Transmisi kendaraan multi-poros lan kabeh-wheel drive nggunakake mekanisme kanggo nyebarake torsi antarane poros drive - diferensial tengah.Waca kabeh babagan mekanisme iki, tujuane, desain, prinsip operasi, uga ndandani lan pangopènan ing artikel kasebut.
Apa diferensial tengah?
Diferensial tengah - unit transmisi kendaraan roda kanthi loro utawa luwih as drive;Mekanisme sing mbagi torsi saka poros baling-baling dadi rong aliran independen, sing banjur dipasrahake menyang gearboxes as drive.
Ing proses obahe mobil lan kendaraan roda kanthi pirang-pirang as nyopir, ana kahanan sing mbutuhake rotasi roda saka as sing beda-beda ing kecepatan sing beda-beda.Contone, ing mobil kabeh-wheel drive, gembong ngarep, penengah (kanggo kendaraan multi-poros) lan poros mburi duwe kecepatan sudut sing ora padha nalika ngowahi lan maneuver, nalika nyopir ing dalan kanthi slope lan ing permukaan dalan sing ora rata, lsp. . Yen kabeh as drive wis sambungan kaku, banjur ing kahanan kuwi sawetara gembong bakal geser utawa, Kosok baline, slip, kang Ngartekno ngrusak efficiency konversi torsi lan umume ngaruh mengaruhi gerakan lalu lintas.Kanggo nyegah masalah kasebut, mekanisme tambahan diwenehake menyang transmisi mobil lan mobil kanthi sawetara as nyopir - diferensial tengah.
Diferensial tengah nindakake sawetara fungsi:
● Pemisahan torsi sing teka saka poros baling-baling dadi rong aliran, saben-saben diwenehake menyang gearbox siji poros drive;
● Ngganti torsi sing diwenehake kanggo saben poros gumantung saka beban sing ditindakake ing roda lan kecepatan sudut;
● Ngunci diferensial - mbagi torsi dadi rong aliran sing padha banget kanggo ngatasi bagean dalan sing angel (nalika nyopir ing dalan sing lunyu utawa ing dalan).
Mekanisme iki entuk jeneng saka differentia Latin - prabédan utawa prabédan.Ing proses operasi, diferensial mbagi aliran torsi mlebu dadi loro, lan momen ing saben aliran bisa beda-beda sacara signifikan saka saben liyane (nganti kasunyatan manawa kabeh aliran mlebu mili menyang sumbu siji, lan ora ana sing liyane. sumbu), nanging jumlah momen ing wong-wong mau tansah padha karo torsi mlebu (utawa meh padha, amarga bagéan saka torsi ilang ing diferensial dhewe amarga pasukan gesekan).
Diferensial tengah kendaraan telung poros biasane ana ing poros penengah
Diferensial tengah digunakake ing kabeh mobil lan mesin kanthi loro utawa luwih as nyopir.Nanging, lokasi mekanisme iki bisa beda-beda gumantung ing rumus wheel lan karakteristik transmisi kendaraan:
● Ing kasus transfer - digunakake ing mobil 4 × 4, 6 × 6 (opsi bisa loro kanggo nyopir mung poros ngarep lan kanggo nyopir kabeh as) lan 8 × 8;
● Ing poros drive penengah - paling umum digunakake ing kendaraan 6 × 4, nanging uga ditemokake ing kendaraan papat poros.
Diferensial tengah, preduli saka lokasi, nyedhiyakake kemungkinan operasi normal kendaraan ing kabeh kahanan dalan.Malfunctions utawa kurang saka sumber daya diferensial mengaruhi kinerja mobil, supaya padha kudu dibusak sanalika bisa.Nanging sadurunge ndandani utawa rampung ngganti mekanisme iki, sampeyan kudu ngerti desain lan operasi.
Jinis, piranti lan prinsip operasi diferensial tengah
Macem-macem kendaraan nggunakake diferensial tengah sing dibangun adhedhasar mekanisme planet.Umumé, unit kasebut kasusun saka awak (biasane digawe saka rong cangkir), ing njero ana salib karo satelit (gir bevel) sing disambungake karo rong roda gigi setengah gandar (gilir poros penggerak).Awak disambungake kanthi flange menyang poros baling-baling, saka ngendi kabeh mekanisme entuk rotasi.Gir disambungake kanthi poros menyang roda gigi penggerak utama poros.Kabeh desain iki bisa diselehake ing crankcase dhewe, dipasang ing crankcase poros drive penengah, utawa ing omah saka kasus transfer.
Fungsi diferensial tengah kaya ing ngisor iki.Kanthi gerakan seragam saka mobil ing dalan karo lumahing warata lan hard, torsi saka poros propeller ditularaké kanggo omah diferensial lan crosspiece karo satelit tetep ing.Wiwit satelit melu karo gear setengah poros, loro-lorone uga dadi rotasi lan ngirim torsi menyang as.Yen, kanthi alesan apa wae, roda salah sawijining poros wiwit alon-alon, gear setengah poros sing ana gandhengane karo jembatan iki nyuda rotasi - satelit wiwit muter ing sadawane gear iki, sing ndadékaké percepatan rotasi. gear setengah poros kapindho.Akibaté, gembong poros kapindho ndarbeni kecepatan sudut tambah relatif kanggo gembong poros pisanan - iki menehi ganti rugi kanggo prabédan ing mbukak poros.
Desain diferensial tengah truk
Diferensial tengah bisa uga duwe sawetara beda desain lan fitur operasi.Kaping pisanan, kabeh diferensial dipérang dadi rong klompok miturut karakteristik distribusi torsi ing antarane loro aliran:
● Symmetrical - mbagekke wayahe roto-roto antarane loro lepen;
● Asymmetrical - nyebarake wayahe ora rata.Iki digayuh kanthi nggunakake gear semi-axial kanthi jumlah untu sing beda.
Ing wektu sing padha, meh kabeh diferensial tengah duwe mekanisme ngunci, sing njamin operasi paksa unit ing mode distribusi torsi simetris.Iki perlu kanggo ngatasi bagean angel dalan, nalika gembong siji poros bisa break adoh saka lumahing dalan (nalika ngatasi bolongan) utawa ilang doyo tarik (contone, slip ing es utawa ing lendhut).Ing kahanan kaya mengkono, kabeh torsi diwenehake menyang gembong poros iki, lan gembong sing duwe doyo tarik normal ora muter ing kabeh - mobil mung ora bisa nerusake.Mekanisme ngunci meksa nyebar torsi merata antarane poros, nyegah gembong saka puteran ing kacepetan beda - iki ngijini sampeyan kanggo ngatasi angel bagean dalan.
Ana rong jinis pamblokiran:
● Manual;
● Otomatis.
Ing kasus sing sepisanan, diferensial diblokir dening pembalap kanthi nggunakake mekanisme khusus, ing kasus liyane, unit kasebut ngunci diri nalika kedadeyan kondisi tartamtu, sing diterangake ing ngisor iki.
Mekanisme ngunci sing dikontrol kanthi manual biasane digawe ing wangun kopling toothed, sing dumunung ing untu salah siji shafts, lan bisa melu awak unit (kanthi salah siji mangkuk).Nalika obah, genggaman rigidly nyambungake poros lan omah diferensial - ing kasus iki, bagean iki muter ing kacepetan sing padha, lan saben axles nampa setengah saka total torsi.Kontrol mekanisme ngunci ing truk paling kerep didorong pneumatik: kopling pindah kanthi bantuan garpu sing dikontrol dening rod saka kamar pneumatik sing dibangun ing crankcase saka diferensial.Udara diwenehake menyang kamar kanthi crane khusus sing dikontrol dening saklar sing cocog ing kabin mobil.Ing SUV lan peralatan liyane tanpa sistem pneumatik, kontrol mekanisme ngunci bisa mechanical (nggunakake sistem tuas lan kabel) utawa electromechanical (nggunakake motor listrik).
Diferensial ngunci dhewe bisa uga duwe mekanisme ngunci sing ngawasi prabédan torsi utawa prabédan kecepatan sudut saka as drive as drive.Kopling kenthel, gesekan utawa cam, uga mekanisme planet utawa cacing tambahan (ing diferensial jinis Torsen) lan macem-macem unsur tambahan bisa digunakake minangka mekanisme kasebut.Kabeh piranti kasebut ngidini prabédan torsi tartamtu ing jembatan, ing ndhuwur sing diblokir.Kita ora bakal nganggep piranti lan operasi diferensial ngunci dhewe ing kene - dina iki ana akeh implementasine mekanisme kasebut, sampeyan bisa sinau luwih lengkap babagan kasebut ing sumber sing relevan.
Desain diferensial tengah truk
Masalah pangopènan, ndandani lan ngganti diferensial tengah
Diferensial tengah ngalami beban sing signifikan sajrone operasi mobil, saengga bagian-bagiane saya suwe lan bisa rusak.Kanggo mesthekake operasi normal saka transmisi, unit iki kudu ajeg mriksa, maintained lan didandani.Biasane, sajrone pangopènan rutin, diferensial disassembled lan ngalami pemecahan masalah, kabeh bagean sing rusak (gear nganggo untu sing rusak utawa crumbled, segel minyak, bantalan, bagean sing retak, lan liya-liyane) diganti karo sing anyar.Ing kasus karusakan serius, mekanisme diganti rampung.
Kanggo ngluwihi umur diferensial, perlu ngganti lenga kanthi rutin, ngresiki ambegan, mriksa operasi mekanisme ngunci drive.Kabeh karya iki digawa metu miturut pandhuan kanggo pangopènan lan ndandani kendaraan.
Kanthi pangopènan biasa lan operasi sing tepat saka diferensial tengah, mobil bakal aran manteb ing ati sanajan ing kahanan dalan paling angel.
Wektu kirim: Jul-14-2023