Moniakselisten ja nelivetoisten ajoneuvojen voimansiirrossa käytetään mekanismia vääntömomentin jakamiseksi vetoakseleiden välillä - keskitasauspyörästöä.Lue kaikki tästä mekanismista, sen tarkoituksesta, suunnittelusta, toimintaperiaatteesta sekä korjauksesta ja huollosta artikkelista.
Mikä on keskitasauspyörästö?
Keskitasauspyörästö - pyörillä varustettujen ajoneuvojen voimansiirtoyksikkö, jossa on kaksi tai useampia vetoakselia;Mekanismi, joka jakaa potkurin akselilta tulevan vääntömomentin kahteen itsenäiseen virtaan, jotka sitten syötetään vetoakseleiden vaihteistoihin.
Autojen ja usealla vetoakselilla varustettujen pyöräajoneuvojen liikenteessä syntyy tilanteita, jotka edellyttävät eri akselien pyörien pyörimistä eri nopeuksilla.Esimerkiksi nelivetoisissa autoissa etu-, väli- (moniakselisissa ajoneuvoissa) ja taka-akselien pyörien kulmanopeus on epätasainen kääntyessä ja ohjauksessa, ajettaessa teillä, joissa on kaltevuus ja epätasainen tie jne. Jos kaikilla vetoakseleilla olisi jäykkä liitos, niin tällaisissa tilanteissa jotkut pyörät luisuvat tai päinvastoin luistaisivat, mikä heikentäisi merkittävästi vääntömomentin muuntamisen tehokkuutta ja vaikuttaisi yleisesti negatiivisesti liikennevälineiden liikkeisiin.Tällaisten ongelmien estämiseksi autojen ja autojen, joissa on useita vetoakseleita, vaihteistoon lisätään lisämekanismi - keskitasauspyörästö.
Keskitasauspyörästö suorittaa useita toimintoja:
● Potkuriakselilta tulevan vääntömomentin erottaminen kahdeksi virtaukseksi, joista kukin syötetään yhden käyttöakselin vaihteistoon;
● Kullekin akselille syötettävän vääntömomentin muuttaminen pyöriin vaikuttavien kuormien ja niiden kulmanopeuksien mukaan;
● Tasauspyörästön lukitseminen - vääntömomentin jakaminen kahteen täysin yhtä suureen virtaan vaikeiden tieosuuksien voittamiseksi (ajettaessa liukkaalla tiellä tai maastossa).
Tämä mekanismi on saanut nimensä latinan sanasta differentia - ero tai ero.Toimintaprosessissa differentiaali jakaa tulevan vääntömomenttivirran kahteen, ja kunkin virtauksen momentit voivat poiketa merkittävästi toisistaan (jopa siihen, että koko sisääntuleva virtaus virtaa yhdelle akselille, eikä mikään toiselle akselille akseli), mutta niissä olevien momenttien summa on aina yhtä suuri kuin tuleva vääntömomentti (tai melkein yhtä suuri, koska osa vääntömomentista katoaa itse differentiaalissa kitkavoimien vuoksi).
Kolmiakselisten ajoneuvojen keskitasauspyörästö sijaitsee yleensä väliakselilla
Keskitasauspyörästöjä käytetään kaikissa autoissa ja koneissa, joissa on kaksi tai useampia vetoakselia.Tämän mekanismin sijainti voi kuitenkin vaihdella pyörän kaavasta ja ajoneuvon voimansiirron ominaisuuksista riippuen:
● Vaihteistokotelossa - käytetään autoissa 4×4, 6×6 (vaihtoehdot ovat mahdollisia sekä vain etuakselilla että kaikilla akseleilla) ja 8×8;
● Välivetoakselilla – yleisimmin käytetty 6×4-ajoneuvoissa, mutta löytyy myös neliakselisista ajoneuvoista.
Keskitasauspyörästö, sijainnista riippumatta, mahdollistaa ajoneuvon normaalin toiminnan kaikissa tieolosuhteissa.Häiriöt tai tasauspyörästön resurssien loppuminen vaikuttavat haitallisesti auton suorituskykyyn, joten ne tulee poistaa mahdollisimman pian.Mutta ennen tämän mekanismin korjaamista tai vaihtamista kokonaan, sinun on ymmärrettävä sen suunnittelu ja toiminta.
Keskitasauspyörästön tyypit, laite ja toimintaperiaate
Useissa ajoneuvoissa käytetään planeettamekanismien pohjalta rakennettuja keskitasauspyörästöjä.Yleensä yksikkö koostuu rungosta (joka koostuu yleensä kahdesta kupista), jonka sisällä on risti satelliiteilla (kartiovaihteet), jotka on yhdistetty kahteen puoliakselivaihteeseen (vetoakselivaihteet).Runko on liitetty laipan avulla potkurin akseliin, josta koko mekanismi saa pyörimisen.Hammaspyörät on kytketty akseleilla niiden akselien päähammaspyörien käyttövaihteisiin.Kaikki tämä malli voidaan sijoittaa omaan kampikammioonsa, asentaa välivetoakselin kampikammioon tai vaihteiston koteloon.
Keskitasauspyörästö toimii seuraavasti.Auton tasaisella liikkeellä tiellä, jolla on tasainen ja kova pinta, potkurin akselin vääntömomentti välittyy tasauspyörästön koteloon ja ristikappaleeseen, jossa on siihen kiinnitetyt satelliitit.Koska satelliitit kytkeytyvät puoliakselivaihteisiin, ne molemmat tulevat myös pyörimään ja välittävät vääntömomentin akseleilleen.Jos jostain syystä jonkin akselin pyörät alkavat hidastua, tähän siltaan liittyvä puoliakselivaihteisto hidastaa sen pyörimistä - satelliitit alkavat pyöriä tätä vaihdetta pitkin, mikä johtaa pyörän pyörimisen kiihtymiseen. toinen puoliakselivaihteisto.Tämän seurauksena toisen akselin pyörät saavat kulmanopeuden, joka on kasvanut suhteessa ensimmäisen akselin pyöriin - tämä kompensoi akselipainojen eroa.
Kuorma-auton keskitasauspyörästön suunnittelu
Keskitasauspyörästöissä voi olla rakenteellisia eroja ja toimintaominaisuuksia.Ensinnäkin kaikki differentiaalit jaetaan kahteen ryhmään kahden virran välisen vääntömomentin jakautumisen ominaisuuksien mukaan:
● Symmetrinen - jakaa hetki tasaisesti kahden virran välillä;
● Epäsymmetrinen - jakaa hetki epätasaisesti.Tämä saavutetaan käyttämällä puoliaksiaalisia hammaspyöriä, joissa on eri määrä hampaita.
Samaan aikaan melkein kaikissa keskitasauspyörästöissä on lukitusmekanismi, joka varmistaa yksikön pakotetun toiminnan symmetrisen vääntömomentin jakautumisen tilassa.Tämä on tarpeen vaikeiden tieosuuksien voittamiseksi, kun yhden akselin pyörät voivat irrota tien pinnasta (reikien ylittäessä) tai menettää pidon sen kanssa (esimerkiksi liukastua jäällä tai mudassa).Tällaisissa tilanteissa kaikki vääntömomentti syötetään tämän akselin pyörille, ja pyörät, joilla on normaali veto, eivät pyöri ollenkaan - auto ei yksinkertaisesti voi jatkaa liikkumista.Lukitusmekanismi jakaa vääntömomentin väkisin tasaisesti akseleiden välillä estäen pyöriä pyörimästä eri nopeuksilla - tämän avulla voit voittaa vaikeita tieosuuksia.
Estoja on kahdenlaisia:
● Manuaalinen;
● Automaattinen.
Ensimmäisessä tapauksessa kuljettaja lukitsee tasauspyörästön erityisellä mekanismilla, toisessa tapauksessa yksikkö lukittuu itsestään tiettyjen olosuhteiden ilmetessä, jotka kuvataan alla.
Manuaalisesti ohjattu lukitusmekanismi on yleensä tehty hammaskytkimen muodossa, joka sijaitsee yhden akselin hampaissa ja voi kytkeytyä yksikön runkoon (yhden sen kulhoista).Liikkuessaan kytkin yhdistää jäykästi akselin ja tasauspyörästön kotelon - tässä tapauksessa nämä osat pyörivät samalla nopeudella, ja jokainen akseli saa puolet kokonaisvääntömomentista.Kuorma-autoissa lukitusmekanismin ohjaus tapahtuu useimmiten pneumaattisesti: vaihteiston kytkin liikkuu tasauspyörästön kampikammioon rakennetun pneumaattisen kammion tangon ohjaaman haarukan avulla.Ilma syötetään kammioon erityisellä nosturilla, jota ohjataan vastaavalla auton ohjaamossa olevalla kytkimellä.SUV-autoissa ja muissa laitteissa, joissa ei ole pneumaattista järjestelmää, lukitusmekanismin ohjaus voi olla mekaanista (vipu- ja kaapelijärjestelmää käyttämällä) tai sähkömekaanista (sähkömoottoria käyttämällä).
Itselukittuvissa tasauspyörästöissä voi olla lukitusmekanismeja, jotka valvovat vääntömomenttieroa tai vetoakseleiden vetoakseleiden kulmanopeuksien eroa.Tällaisina mekanismeina voidaan käyttää viskoosisia, kitka- tai nokkakytkimiä sekä muita planeetta- tai matomekanismeja (Torsen-tyyppisissä tasauspyörästöissä) ja erilaisia apuelementtejä.Kaikki nämä laitteet mahdollistavat tietyn vääntömomentti-eron silloille, jonka yläpuolella ne ovat tukossa.Emme käsittele itselukittuvien tasauspyörästöjen laitetta ja toimintaa - nykyään näistä mekanismeista on monia toteutuksia, voit oppia niistä lisää asiaankuuluvista lähteistä.
Kuorma-auton keskitasauspyörästön suunnittelu
Keskitasauspyörästön huoltoon, korjaukseen ja vaihtoon liittyvät kysymykset
Keskitasauspyörästöön kohdistuu merkittäviä kuormituksia auton käytön aikana, joten ajan myötä sen osat kuluvat ja voivat tuhoutua.Voimansiirron normaalin toiminnan varmistamiseksi tämä yksikkö on tarkastettava, huollettava ja korjattava säännöllisesti.Yleensä rutiinihuollon aikana tasauspyörästö puretaan ja sille tehdään vianetsintä, kaikki kuluneet osat (vaihteet, joissa on kuluneet tai murentuneet hampaat, öljytiivisteet, laakerit, halkeamia sisältävät osat jne.) vaihdetaan uusiin.Vakavan vaurion sattuessa mekanismi muuttuu kokonaan.
Tasauspyörästön käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen vaihtaa säännöllisesti sen öljy, puhdistaa huohottimet, tarkistaa lukitusmekanismin käyttö.Kaikki nämä työt suoritetaan ajoneuvon huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti.
Säännöllisillä huolloilla ja keskitasauspyörästön asianmukaisella käytöllä auto tuntee olonsa varmaksi vaikeimmissakin tieolosuhteissa.
Postitusaika: 14.7.2023