การส่งกำลังของรถยนต์ขับเคลื่อนหลายล้อและสี่ล้อใช้กลไกในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขับ - ส่วนต่างของศูนย์กลางอ่านทั้งหมดเกี่ยวกับกลไกนี้ วัตถุประสงค์ การออกแบบ หลักการทำงาน ตลอดจนการซ่อมแซมและบำรุงรักษาในบทความ
เฟืองท้ายกลางคืออะไร?
เฟืองท้ายกลาง - ชุดส่งกำลังของรถล้อเลื่อนที่มีเพลาขับตั้งแต่สองตัวขึ้นไปกลไกที่แบ่งแรงบิดที่มาจากเพลาใบพัดออกเป็นสองกระแสอิสระ ซึ่งจากนั้นจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ของเพลาขับ
ในกระบวนการเคลื่อนที่ของรถยนต์และรถล้อที่มีเพลาขับหลายเพลา สถานการณ์เกิดขึ้นซึ่งจำเป็นต้องหมุนล้อของเพลาต่างๆ ด้วยความเร็วที่ต่างกันตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ล้อหน้า ล้อกลาง (สำหรับรถหลายเพลา) และเพลาล้อหลังมีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันเมื่อเลี้ยวและหลบหลีก เมื่อขับขี่บนถนนที่มีความลาดชันและบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ เป็นต้น . หากเพลาขับทั้งหมดมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาในสถานการณ์เช่นนี้ล้อบางล้อจะเลื่อนหรือในทางกลับกันลื่นซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของการแปลงแรงบิดลดลงอย่างมากและโดยทั่วไปจะส่งผลเสียต่อการเคลื่อนที่ของวิธีการจราจรเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว จึงมีการใช้กลไกเพิ่มเติมในการส่งกำลังของรถยนต์และรถยนต์ที่มีเพลาขับหลายอัน - เฟืองท้ายตรงกลาง
ส่วนต่างกลางทำหน้าที่หลายอย่าง:
● การแยกแรงบิดที่มาจากเพลาใบพัดออกเป็นสองกระแส ซึ่งแต่ละกระแสจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ของเพลาขับหนึ่งเพลา
● การเปลี่ยนแรงบิดที่จ่ายให้กับแต่ละเพลาขึ้นอยู่กับโหลดที่กระทำบนล้อและความเร็วเชิงมุม
● การล็อกเฟืองท้าย - แบ่งแรงบิดออกเป็นสองกระแสเท่าๆ กันเพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน (เมื่อขับขี่บนถนนลื่นหรือทางออฟโรด)
กลไกนี้ได้ชื่อมาจากภาษาละตินว่า differentia - ความแตกต่างหรือความแตกต่างในกระบวนการดำเนินการส่วนต่างจะแบ่งการไหลของแรงบิดขาเข้าออกเป็นสองส่วนและช่วงเวลาในแต่ละกระแสอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ (ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่ากระแสขาเข้าทั้งหมดไหลไปที่แกนเดียวและไม่มีอะไรในวินาที แกน) แต่ผลรวมของโมเมนต์ในโมเมนต์เหล่านั้นจะเท่ากับแรงบิดที่เข้ามาเสมอ (หรือเกือบเท่ากัน เนื่องจากแรงบิดส่วนหนึ่งสูญเสียไปในดิฟเฟอเรนเชียลเองเนื่องจากแรงเสียดทาน)
ส่วนต่างกลางของรถสามเพลามักจะอยู่บนเพลากลาง
เฟืองท้ายกลางใช้ในรถยนต์และเครื่องจักรทุกคันที่มีเพลาขับตั้งแต่สองเพลาขึ้นไปอย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของกลไกนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสูตรล้อและคุณลักษณะของระบบส่งกำลังของรถ:
● ในกรณีถ่ายโอน - ใช้ในรถยนต์ 4×4, 6×6 (สามารถเลือกได้ทั้งสำหรับการขับขี่เฉพาะเพลาหน้าและสำหรับการขับขี่ทุกเพลา) และ 8×8;
● ในเพลาขับกลาง – มักใช้ในรถ 6×4 แต่ก็พบในรถสี่เพลาด้วย
เฟืองท้ายตรงกลางโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่ง ช่วยให้รถสามารถทำงานได้ตามปกติในทุกสภาพถนนความผิดปกติหรือการสูญเสียทรัพยากรส่วนต่างส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของรถ ดังนั้นจึงควรกำจัดทิ้งโดยเร็วที่สุดแต่ก่อนที่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกนี้ทั้งหมด คุณต้องเข้าใจการออกแบบและการใช้งานก่อน
ประเภท อุปกรณ์ และหลักการทำงานของเฟืองท้ายกลาง
ยานพาหนะต่างๆ ใช้เฟืองท้ายแบบศูนย์กลางที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของกลไกของดาวเคราะห์โดยทั่วไป หน่วยนี้ประกอบด้วยตัวถัง (โดยปกติจะประกอบด้วยสองถ้วย) ซึ่งภายในมีรูปกากบาทที่มีดาวเทียม (เฟืองบายศรี) เชื่อมต่อกับเฟืองครึ่งเพลาสองตัว (เฟืองเพลาขับ)ตัวถังเชื่อมต่อกันโดยใช้หน้าแปลนกับเพลาใบพัด ซึ่งกลไกทั้งหมดได้รับการหมุนเฟืองเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลากับเฟืองขับของเฟืองหลักของเพลาการออกแบบทั้งหมดนี้สามารถวางไว้ในห้องเหวี่ยงของตัวเอง ติดตั้งบนห้องข้อเหวี่ยงของเพลาขับกลาง หรือในตัวเรือนของกล่องเกียร์
ฟังก์ชันดิฟเฟอเรนเชียลกลางมีดังนี้ด้วยการเคลื่อนที่ที่สม่ำเสมอของรถบนถนนที่มีพื้นผิวเรียบและแข็ง แรงบิดจากเพลาใบพัดจะถูกส่งไปยังเฟืองท้ายและครอสส์พีซที่มีดาวเทียมติดอยู่เนื่องจากดาวเทียมมีส่วนร่วมกับเฟืองครึ่งเพลา ทั้งสองจึงหมุนและส่งแรงบิดไปยังเพลาของพวกเขาหากล้อของเพลาใดเพลาหนึ่งเริ่มช้าลงไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม เฟืองครึ่งเพลาที่เกี่ยวข้องกับสะพานนี้จะทำให้การหมุนช้าลง - ดาวเทียมเริ่มหมุนไปตามเฟืองนี้ ซึ่งนำไปสู่การเร่งความเร็วของการหมุนของ เกียร์ครึ่งเพลาที่สองเป็นผลให้ล้อของเพลาที่สองได้รับความเร็วเชิงมุมเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับล้อของเพลาแรก - สิ่งนี้จะชดเชยความแตกต่างของน้ำหนักบรรทุกของเพลา
การออกแบบส่วนต่างกลางของรถบรรทุก
ส่วนต่างของศูนย์กลางอาจมีความแตกต่างในการออกแบบและคุณสมบัติการทำงานบางประการประการแรก ส่วนต่างทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามลักษณะของการกระจายแรงบิดระหว่างสองสตรีม:
● สมมาตร - กระจายช่วงเวลาเท่าๆ กันระหว่างสองสตรีม
● ไม่สมมาตร - กระจายช่วงเวลาไม่สม่ำเสมอซึ่งทำได้โดยใช้เฟืองกึ่งแกนที่มีจำนวนฟันต่างกัน
ในเวลาเดียวกันเฟืองท้ายเกือบทั้งหมดมีกลไกการล็อคซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าการทำงานแบบบังคับของยูนิตในโหมดการกระจายแรงบิดแบบสมมาตรนี่เป็นสิ่งจำเป็นในการเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน เมื่อล้อของเพลาหนึ่งอาจหลุดออกจากพื้นผิวถนน (เมื่อเอาชนะหลุม) หรือสูญเสียการยึดเกาะด้วย (เช่น ลื่นบนน้ำแข็งหรือในโคลน)ในสถานการณ์เช่นนี้ แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อของเพลานี้ และล้อที่มีการยึดเกาะตามปกติจะไม่หมุนเลย รถจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้กลไกการล็อคจะบังคับกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเท่าๆ กัน ป้องกันไม่ให้ล้อหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะส่วนถนนที่ยากลำบากได้
การบล็อกมีสองประเภท:
● คู่มือ;
● อัตโนมัติ
ในกรณีแรก ส่วนต่างจะถูกบล็อกโดยคนขับโดยใช้กลไกพิเศษ ในกรณีที่สอง หน่วยจะล็อคตัวเองเมื่อมีเงื่อนไขบางประการเกิดขึ้น ซึ่งอธิบายไว้ด้านล่าง
กลไกการล็อคที่ควบคุมด้วยตนเองมักจะทำในรูปแบบของข้อต่อแบบฟันซึ่งตั้งอยู่บนฟันของเพลาอันใดอันหนึ่งและสามารถเชื่อมต่อกับตัวเครื่องได้ (ด้วยโบลว์อันใดอันหนึ่ง)เมื่อเคลื่อนที่คลัตช์จะเชื่อมต่อเพลาและตัวเรือนส่วนต่างอย่างแน่นหนา - ในกรณีนี้ชิ้นส่วนเหล่านี้จะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันและแต่ละเพลาจะได้รับแรงบิดทั้งหมดครึ่งหนึ่งการควบคุมกลไกการล็อคในรถบรรทุกส่วนใหญ่มักจะขับเคลื่อนด้วยระบบนิวแมติก: คลัตช์เกียร์เคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของส้อมที่ควบคุมโดยก้านของห้องนิวแมติกที่ติดตั้งอยู่ในข้อเหวี่ยงของเฟืองท้ายอากาศถูกส่งไปยังห้องโดยเครนพิเศษที่ควบคุมโดยสวิตช์ที่เกี่ยวข้องในห้องโดยสารของรถใน SUV และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ไม่มีระบบนิวแมติก การควบคุมกลไกการล็อคอาจเป็นแบบกลไก (โดยใช้ระบบคันโยกและสายเคเบิล) หรือแบบเครื่องกลไฟฟ้า (โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า)
เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองอาจมีกลไกการล็อคที่ตรวจสอบความแตกต่างของแรงบิดหรือความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของเพลาขับของเพลาขับคลัตช์ที่มีความหนืด แรงเสียดทาน หรือลูกเบี้ยว รวมถึงกลไกของดาวเคราะห์หรือหนอนเพิ่มเติม (ในดิฟเฟอเรนเชียลประเภท Torsen) และองค์ประกอบเสริมต่างๆ สามารถใช้เป็นกลไกดังกล่าวได้อุปกรณ์ทั้งหมดเหล่านี้อนุญาตให้มีแรงบิดที่แตกต่างกันบนสะพานซึ่งอยู่เหนือสิ่งกีดขวางที่ถูกบล็อกเราจะไม่พิจารณาอุปกรณ์และการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อคตัวเองที่นี่ - ในปัจจุบันมีการใช้งานกลไกเหล่านี้มากมาย คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกเหล่านี้ได้จากแหล่งข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
การออกแบบส่วนต่างกลางของรถบรรทุก
ปัญหาในการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการเปลี่ยนเฟืองท้ายของศูนย์
เฟืองท้ายของศูนย์กลางจะรับภาระจำนวนมากในระหว่างการทำงานของรถ ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปชิ้นส่วนของมันจะสึกหรอและอาจถูกทำลายได้เพื่อให้มั่นใจว่าระบบเกียร์ทำงานได้ตามปกติ ต้องตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมอุปกรณ์นี้เป็นประจำโดยปกติ ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ส่วนเฟืองท้ายจะถูกถอดออกและอยู่ภายใต้การแก้ไขปัญหา ชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด (เกียร์ที่สึกหรอหรือฟันแตก ซีลน้ำมัน แบริ่ง ชิ้นส่วนที่มีรอยแตกร้าว ฯลฯ) จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นใหม่ในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรงกลไกจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง
เพื่อยืดอายุของเฟืองท้ายจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำทำความสะอาดช่องระบายอากาศตรวจสอบการทำงานของกลไกการล็อคงานทั้งหมดนี้ดำเนินการตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ
ด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและการทำงานของเฟืองท้ายตรงกลางอย่างเหมาะสม รถจะรู้สึกมั่นใจแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบากที่สุด
เวลาโพสต์: Jul-14-2023