ការបញ្ជូនយានជំនិះច្រើនអ័ក្ស និងកង់ទាំងអស់ប្រើយន្តការសម្រាប់ចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សដ្រាយ - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។សូមអានទាំងអស់អំពីយន្តការនេះ គោលបំណង ការរចនា គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាការជួសជុល និងថែទាំនៅក្នុងអត្ថបទ។
តើអ្វីជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល?
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល - អង្គភាពបញ្ជូននៃយានជំនិះដែលមានអ័ក្សដ្រាយពីរឬច្រើន;យន្តការដែលបែងចែកកម្លាំងបង្វិលជុំដែលចេញមកពីអ័ក្សរុញទៅជាស្ទ្រីមឯករាជ្យពីរ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខនៃអ័ក្សដ្រាយ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃចលនារបស់រថយន្ត និងយានជំនិះដែលមានអ័ក្សបើកបរជាច្រើន ស្ថានភាពកើតឡើងដែលទាមទារឱ្យមានការបង្វិលកង់នៃអ័ក្សផ្សេងៗគ្នាក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់ កង់ខាងមុខ កម្រិតមធ្យម (សម្រាប់យានជំនិះច្រើនអ័ក្ស) និងអ័ក្សខាងក្រោយមានល្បឿនមុំមិនស្មើគ្នានៅពេលបត់ និងបង្វិល នៅពេលបើកបរលើផ្លូវដែលមានជម្រាល និងលើផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ល។ ប្រសិនបើអ័ក្សដ្រាយទាំងអស់មានការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង នោះក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ កង់ខ្លះនឹងរអិល ឬផ្ទុយទៅវិញ រអិល ដែលនឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយជាទូទៅជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ចលនានៃមធ្យោបាយចរាចរណ៍។ដើម្បីបងា្ករបញ្ហាបែបនេះយន្តការបន្ថែមមួយត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងការបញ្ជូនរថយន្តនិងរថយន្តដែលមានអ័ក្សបើកបរជាច្រើន - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលអនុវត្តមុខងារជាច្រើន៖
● ការបំបែកនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលចេញមកពី propeller shaft ចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមពីរ ដែលនីមួយៗត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប្រអប់លេខនៃ drive axle មួយ។
● ការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅអ័ក្សនីមួយៗ អាស្រ័យលើបន្ទុកដែលធ្វើសកម្មភាពលើកង់ និងល្បឿនមុំរបស់វា។
● ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោ - បែងចែកកម្លាំងបង្វិលជុំជាពីរស្ទ្រីមស្មើគ្នាយ៉ាងតឹងរឹងដើម្បីយកឈ្នះផ្នែកពិបាកនៃផ្លូវ (នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរអិល ឬផ្លូវក្រៅផ្លូវ)។
យន្តការនេះបានទទួលឈ្មោះរបស់វាពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលឡាតាំង - ភាពខុសគ្នាឬភាពខុសគ្នា។នៅក្នុងដំណើរការនៃប្រតិបត្តិការ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបែងចែកលំហូរកម្លាំងបង្វិលចូលជាពីរ ហើយគ្រានៅក្នុងលំហូរនីមួយៗអាចខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក (រហូតដល់ការពិតដែលថាលំហូរចូលទាំងមូលហូរទៅអ័ក្សមួយ ហើយគ្មានអ្វីទៅទីពីរទេ។ អ័ក្ស) ប៉ុន្តែផលបូកនៃគ្រានៅក្នុងពួកវាគឺតែងតែស្មើនឹងកម្លាំងបង្វិលចូល (ឬស្ទើរតែស្មើគ្នា ដោយសារផ្នែកមួយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលដោយខ្លួនវាដោយសារតែកម្លាំងកកិត)។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៃយានជំនិះបីអ័ក្ស ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សមធ្យម
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលមានអ័ក្សបើកបរពីរឬច្រើន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីតាំងនៃយន្តការនេះអាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើរូបមន្តកង់ និងលក្ខណៈនៃការបញ្ជូនរបស់រថយន្ត៖
● នៅក្នុងករណីផ្ទេរ - ប្រើក្នុងរថយន្ត 4×4, 6×6 (ជម្រើសគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងសម្រាប់ការបើកបរតែអ័ក្សខាងមុខ និងសម្រាប់ការបើកបរគ្រប់អ័ក្ស) និង 8×8;
● នៅក្នុងអ័ក្សបើកបរកម្រិតមធ្យម – ប្រើជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងយានជំនិះ 6×4 ប៉ុន្តែក៏មាននៅលើយានជំនិះបួនអ័ក្សផងដែរ។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ដោយមិនគិតពីទីតាំង ផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់រថយន្តក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ។ដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការថយចុះនៃធនធានឌីផេរ៉ង់ស្យែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរការរបស់រថយន្ត ដូច្នេះពួកគេគួរតែត្រូវបានលុបចោលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ប៉ុន្តែមុននឹងជួសជុល ឬជំនួសយន្តការនេះទាំងស្រុង អ្នកត្រូវយល់ពីការរចនា និងប្រតិបត្តិការរបស់វា។
ប្រភេទ ឧបករណ៍ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល
យានជំនិះផ្សេងៗប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តការភព។ជាទូទៅ អង្គភាពនេះមានតួមួយ (ជាធម្មតាមានពីរពែង) នៅខាងក្នុងមានឈើឆ្កាងជាមួយផ្កាយរណប (ប្រអប់លេខរាងពងក្រពើ) ភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខពាក់កណ្តាលអ័ក្សពីរ (ឧបករណ៍អ័ក្សដ្រាយ) ។រាងកាយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមធ្យោបាយនៃ flange ទៅ propeller shaft ដែលយន្តការទាំងមូលទទួលបានការបង្វិល។ប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមធ្យោបាយនៃ shafts ទៅ drive gears នៃ gears សំខាន់នៃ axles របស់ពួកគេ។ការរចនាទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានដាក់នៅក្នុង crankcase ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែលបានម៉ោននៅលើ crankcase នៃ axle ដ្រាយមធ្យមឬនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាននៃករណីផ្ទេរ។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលមានមុខងារដូចខាងក្រោម។ជាមួយនឹងចលនាឯកសណ្ឋាននៃឡាននៅលើផ្លូវដែលមានផ្ទៃរាបស្មើ និងរឹង កម្លាំងបង្វិលពីអ័ក្សរបស់ propeller ត្រូវបានបញ្ជូនទៅលំនៅដ្ឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែល និង crosspiece ជាមួយនឹងផ្កាយរណបដែលបានជួសជុលនៅក្នុងនោះ។ចាប់តាំងពីផ្កាយរណបភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលអ័ក្ស ពួកវាទាំងពីរក៏ចូលមកក្នុងការបង្វិល និងបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សរបស់ពួកគេ។ប្រសិនបើដោយសារហេតុផលណាមួយ កង់នៃអ័ក្សណាមួយចាប់ផ្តើមថយចុះ ប្រដាប់ពាក់កណ្ដាលអ័ក្សដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្ពាននេះបន្ថយការបង្វិលរបស់វា - ផ្កាយរណបចាប់ផ្តើមវិលតាមឧបករណ៍នេះ ដែលនាំទៅរកការបង្កើនល្បឿននៃការបង្វិល។ ឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលអ័ក្សទីពីរ។ជាលទ្ធផលកង់នៃអ័ក្សទីពីរទទួលបានល្បឿនមុំកើនឡើងទាក់ទងទៅនឹងកង់នៃអ័ក្សទីមួយ - នេះផ្តល់សំណងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃបន្ទុកអ័ក្ស។
ការរចនានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៃឡានដឹកទំនិញ
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលអាចមានភាពខុសគ្នានៃការរចនា និងលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃប្រតិបត្តិការ។ជាដំបូង ឌីផេរ៉ង់ស្យែលទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុម យោងទៅតាមលក្ខណៈនៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងស្ទ្រីមទាំងពីរ៖
● ស៊ីមេទ្រី - ចែកចាយពេលនេះឱ្យស្មើគ្នារវាងស្ទ្រីមពីរ។
● Asymmetrical - ចែកចាយពេលមិនស្មើគ្នា។នេះត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលអ័ក្សដែលមានចំនួនធ្មេញខុសៗគ្នា។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលស្ទើរតែទាំងអស់មានយន្តការចាក់សោដែលធានានូវប្រតិបត្តិការដោយបង្ខំនៃអង្គភាពនៅក្នុងរបៀបនៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលស៊ីមេទ្រី។នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីជម្នះផ្នែកពិបាកៗនៃផ្លូវ នៅពេលដែលកង់នៃអ័ក្សមួយអាចបែកចេញពីផ្ទៃផ្លូវ (នៅពេលជំនះរន្ធ) ឬបាត់បង់ការអូសទាញជាមួយវា (ឧទាហរណ៍ រអិលលើទឹកកក ឬក្នុងភក់)។ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ កម្លាំងបង្វិលជុំទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកង់នៃអ័ក្សនេះ ហើយកង់ដែលមានកម្លាំងអូសធម្មតាមិនបង្វិលទាល់តែសោះ - រថយន្តមិនអាចបន្តផ្លាស់ទីបានទេ។យន្តការចាក់សោបង្ខំចែកចាយកម្លាំងបង្វិលស្មើគ្នារវាងអ័ក្ស ការពារកង់ពីការបង្វិលក្នុងល្បឿនផ្សេងៗគ្នា - នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកឈ្នះលើផ្នែកផ្លូវពិបាក។
ការទប់ស្កាត់មានពីរប្រភេទ៖
● សៀវភៅដៃ;
● ស្វ័យប្រវត្តិ។
ក្នុងករណីទី 1 ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានរារាំងដោយអ្នកបើកបរដោយប្រើយន្តការពិសេស ក្នុងករណីទី 2 អង្គភាពត្រូវបានចាក់សោដោយខ្លួនឯងនៅពេលមានការកើតឡើងនៃលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនដែលត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។
យន្តការចាក់សោរដែលគ្រប់គ្រងដោយដៃជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាបណ្តុំធ្មេញដែលមានទីតាំងនៅលើធ្មេញនៃបង្គោលមួយ ហើយអាចភ្ជាប់ជាមួយនឹងតួឯកតា (ជាមួយនឹងចានមួយរបស់វា)។នៅពេលផ្លាស់ទី ក្ដាប់ភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយអ័ក្ស និងលំនៅឌីផេរ៉ង់ស្យែល - ក្នុងករណីនេះផ្នែកទាំងនេះបង្វិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នា ហើយអ័ក្សនីមួយៗទទួលបានពាក់កណ្តាលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំសរុប។ការគ្រប់គ្រងនៃយន្តការចាក់សោនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយ pneumatic: ក្ដាប់ប្រអប់លេខផ្លាស់ទីដោយជំនួយពីសមដែលគ្រប់គ្រងដោយដំបងនៃអង្គជំនុំជម្រះខ្យល់ដែលបានសាងសង់ចូលទៅក្នុង crankcase នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះដោយស្ទូចពិសេសដែលគ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់ដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងកាប៊ីននៃរថយន្ត។នៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដោយគ្មានប្រព័ន្ធ pneumatic ការគ្រប់គ្រងនៃយន្តការចាក់សោអាចជាមេកានិច (ដោយប្រើប្រព័ន្ធដងថ្លឹងនិងខ្សែ) ឬអេឡិចត្រូនិច (ដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច) ។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងអាចមានយន្តការចាក់សោដែលត្រួតពិនិត្យភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលឬភាពខុសគ្នានៃល្បឿនមុំនៃអ័ក្សដ្រាយនៃអ័ក្សដ្រាយ។ការតោង viscous ការកកិត ឬ cam ក៏ដូចជាយន្តការភព ឬដង្កូវបន្ថែម (នៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រភេទ Torsen) និងធាតុជំនួយផ្សេងៗអាចត្រូវបានប្រើជាយន្តការបែបនេះ។ឧបករណ៍ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំជាក់លាក់នៅលើស្ពាន ដែលពួកវាត្រូវបានរារាំង។យើងនឹងមិនពិចារណាឧបករណ៍និងប្រតិបត្តិការនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងនៅទីនេះទេ - សព្វថ្ងៃនេះមានការអនុវត្តជាច្រើននៃយន្តការទាំងនេះអ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីពួកវានៅក្នុងប្រភពពាក់ព័ន្ធ។
ការរចនានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៃឡានដឹកទំនិញ
បញ្ហានៃការថែទាំ ជួសជុល និងការជំនួសឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលជួបប្រទះនឹងបន្ទុកសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្ត ដូច្នេះយូរ ៗ ទៅផ្នែករបស់វាអស់ហើយអាចបំផ្លាញបាន។ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃការបញ្ជូន អង្គភាពនេះត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ថែទាំ និងជួសជុលជាប្រចាំ។ជាធម្មតា ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំជាប្រចាំ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានរុះរើ និងទទួលរងការដោះស្រាយបញ្ហា គ្រប់ផ្នែកដែលពាក់ (ប្រអប់លេខដែលមានធ្មេញពាក់ ឬខូច, ត្រាប្រេង, ទ្រនាប់, ផ្នែកដែលមានស្នាមប្រេះ។ល។) ត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ថ្មី។ក្នុងករណីមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរយន្តការផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។
ដើម្បីពង្រីកអាយុរបស់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលវាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាទៀងទាត់នៅក្នុងវាសម្អាតឧបករណ៍ដកដង្ហើមពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយយន្តការចាក់សោ។ការងារទាំងអស់នេះត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមការណែនាំសម្រាប់ការថែទាំនិងជួសជុលរថយន្ត។
ជាមួយនឹងការថែទាំជាទៀងទាត់ និងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល រថយន្តនឹងមានអារម្មណ៍ជឿជាក់ សូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាកបំផុតក៏ដោយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣