Преносот на возилата со повеќе оски и со погон на сите тркала користи механизам за распределба на вртежниот момент помеѓу погонските оски - централниот диференцијал.Прочитајте сè за овој механизам, неговата намена, дизајн, принцип на работа, како и поправка и одржување во статијата.
Што е централен диференцијал?
Централен диференцијал - преносна единица на возила на тркала со две или повеќе погонски оски;Механизам кој го дели вртежниот момент што доаѓа од оската на пропелерот на две независни струи, кои потоа се напојуваат во менувачите на погонските оски.
Во процесот на движење на автомобили и возила на тркала со неколку погонски оски се јавуваат ситуации кои бараат ротирање на тркалата на различни оски со различна брзина.На пример, кај автомобилите со погон на сите тркала, тркалата на предните, средните (за возилата со повеќе оски) и задните оски имаат нееднаква аголна брзина при вртење и маневрирање, при возење на патишта со наклон и на нерамни површини на коловозот итн. Ако сите погонски оски имаат цврста врска, тогаш во такви ситуации некои тркала би се лизгале или, обратно, би се лизнале, што значително би ја нарушило ефикасноста на претворањето на вртежниот момент и генерално негативно ќе влијае на движењето на сообраќајните средства.За да се спречат ваквите проблеми, се воведува дополнителен механизам во преносот на автомобили и автомобили со неколку погонски оски - централен диференцијал.
Централниот диференцијал извршува неколку функции:
● Раздвојување на вртежниот момент што доаѓа од оската на пропелерот во две струи, од кои секоја се доставува до менувачот на една погонска оска;
● Промена на вртежниот момент што се доставува до секоја оска во зависност од оптоварувањата што делуваат на тркалата и нивните аголни брзини;
● Заклучување на диференцијали - делење на вртежниот момент на два строго еднакви струи за да се надминат тешките делови од патот (при возење по лизгави патишта или надвор од патот).
Овој механизам го добил своето име од латинската диференција - разлика или разлика.Во процесот на работа, диференцијалот го дели протокот на дојдовен вртежен момент на два, а моментите во секој од тековите може значително да се разликуваат еден од друг (до тоа што целиот дојдовен проток тече кон една оска, а ништо кон втората оска), но збирот на моментите во нив е секогаш еднаков на влезниот вртежен момент (или речиси еднаков, бидејќи дел од вртежниот момент се губи во самиот диференцијал поради силите на триење).
Централниот диференцијал на возилата со три оски обично се наоѓа на средната оска
Централните диференцијали се користат во сите автомобили и машини со две или повеќе погонски оски.Сепак, локацијата на овој механизам може да се разликува во зависност од формулата на тркалата и карактеристиките на менувачот на возилото:
● Во кутијата за пренос - се користи во автомобили 4×4, 6×6 (можни се опции и за возење само на предната оска и за возење на сите оски) и 8×8;
● Во средната погонска оска – најчесто се користи кај возилата со 6×4, но се среќава и кај возилата со четири оски.
Централните диференцијали, без разлика на локацијата, обезбедуваат можност за нормално функционирање на возилото во сите услови на патот.Неисправностите или трошењето на диференцијалниот ресурс негативно влијаат на перформансите на автомобилот, па затоа треба да се отстранат што е можно поскоро.Но, пред да го поправите или целосно да го замените овој механизам, треба да го разберете неговиот дизајн и функционирање.
Видови, уред и принцип на работа на централниот диференцијал
Различни возила користат централни диференцијали изградени врз основа на планетарни механизми.Општо земено, единицата се состои од тело (обично составено од две чаши), внатре во кое има крст со сателити (откосени запчаници) поврзани со два запчаници со полуоска (запчаници на погонската оска).Телото е поврзано со помош на прирабница со оската на пропелерот, од која целиот механизам добива ротација.Запчаниците се поврзани со помош на вратила со погонските запчаници на главните запчаници на нивните оски.Целиот овој дизајн може да се постави во сопствен картер, монтиран на картерот на средната погонска оска или во куќиштето на кутијата за пренос.
Централниот диференцијал функционира на следниов начин.Со рамномерно движење на автомобилот на пат со рамна и тврда површина, вртежниот момент од оската на пропелерот се пренесува на диференцијалното куќиште и вкрстениот дел со сателити фиксирани во него.Со оглед на тоа што сателитите се вклучуваат со запчаниците со полуоска, и двата од нив исто така се вртат и го пренесуваат вртежниот момент на нивните оски.Ако, од која било причина, тркалата на една од оските почнат да се забавуваат, запчаникот со полуоска поврзана со овој мост ја забавува неговата ротација - сателитите почнуваат да се тркалаат по оваа брзина, што доведува до забрзување на ротацијата на втората полуоска опрема.Како резултат на тоа, тркалата на втората оска добиваат аголна брзина зголемена во однос на тркалата на првата оска - ова ја компензира разликата во оптоварувањето на оската.
Дизајнот на централниот диференцијал на камионот
Централните диференцијали може да имаат некои разлики во дизајнот и карактеристики на работа.Како прво, сите диференцијали се поделени во две групи според карактеристиките на дистрибуцијата на вртежниот момент помеѓу двете струи:
● Симетрично - рамномерно распоредете го моментот помеѓу два потоци;
● Асиметрично - распределете го моментот нерамномерно.Ова се постигнува со употреба на полуаксијални запчаници со различен број на заби.
Во исто време, скоро сите централни диференцијали имаат механизам за заклучување, кој обезбедува присилна работа на единицата во режим на симетрична распределба на вртежниот момент.Ова е неопходно за да се надминат тешките делови од патиштата, кога тркалата на едната оска може да се отцепат од површината на патот (при надминување на дупки) или да ја изгубат влечната сила со неа (на пример, да се лизгаат на мраз или во кал).Во такви ситуации, целиот вртежен момент се доставува до тркалата на оваа оска, а тркалата кои имаат нормална влечна сила воопшто не се ротираат - автомобилот едноставно не може да продолжи да се движи.Механизмот за заклучување насилно го распределува вртежниот момент еднакво помеѓу оските, спречувајќи ги тркалата да ротираат со различни брзини - ова ви овозможува да ги надминете тешките патни делови.
Постојат два типа на блокирање:
● Прирачник;
● Автоматски.
Во првиот случај, диференцијалот е блокиран од возачот со помош на специјален механизам, во вториот случај, единицата се заклучува само по појавата на одредени состојби, кои се опишани подолу.
Рачно контролираниот механизам за заклучување обично се прави во форма на спојка со заби, која се наоѓа на забите на една од шахтите и може да се заглави со телото на единицата (со еден од неговите чинии).Кога се движите, спојката цврсто ги поврзува вратилото и диференцијалното куќиште - во овој случај, овие делови ротираат со иста брзина, а секоја од оските добива половина од вкупниот вртежен момент.Контролата на механизмот за заклучување кај камионите најчесто се движи пневматски: спојката на менувачот се движи со помош на вилушка контролирана од шипката на пневматската комора вградена во картерот на диференцијалот.Воздухот се доставува до комората со посебен кран контролиран од соодветен прекинувач во кабината на автомобилот.Кај теренци и друга опрема без пневматски систем, контролата на механизмот за заклучување може да биде механичка (со користење на систем од лостови и кабли) или електромеханичка (со помош на електричен мотор).
Самозаклучувачките диференцијали може да имаат механизми за блокирање кои ја следат разликата во вртежниот момент или разликата во аголните брзини на погонските оски на погонските оски.Како такви механизми може да се користат вискозни, триење или спојки со камери, како и дополнителни планетарни или црв механизми (во диференцијали од типот Торсен) и разни помошни елементи.Сите овие уреди овозможуваат одредена разлика во вртежниот момент на мостовите, над кои тие се блокирани.Овде нема да ги разгледаме уредот и работата на диференцијалите за самозаклучување - денес има многу имплементации на овие механизми, можете да дознаете повеќе за нив во соодветните извори.
Дизајнот на централниот диференцијал на камионот
Прашања за одржување, поправка и замена на централниот диференцијал
Централниот диференцијал доживува значителни оптоварувања за време на работата на автомобилот, така што со текот на времето неговите делови се истрошуваат и може да се уништат.За да се обезбеди нормално функционирање на преносот, оваа единица мора редовно да се проверува, одржува и поправа.Вообичаено, при рутинско одржување, диференцијалот се расклопува и подлежи на отстранување на проблеми, сите истрошени делови (запчаници со истрошени или урнати заби, заптивки за масло, лежишта, делови со пукнатини итн.) се заменуваат со нови.Во случај на сериозно оштетување, механизмот целосно се менува.
За да го продолжите животниот век на диференцијалот, неопходно е редовно да го менувате маслото во него, да ги чистите дишниците, да ја проверувате работата на погонот на механизмот за заклучување.Сите овие работи се изведуваат во согласност со упатствата за одржување и поправка на возилото.
Со редовно одржување и правилна работа на централниот диференцијал, автомобилот ќе се чувствува сигурен дури и во најтешките услови на патот.
Време на објавување: 14 јули 2023 година