத்தும் வாகனத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் மைய வேறுபாட்டின் சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், கார் மிகவும் கடினமான சாலை நிலைகளில் கூட நம்பிக்கையுடன் இருக்கும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-14-2023