મલ્ટિ-એક્સલ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોનું ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ વચ્ચે ટોર્ક વિતરિત કરવા માટે એક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે - કેન્દ્ર વિભેદક.લેખમાં આ મિકેનિઝમ, તેનો હેતુ, ડિઝાઇન, કામગીરીના સિદ્ધાંત, તેમજ સમારકામ અને જાળવણી વિશે બધું વાંચો.
કેન્દ્ર વિભેદક શું છે?
કેન્દ્ર વિભેદક - બે અથવા વધુ ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ સાથે પૈડાવાળા વાહનોનું ટ્રાન્સમિશન યુનિટ;એક પદ્ધતિ જે પ્રોપેલર શાફ્ટમાંથી આવતા ટોર્કને બે સ્વતંત્ર પ્રવાહોમાં વિભાજિત કરે છે, જે પછી ડ્રાઇવ એક્સેલ્સના ગિયરબોક્સને ખવડાવવામાં આવે છે.
અનેક ડ્રાઇવિંગ એક્સેલ્સ સાથે કાર અને પૈડાંવાળા વાહનોની હિલચાલની પ્રક્રિયામાં, એવી પરિસ્થિતિઓ ઊભી થાય છે કે જેમાં વિવિધ એક્સેલ્સના પૈડાંને જુદી જુદી ઝડપે ફેરવવાની જરૂર પડે છે.ઉદાહરણ તરીકે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં, આગળના પૈડાં, મધ્યવર્તી (મલ્ટિ-એક્સલ વાહનો માટે) અને પાછળના એક્સેલની અસમાન કોણીય વેગ હોય છે જ્યારે વળતી વખતે અને દાવપેચ કરતી વખતે, ઢાળવાળા રસ્તાઓ પર અને અસમાન રસ્તાની સપાટી પર વાહન ચલાવતી વખતે, વગેરે. જો તમામ ડ્રાઈવ એક્સેલ્સનું કઠોર કનેક્શન હોય, તો આવી પરિસ્થિતિઓમાં કેટલાક વ્હીલ્સ સરકશે અથવા, તેનાથી વિપરિત, સરકી જશે, જે ટોર્ક રૂપાંતરણની કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે અને સામાન્ય રીતે ટ્રાફિકના માધ્યમોની હિલચાલને નકારાત્મક અસર કરશે.આવી સમસ્યાઓને રોકવા માટે, કાર અને કારના ટ્રાન્સમિશનમાં ઘણા ડ્રાઇવિંગ એક્સેલ્સ સાથે વધારાની પદ્ધતિ દાખલ કરવામાં આવે છે - એક કેન્દ્ર વિભેદક.
કેન્દ્ર વિભેદક ઘણા કાર્યો કરે છે:
● પ્રોપેલર શાફ્ટમાંથી આવતા ટોર્કનું બે સ્ટ્રીમમાં વિભાજન, જેમાંથી દરેક એક ડ્રાઇવ એક્સલના ગિયરબોક્સને પૂરા પાડવામાં આવે છે;
● વ્હીલ્સ પર કામ કરતા લોડ અને તેમના કોણીય વેગના આધારે દરેક એક્સેલને પૂરા પાડવામાં આવતા ટોર્કને બદલવું;
● લોકીંગ ડિફરન્સિયલ્સ - રસ્તાના મુશ્કેલ ભાગોને દૂર કરવા માટે ટોર્કને બે સખત સમાન સ્ટ્રીમમાં વિભાજીત કરવું (જ્યારે લપસણો રસ્તાઓ અથવા ઑફ-રોડ પર ડ્રાઇવિંગ કરવું).
આ મિકેનિઝમનું નામ લેટિન ડિફરન્સિયા - તફાવત અથવા તફાવત પરથી પડ્યું.ઓપરેશનની પ્રક્રિયામાં, વિભેદક ઇનકમિંગ ટોર્ક પ્રવાહને બે ભાગમાં વિભાજિત કરે છે, અને દરેક પ્રવાહની ક્ષણો એકબીજાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોઈ શકે છે (એ હકીકત સુધી કે સમગ્ર ઇનકમિંગ પ્રવાહ એક ધરી પર વહે છે, અને બીજામાં કંઈ નથી. અક્ષ), પરંતુ તેમાંની ક્ષણોનો સરવાળો હંમેશા ઇનકમિંગ ટોર્ક (અથવા લગભગ સમાન હોય છે, કારણ કે ઘર્ષણ બળોને કારણે ટોર્કનો ભાગ વિભેદકમાં જ ખોવાઈ જાય છે).
ત્રણ-એક્સલ વાહનોનું કેન્દ્ર વિભેદક સામાન્ય રીતે મધ્યવર્તી ધરી પર સ્થિત હોય છે
બે અથવા વધુ ડ્રાઇવિંગ એક્સેલ્સવાળી તમામ કાર અને મશીનોમાં સેન્ટર ડિફરન્સિયલનો ઉપયોગ થાય છે.જો કે, વ્હીલ ફોર્મ્યુલા અને વાહનના ટ્રાન્સમિશનની લાક્ષણિકતાઓના આધારે આ મિકેનિઝમનું સ્થાન અલગ હોઈ શકે છે:
● ટ્રાન્સફર કેસમાં - કારમાં વપરાયેલ 4×4, 6×6 (માત્ર આગળની એક્સેલ ચલાવવા માટે અને તમામ એક્સેલ ચલાવવા માટે બંને વિકલ્પો શક્ય છે) અને 8×8;
● મધ્યવર્તી ડ્રાઇવ એક્સેલમાં - સામાન્ય રીતે 6×4 વાહનોમાં વપરાય છે, પરંતુ તે ચાર-એક્સલ વાહનોમાં પણ જોવા મળે છે.
કેન્દ્રના તફાવતો, સ્થાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમામ રસ્તાની સ્થિતિમાં વાહનના સામાન્ય સંચાલનની શક્યતા પૂરી પાડે છે.વિભેદક સંસાધનની ખામી અથવા અવક્ષય કારના પ્રદર્શનને પ્રતિકૂળ અસર કરે છે, તેથી તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર કરવી જોઈએ.પરંતુ આ મિકેનિઝમને સમારકામ અથવા સંપૂર્ણપણે બદલતા પહેલા, તમારે તેની ડિઝાઇન અને કામગીરીને સમજવાની જરૂર છે.
કેન્દ્રના વિભેદકના પ્રકારો, ઉપકરણ અને સંચાલનના સિદ્ધાંત
વિવિધ વાહનો ગ્રહોની મિકેનિઝમ્સના આધારે બનેલા કેન્દ્રના તફાવતનો ઉપયોગ કરે છે.સામાન્ય રીતે, એકમમાં બોડી (સામાન્ય રીતે બે કપ બનેલી) હોય છે, જેની અંદર બે હાફ-એક્સલ ગિયર્સ (ડ્રાઇવ એક્સલ ગિયર્સ) સાથે જોડાયેલા સેટેલાઇટ (બેવલ ગિયર્સ) સાથેનો ક્રોસ હોય છે.શરીર પ્રોપેલર શાફ્ટ સાથે ફ્લેંજ દ્વારા જોડાયેલ છે, જેમાંથી સમગ્ર મિકેનિઝમ પરિભ્રમણ મેળવે છે.ગિયર્સ તેમના એક્સેલ્સના મુખ્ય ગિયર્સના ડ્રાઇવ ગિયર્સ સાથે શાફ્ટના માધ્યમથી જોડાયેલા છે.આ બધી ડિઝાઇન તેના પોતાના ક્રેન્કકેસમાં મૂકી શકાય છે, મધ્યવર્તી ડ્રાઇવ એક્સેલના ક્રેન્કકેસ પર અથવા ટ્રાન્સફર કેસના હાઉસિંગમાં માઉન્ટ કરી શકાય છે.
કેન્દ્રના વિભેદક કાર્યો નીચે મુજબ છે.સપાટ અને સખત સપાટીવાળા રસ્તા પર કારની એકસમાન હિલચાલ સાથે, પ્રોપેલર શાફ્ટમાંથી ટોર્ક ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગમાં પ્રસારિત થાય છે અને તેમાં સેટેલાઈટ સાથેના ક્રોસપીસ પર પ્રસારિત થાય છે.ઉપગ્રહો અર્ધ-એક્સલ ગિયર્સ સાથે સંકળાયેલા હોવાથી, તે બંને પણ પરિભ્રમણમાં આવે છે અને તેમના ધરી પર ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે.જો, કોઈપણ કારણોસર, એક એક્સેલના વ્હીલ્સ ધીમું થવાનું શરૂ કરે છે, તો આ પુલ સાથે સંકળાયેલ અર્ધ-એક્સલ ગિયર તેના પરિભ્રમણને ધીમું કરે છે - ઉપગ્રહો આ ગિયર સાથે રોલ કરવાનું શરૂ કરે છે, જે પરિભ્રમણના પ્રવેગ તરફ દોરી જાય છે. બીજો હાફ-એક્સલ ગિયર.પરિણામે, બીજા એક્સલના વ્હીલ્સ પ્રથમ એક્સેલના વ્હીલ્સની તુલનામાં કોણીય વેગ મેળવે છે - આ એક્સલ લોડમાં તફાવત માટે વળતર આપે છે.
ટ્રકના કેન્દ્રના વિભેદકની ડિઝાઇન
કેન્દ્રના તફાવતોમાં કેટલાક ડિઝાઇન તફાવતો અને કામગીરીની સુવિધાઓ હોઈ શકે છે.સૌ પ્રથમ, બે પ્રવાહો વચ્ચે ટોર્ક વિતરણની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર તમામ તફાવતોને બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:
● સપ્રમાણ - બે પ્રવાહો વચ્ચે સમાનરૂપે ક્ષણનું વિતરણ કરો;
● અસમપ્રમાણતા - ક્ષણને અસમાન રીતે વિતરિત કરો.આ વિવિધ દાંત સાથે અર્ધ-અક્ષીય ગિયર્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત થાય છે.
તે જ સમયે, લગભગ તમામ કેન્દ્ર વિભેદકોમાં લોકીંગ મિકેનિઝમ હોય છે, જે સપ્રમાણ ટોર્ક વિતરણના મોડમાં એકમના ફરજિયાત ઓપરેશનને સુનિશ્ચિત કરે છે.રસ્તાઓના મુશ્કેલ ભાગોને દૂર કરવા માટે આ જરૂરી છે, જ્યારે એક એક્સલના પૈડા રસ્તાની સપાટીથી દૂર થઈ શકે છે (જ્યારે છિદ્રોને દૂર કરે છે) અથવા તેની સાથે ટ્રેક્શન ગુમાવી શકે છે (ઉદાહરણ તરીકે, બરફ પર અથવા કાદવમાં લપસી જવું).આવી પરિસ્થિતિઓમાં, તમામ ટોર્ક આ એક્સલના વ્હીલ્સને પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને સામાન્ય ટ્રેક્શન ધરાવતા વ્હીલ્સ બિલકુલ ફરતા નથી - કાર ફક્ત આગળ વધવાનું ચાલુ રાખી શકતી નથી.લોકીંગ મિકેનિઝમ એક્ષલ્સ વચ્ચે ટોર્કને સમાનરૂપે વિતરિત કરે છે, વ્હીલ્સને વિવિધ ઝડપે ફરતા અટકાવે છે - આ તમને રસ્તાના મુશ્કેલ વિભાગોને દૂર કરવા દે છે.
બ્લોકીંગના બે પ્રકાર છે:
● મેન્યુઅલ;
● આપોઆપ.
પ્રથમ કિસ્સામાં, વિશિષ્ટ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવર દ્વારા વિભેદકને અવરોધિત કરવામાં આવે છે, બીજા કિસ્સામાં, એકમ ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓની ઘટના પર સ્વ-લોકિંગ છે, જે નીચે વર્ણવેલ છે.
મેન્યુઅલી નિયંત્રિત લોકીંગ મિકેનિઝમ સામાન્ય રીતે દાંતાવાળા કપલિંગના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જે શાફ્ટમાંથી એકના દાંત પર સ્થિત હોય છે અને તે યુનિટ બોડી (તેના એક બાઉલ સાથે) સાથે જોડાઈ શકે છે.ખસેડતી વખતે, ક્લચ સખત રીતે શાફ્ટ અને વિભેદક આવાસને જોડે છે - આ કિસ્સામાં, આ ભાગો સમાન ગતિએ ફરે છે, અને દરેક એક્સેલ કુલ ટોર્કનો અડધો ભાગ મેળવે છે.ટ્રકમાં લોકીંગ મિકેનિઝમનું નિયંત્રણ મોટેભાગે વાયુયુક્ત રીતે ચલાવવામાં આવે છે: ગિયર ક્લચ ડિફરન્સલના ક્રેન્કકેસમાં બનેલા ન્યુમેટિક ચેમ્બરના સળિયા દ્વારા નિયંત્રિત કાંટોની મદદથી આગળ વધે છે.કારની કેબમાં અનુરૂપ સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત વિશિષ્ટ ક્રેન દ્વારા ચેમ્બરમાં હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે.ન્યુમેટિક સિસ્ટમ વિનાના એસયુવી અને અન્ય સાધનોમાં, લોકીંગ મિકેનિઝમનું નિયંત્રણ યાંત્રિક (લિવર અને કેબલની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને) અથવા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ (ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને) હોઈ શકે છે.
સેલ્ફ-લૉકિંગ ડિફરન્સિયલ્સમાં લૉકિંગ મિકેનિઝમ્સ હોઈ શકે છે જે ટોર્ક ડિફરન્સ અથવા ડ્રાઇવ એક્સેલ્સના ડ્રાઇવ એક્સેલ્સના કોણીય વેગમાં તફાવતનું નિરીક્ષણ કરે છે.ચીકણું, ઘર્ષણ અથવા કેમ ક્લચ, તેમજ વધારાના ગ્રહો અથવા કૃમિ મિકેનિઝમ્સ (ટોર્સન-ટાઈપ ડિફરન્સિયલ્સમાં) અને વિવિધ સહાયક તત્વોનો ઉપયોગ આવી મિકેનિઝમ તરીકે થઈ શકે છે.આ તમામ ઉપકરણો પુલ પર ચોક્કસ ટોર્ક તફાવતને મંજૂરી આપે છે, જેની ઉપર તેઓ અવરોધિત છે.અમે અહીં સેલ્ફ-લૉકિંગ ડિફરન્સિયલ્સના ડિવાઇસ અને ઑપરેશનને ધ્યાનમાં લઈશું નહીં - આજે આ મિકેનિઝમ્સના ઘણા અમલીકરણો છે, તમે સંબંધિત સ્ત્રોતોમાં તેમના વિશે વધુ જાણી શકો છો.
ટ્રકના કેન્દ્રના વિભેદકની ડિઝાઇન
કેન્દ્રના વિભેદકની જાળવણી, સમારકામ અને બદલીના મુદ્દાઓ
સેન્ટર ડિફરન્સિયલ કારના સંચાલન દરમિયાન નોંધપાત્ર ભાર અનુભવે છે, તેથી સમય જતાં તેના ભાગો ઘસાઈ જાય છે અને તેનો નાશ થઈ શકે છે.ટ્રાન્સમિશનની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, આ એકમ નિયમિતપણે તપાસવું, જાળવવું અને સમારકામ કરવું આવશ્યક છે.સામાન્ય રીતે, નિયમિત જાળવણી દરમિયાન, વિભેદકને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને મુશ્કેલીનિવારણને આધિન કરવામાં આવે છે, બધા પહેરેલા ભાગો (પહેરાયેલા અથવા ક્ષીણ થઈ ગયેલા દાંતવાળા ગિયર્સ, ઓઇલ સીલ, બેરિંગ્સ, તિરાડોવાળા ભાગો વગેરે) નવા સાથે બદલવામાં આવે છે.ગંભીર નુકસાનના કિસ્સામાં, પદ્ધતિ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે.
વિભેદકનું જીવન વધારવા માટે, તેમાં નિયમિતપણે તેલ બદલવું, બ્રેથર્સ સાફ કરવું, લોકીંગ મિકેનિઝમ ડ્રાઇવનું સંચાલન તપાસવું જરૂરી છે.આ તમામ કામો વાહનની જાળવણી અને સમારકામ માટેની સૂચનાઓ અનુસાર કરવામાં આવે છે.
નિયમિત જાળવણી અને સેન્ટર ડિફરન્સલની યોગ્ય કામગીરી સાથે, કાર સૌથી મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં પણ આત્મવિશ્વાસ અનુભવશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-14-2023