Usambazaji wa magari ya axle nyingi na magurudumu yote hutumia utaratibu wa kusambaza torque kati ya axles za gari - tofauti ya kituo.Soma yote kuhusu utaratibu huu, madhumuni yake, kubuni, kanuni ya uendeshaji, pamoja na ukarabati na matengenezo katika makala.
Tofauti ya kituo ni nini?
Tofauti ya kituo - kitengo cha maambukizi ya magari ya magurudumu yenye axles mbili au zaidi za gari;Utaratibu ambao hugawanya torati inayotoka kwenye shimoni ya propela hadi mikondo miwili inayojitegemea, ambayo hulishwa kwenye sanduku za gia za ekseli za kiendeshi.
Katika mchakato wa harakati za magari na magari ya magurudumu yenye axles kadhaa za kuendesha gari, hali hutokea ambazo zinahitaji mzunguko wa magurudumu ya axles tofauti kwa kasi tofauti.Kwa mfano, katika magari ya magurudumu yote, magurudumu ya mbele, ya kati (kwa magari yenye axle nyingi) na axle za nyuma zina kasi isiyo sawa ya angular wakati wa kugeuka na kuendesha, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara na mteremko na kwenye nyuso zisizo sawa za barabara, nk. Ikiwa ekseli zote za gari zilikuwa na muunganisho mgumu, basi katika hali kama hizi magurudumu kadhaa yangeteleza au, kinyume chake, kuteleza, ambayo ingeharibu kwa kiasi kikubwa ufanisi wa ubadilishaji wa torque na kwa ujumla kuathiri vibaya mwendo wa njia za trafiki.Ili kuzuia shida kama hizo, utaratibu wa ziada huletwa katika usafirishaji wa magari na magari yenye axles kadhaa za kuendesha - tofauti ya kituo.
Tofauti ya kati hufanya kazi kadhaa:
● Mgawanyiko wa torque inayotoka kwenye shimoni ya propeller kwenye mikondo miwili, ambayo kila mmoja hutolewa kwa sanduku la gear la axle moja ya gari;
● Kubadilisha torati iliyotolewa kwa kila ekseli kulingana na mizigo inayofanya kazi kwenye magurudumu na kasi ya angular;
● Kufunga tofauti - kugawanya torati katika mikondo miwili iliyo sawa ili kushinda sehemu ngumu za barabara (wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zenye utelezi au nje ya barabara).
Utaratibu huu ulipata jina lake kutoka kwa tofauti ya Kilatini - tofauti au tofauti.Katika mchakato wa operesheni, tofauti hugawanya mtiririko wa torque unaoingia kwa mbili, na wakati katika kila mtiririko unaweza kutofautiana sana kutoka kwa kila mmoja (hadi ukweli kwamba mtiririko mzima unaoingia unapita kwa mhimili mmoja, na hakuna chochote kwa pili. mhimili), lakini jumla ya wakati ndani yao daima ni sawa na torque inayoingia (au karibu sawa, kwani sehemu ya torque inapotea kwa tofauti yenyewe kwa sababu ya nguvu za msuguano).
Tofauti ya katikati ya magari ya axle tatu kawaida iko kwenye axle ya kati
Tofauti za katikati hutumiwa katika magari na mashine zote zilizo na ekseli mbili au zaidi za kuendesha.Walakini, eneo la utaratibu huu linaweza kutofautiana kulingana na fomula ya gurudumu na sifa za usafirishaji wa gari:
● Katika kesi ya uhamisho - kutumika katika magari 4 × 4, 6 × 6 (chaguo zinawezekana wote kwa kuendesha tu axle ya mbele na kwa kuendesha axles zote) na 8 × 8;
● Katika ekseli ya kati ya kuendesha gari - hutumika sana katika magari ya 6×4, lakini pia hupatikana kwenye magari ya ekseli nne.
Tofauti za kituo, bila kujali eneo, hutoa uwezekano wa uendeshaji wa kawaida wa gari katika hali zote za barabara.Utendaji mbaya au upungufu wa rasilimali tofauti huathiri vibaya utendaji wa gari, kwa hivyo zinapaswa kuondolewa haraka iwezekanavyo.Lakini kabla ya kutengeneza au kubadilisha kabisa utaratibu huu, unahitaji kuelewa muundo na uendeshaji wake.
Aina, kifaa na kanuni ya uendeshaji wa tofauti ya kituo
Magari anuwai hutumia tofauti za kituo zilizojengwa kwa msingi wa mifumo ya sayari.Kwa ujumla, kitengo kina mwili (kawaida hutengenezwa na vikombe viwili), ndani ambayo kuna msalaba na satelaiti (gia za bevel) zilizounganishwa na gia mbili za nusu-axle (gia za axle za gari).Mwili umeunganishwa kwa njia ya flange kwa shimoni ya propeller, ambayo utaratibu mzima hupokea mzunguko.Gia zimeunganishwa kwa njia ya shafts kwenye gia za gari za gia kuu za axles zao.Ubunifu huu wote unaweza kuwekwa kwenye crankcase yake mwenyewe, iliyowekwa kwenye crankcase ya mhimili wa kati wa gari, au kwenye makazi ya kesi ya uhamishaji.
Tofauti ya katikati hufanya kazi kama ifuatavyo.Kwa harakati sare ya gari kwenye barabara yenye uso wa gorofa na mgumu, torque kutoka kwa shimoni ya propeller hupitishwa kwa nyumba ya kutofautisha na sehemu ya msalaba iliyo na satelaiti zilizowekwa ndani yake.Kwa kuwa satelaiti hujishughulisha na gia za nusu-axle, zote mbili pia huja katika mzunguko na kusambaza torati kwenye ekseli zao.Ikiwa, kwa sababu yoyote, magurudumu ya moja ya axles huanza kupungua, gia ya nusu-axle inayohusishwa na daraja hili inapunguza kasi ya mzunguko wake - satelaiti huanza kuzunguka kando ya gia hii, ambayo husababisha kuongeza kasi ya kuzunguka. gia ya nusu-axle ya pili.Kama matokeo, magurudumu ya axle ya pili hupata kasi ya angular iliyoongezeka kwa jamaa na magurudumu ya axle ya kwanza - hii hulipa fidia kwa tofauti katika mizigo ya axle.
Muundo wa tofauti ya kituo cha lori
Tofauti za katikati zinaweza kuwa na tofauti za muundo na sifa za uendeshaji.Kwanza kabisa, tofauti zote zimegawanywa katika vikundi viwili kulingana na sifa za usambazaji wa torque kati ya mito miwili:
● Ulinganifu - sambaza muda kwa usawa kati ya mitiririko miwili;
● Asymmetrical - sambaza muda bila usawa.Hii inafanikiwa kwa kutumia gia za nusu-axial na idadi tofauti ya meno.
Wakati huo huo, karibu tofauti zote za katikati zina utaratibu wa kufunga, ambayo inahakikisha uendeshaji wa kulazimishwa wa kitengo katika hali ya usambazaji wa torque ya ulinganifu.Hii ni muhimu ili kuondokana na sehemu ngumu za barabara, wakati magurudumu ya axle moja yanaweza kuondokana na uso wa barabara (wakati wa kushinda mashimo) au kupoteza traction nayo (kwa mfano, kuingizwa kwenye barafu au kwenye matope).Katika hali kama hizi, torque yote hutolewa kwa magurudumu ya axle hii, na magurudumu ambayo yana msukumo wa kawaida hayazunguki hata kidogo - gari haliwezi kuendelea kusonga.Utaratibu wa kufunga husambaza torque kwa usawa kati ya axles, kuzuia magurudumu kuzunguka kwa kasi tofauti - hii inakuwezesha kushinda sehemu ngumu za barabara.
Kuna aina mbili za kuzuia:
● Mwongozo;
● Otomatiki.
Katika kesi ya kwanza, tofauti imefungwa na dereva kwa kutumia utaratibu maalum, katika kesi ya pili, kitengo kinajifungia juu ya tukio la hali fulani, ambazo zimeelezwa hapa chini.
Utaratibu wa kufungia unaodhibitiwa kwa mikono kawaida hufanywa kwa namna ya kuunganisha kwa meno, ambayo iko kwenye meno ya moja ya shafts, na inaweza kujihusisha na mwili wa kitengo (pamoja na moja ya bakuli zake).Wakati wa kusonga, clutch huunganisha kwa ukali shimoni na nyumba tofauti - katika kesi hii, sehemu hizi zinazunguka kwa kasi sawa, na kila moja ya axles hupokea nusu ya torque ya jumla.Udhibiti wa utaratibu wa kufunga kwenye lori mara nyingi huendeshwa na nyumatiki: clutch ya gia husogea kwa msaada wa uma unaodhibitiwa na fimbo ya chumba cha nyumatiki kilichojengwa ndani ya crankcase ya tofauti.Hewa hutolewa kwa chumba na crane maalum inayodhibitiwa na swichi inayolingana kwenye cab ya gari.Katika SUV na vifaa vingine bila mfumo wa nyumatiki, udhibiti wa utaratibu wa kufungwa unaweza kuwa wa mitambo (kwa kutumia mfumo wa levers na nyaya) au electromechanical (kwa kutumia motor umeme).
Tofauti za kujifunga zinaweza kuwa na mifumo ya kufunga ambayo hufuatilia tofauti ya torque au tofauti katika kasi ya angular ya axles za kuendesha gari za axles za gari.Vishikio vya mnato, msuguano au cam, pamoja na mifumo ya ziada ya sayari au minyoo (katika tofauti za aina ya Torsen) na vitu vingine vya msaidizi vinaweza kutumika kama njia kama hizo.Vifaa hivi vyote huruhusu tofauti fulani ya torque kwenye madaraja, ambayo hapo juu yamezuiwa.Hatutazingatia kifaa na uendeshaji wa tofauti za kujifungia hapa - leo kuna utekelezaji mwingi wa taratibu hizi, unaweza kujifunza zaidi juu yao katika vyanzo husika.
Muundo wa tofauti ya kituo cha lori
Masuala ya matengenezo, ukarabati na uingizwaji wa tofauti za kituo
Tofauti ya katikati hupata mizigo muhimu wakati wa uendeshaji wa gari, kwa hiyo baada ya muda sehemu zake huvaa na zinaweza kuharibiwa.Ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa maambukizi, kitengo hiki kinapaswa kuchunguzwa mara kwa mara, kudumishwa na kutengenezwa.Kawaida, wakati wa matengenezo ya kawaida, tofauti hutenganishwa na kukabiliwa na utatuzi wa shida, sehemu zote zilizovaliwa (gia zilizo na meno yaliyovaliwa au kubomoka, mihuri ya mafuta, fani, sehemu zilizo na nyufa, nk) hubadilishwa na mpya.Katika kesi ya uharibifu mkubwa, utaratibu hubadilika kabisa.
Ili kupanua maisha ya tofauti, ni muhimu kubadili mara kwa mara mafuta ndani yake, kusafisha pumzi, angalia uendeshaji wa gari la utaratibu wa kufunga.Kazi hizi zote zinafanywa kwa mujibu wa maagizo ya matengenezo na ukarabati wa gari.
Kwa matengenezo ya mara kwa mara na uendeshaji sahihi wa tofauti ya kituo, gari litajisikia ujasiri hata katika hali ngumu zaidi ya barabara.
Muda wa kutuma: Jul-14-2023