ملٽي-محور ۽ آل-ويل ڊرائيو گاڏين جي ٽرانسميشن ڊرائيو محور جي وچ ۾ ٽوڪ ورهائڻ لاء هڪ ميکانيزم استعمال ڪري ٿو - مرڪز فرق.مضمون ۾ هن ميڪانيزم، ان جي مقصد، ڊيزائن، آپريشن جا اصول، گڏوگڏ مرمت ۽ سار سنڀال بابت سڀ ڪجهه پڙهو.
هڪ مرڪز فرق ڇا آهي؟
سينٽر فرق - ٻه يا وڌيڪ ڊرائيو محور سان هلندڙ گاڏين جي ٽرانسميشن يونٽ؛ھڪڙو ميکانيزم جيڪو پروپيلر شافٽ مان ايندڙ ٽوڪ کي ٻن آزاد اسٽريمز ۾ ورهائي ٿو، جيڪي پوءِ ڊرائيو محور جي گيئر باڪسز کي کارايا ويندا آھن.
ڪيترن ئي ڊرائيونگ محور سان ڪارن ۽ ڦيٿين واري گاڏين جي حرڪت جي عمل ۾، حالتون پيدا ٿين ٿيون جن کي مختلف محور جي ڦيڪن کي مختلف رفتار تي گردش ڪرڻ جي ضرورت آهي.مثال طور، آل-ويل ڊرائيو ڪارن ۾، اڳيان، وچ واري (ملٽي-ايڪسل گاڏين لاءِ) ۽ پوئين محور جا ڦيٿا غير مساوي زاوير رفتار هوندا آهن جڏهن موڙ ۽ هلڪي هلڪي هلڪي هلندي آهي، جڏهن روڊن تي هلندي هلندي ۽ هلندي آهي، جڏهن روڊن تي هلندي آهي ۽ روڊن جي اڻ برابري واري سطح تي، وغيره. .جيڪڏهن ڊرائيو جي سمورن محورن ۾ سخت ڪنيڪشن هجي ها ته پوءِ اهڙين حالتن ۾ ڪجهه ويلز سلائيڊ ٿين ٿا يا، ان جي ابتڙ، سلپ ٿين ٿا، جنهن سان ٽورڪ جي تبديليءَ جي ڪارڪردگيءَ کي خاص طور تي خراب ٿئي ٿو ۽ عام طور تي ٽريفڪ ذريعن جي حرڪت تي منفي اثر پوي ٿو.اهڙين مسئلن کي روڪڻ لاء، هڪ اضافي ميڪانيزم متعارف ڪرايو ويو آهي گاڏين ۽ گاڏين جي ٽرانسميشن ۾ ڪيترن ئي ڊرائيونگ محور سان - هڪ مرڪز فرق.
مرڪزي فرق ڪيترن ئي ڪمن کي انجام ڏئي ٿو:
● پروپيلر شافٽ مان ايندڙ ٽورڪ کي ٻن اسٽريمز ۾ ڌار ڪرڻ، جن مان هر هڪ کي هڪ ڊرائيو ايڪسل جي گيئر باڪس کي فراهم ڪيو ويندو آهي؛
● ھر محور کي فراهم ڪيل ٽوڪ کي تبديل ڪرڻ جو دارومدار ان لوڊ تي جيڪو ڪم ڪري رھيو آھي ڦيٿي تي ڪم ڪري ٿو ۽ انھن جي ڪوئلي جي رفتار؛
● لاڪنگ ڊفرنشلز - ٽوڪ کي ٻن سخت برابر اسٽريمز ۾ ورهائڻ لاءِ روڊ جي مشڪل حصن کي پار ڪرڻ لاءِ (جڏهن گاڏي هلندي هلندي هلڪي روڊن تي يا آف روڊ).
هن ميکانيزم جو نالو لاطيني فرق کان ورتو ويو - فرق يا فرق.آپريشن جي عمل ۾، فرق اچڻ واري ٽورڪ جي وهڪري کي ٻن حصن ۾ ورهائي ٿو، ۽ هر وهڪري ۾ لمحات هڪ ٻئي کان اهم طور تي مختلف ٿي سگهن ٿا (ان حقيقت تائين ته سڄو ايندڙ وهڪري هڪ محور ڏانهن وهندو آهي، ۽ ٻيو ڪجهه به ناهي. محور)، پر انهن ۾ لمحن جو مجموعو هميشه ايندڙ ايندڙ ٽوڪ جي برابر هوندو آهي (يا لڳ ڀڳ برابر، ڇاڪاڻ ته ٽوڪ جو حصو رگڻ واري قوتن جي ڪري فرق ۾ ئي گم ٿي ويندو آهي).
ٽن محور گاڏين جو مرڪز فرق عام طور تي وچولي محور تي واقع آهي
سينٽر تفاوت سڀني ڪارن ۽ مشينن ۾ ٻن يا وڌيڪ ڊرائيونگ محور سان استعمال ٿيندا آهن.بهرحال، هن ميڪانيزم جو مقام مختلف ٿي سگهي ٿو، ڦيٿي جي فارمولا ۽ گاڏي جي منتقلي جي خاصيتن تي منحصر ڪري ٿو:
● منتقلي جي صورت ۾ - ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويو 4×4, 6×6 (اختيارن ممڪن آهن ٻنهي لاءِ ڊرائيونگ صرف فرنٽ ايڪسل ۽ ڊرائيونگ لاءِ سڀني محور) ۽ 8×8؛
● وچولي ڊرائيو axle ۾ - عام طور تي 6×4 گاڏين ۾ استعمال ٿيندو آهي، پر چار-axle گاڏين تي پڻ مليا آهن.
مرڪز جي فرق، جڳهه کان سواء، سڀني روڊن جي حالتن ۾ گاڏي جي عام آپريشن جو امڪان مهيا ڪري ٿو.اختلافي وسيلن جي خرابي يا گهٽتائي ڪار جي ڪارڪردگي تي منفي اثر انداز ٿئي ٿي، تنهنڪري انهن کي جلد کان جلد ختم ڪيو وڃي.پر مرمت يا مڪمل طور تي هن ميڪانيزم کي تبديل ڪرڻ کان اڳ، توهان کي ان جي جوڙجڪ ۽ آپريشن کي سمجهڻ جي ضرورت آهي.
قسم، ڊوائيس ۽ مرڪز فرق جي آپريشن جا اصول
مختلف گاڏيون استعمال ڪن ٿيون مرڪز فرقن جي بنياد تي ٺاهيل سيارو ميکانيزم.عام طور تي، يونٽ هڪ جسم تي مشتمل آهي (عام طور تي ٻن پيالن جو ٺهيل آهي)، جنهن جي اندر سيٽلائيٽس (بيول گيئرز) سان گڏ ٻه اڌ-محوري گيئرز (ڊرائيو ايڪسل گيئرز) سان ڳنڍيل آهن.جسم هڪ فلانج جي ذريعي پروپيلر شافٽ سان ڳنڍيل آهي، جنهن مان سڄو ميڪانيزم گردش حاصل ڪري ٿو.گيئر شافٽ جي ذريعي ڳنڍيا ويندا آهن ڊرائيو گيئرز سان انهن جي محور جي مکيه گيئرز.هي سڀ ڊزائن ان جي پنهنجي crankcase ۾ رکي سگهجي ٿو، وچولي ڊرائيو محور جي crankcase تي لڳل، يا منتقلي ڪيس جي هائوسنگ ۾.
مرڪز جي فرق جو ڪم هيٺين ريت آهي.ڪار جي يونيفارم حرڪت سان روڊ تي فليٽ ۽ سخت مٿاڇري سان، پروپيلر شافٽ مان ٽورڪ ڊفرنشل هائوسنگ ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي ۽ ان ۾ سيٽلائيٽس سان گڏ ڪراس پيس.جيئن ته سيٽلائيٽ اڌ محور گيئرز سان مشغول آهن، اهي ٻئي پڻ گردش ۾ اچن ٿا ۽ انهن جي محور ڏانهن ٽوڪ منتقل ڪن ٿا.جيڪڏهن، ڪنهن به سبب جي ڪري، هڪ محور جا ڦڙا سست ٿيڻ شروع ڪن ٿا، هن پل سان لاڳاپيل اڌ محور گيئر ان جي گردش کي سست ڪري ٿو - سيٽلائيٽ هن گيئر سان گڏ هلڻ شروع ڪري ٿو، جيڪو گردش جي رفتار کي تيز ڪري ٿو. ٻيو اڌ-محور گيئر.نتيجي طور، ٻئي axle جا ڦيٿا حاصل ڪن ٿا ڪنولر ويڪسيٽي پهرين axle جي wheels جي نسبت وڌي ٿي - هي axle load ۾ فرق جي تلافي ڪري ٿو.
ٽرڪ جي وچ واري فرق جي ڊيزائن
مرڪز جي فرقن ۾ ٿي سگھي ٿو ڪجھ جوڙجڪ اختلاف ۽ آپريشن جون خاصيتون.سڀ کان پهريان، سڀني فرقن کي ٻن گروپن ۾ ورهايو ويو آهي ٻن حصن جي وچ ۾ ٽوڪ جي ورڇ جي خاصيتن جي مطابق:
● Symmetrical - لمحن کي ٻه اسٽريم جي وچ ۾ برابريءَ سان ورهايو؛
● غير متوازي - لمحي کي اڻ برابري سان ورهايو.اهو دانت جي مختلف تعداد سان نيم محوري گيئر استعمال ڪندي حاصل ڪيو ويندو آهي.
ساڳئي وقت، تقريبن سڀني سينٽرن جي فرقن ۾ هڪ لاڪنگ ميڪانيزم آهي، جيڪو يونٽ جي زبردستي آپريشن کي يقيني بڻائي ٿو سميٽيڪل ٽوڪ جي تقسيم جي موڊ ۾.اهو ضروري آهي ته روڊن جي مشڪل حصن تي قابو پائڻ لاءِ، جڏهن هڪ محور جا ڦڙا روڊ جي مٿاڇري کان پري ٿي سگهن ٿا (جڏهن سوراخن کي ختم ڪرڻ) يا ان سان ڪشش وڃائڻ (مثال طور، برف تي يا مٽيءَ ۾ ڦاسي).اهڙين حالتن ۾، سڄو ٽوڪ هن محور جي ڦيٿين کي فراهم ڪيو ويندو آهي، ۽ سائيڪلن جو عام ڪشش آهي، بلڪل نه گھمندو آهي - ڪار صرف اڳتي وڌڻ جاري نه رکي سگهي ٿي.لاڪنگ ميکانيزم زبردستي ٽوڪ کي محور جي وچ ۾ هڪجهڙائي سان ورهائي ٿو، سائيڪلن کي مختلف رفتارن تي گھمڻ کان روڪي ٿو - اهو توهان کي ڏکيو روڊ حصن کي ختم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
بلاڪ جا ٻه قسم آهن:
● دستور؛
● خودڪار.
پهرين صورت ۾، فرق هڪ خاص ميکانيزم کي استعمال ڪندي ڊرائيور طرفان بند ڪيو ويو آهي، ٻئي صورت ۾، يونٽ ڪجهه حالتن جي واقعن تي خود بند ٿيل آهي، جيڪي هيٺ بيان ڪيا ويا آهن.
دستي طور تي ڪنٽرول ٿيل لاڪنگ ميڪانيزم عام طور تي هڪ دانت واري جوڙي جي صورت ۾ ٺاهيو ويندو آهي، جيڪو هڪ شافٽ جي دانت تي واقع هوندو آهي، ۽ يونٽ جي جسم سان مشغول ٿي سگهي ٿو (ان جي هڪ پيالو سان).جڏهن حرڪت ڪندي، ڪلچ سختي سان شافٽ ۽ فرق واري رهائش کي ڳنڍيندو آهي - انهي صورت ۾، اهي حصا ساڳئي رفتار تي گھمندا آهن، ۽ هر هڪ محور مجموعي ٽوڪ جو اڌ حاصل ڪري ٿو.ٽرڪن ۾ لاڪنگ ميکانيزم جو ڪنٽرول اڪثر ڪري نيوماتياتي طور تي هلائي ٿو: گيئر ڪلچ هڪ ڪانٽو جي مدد سان هلندي آهي، جيڪو ڊفرنشل جي ڪرينڪ ڪيس ۾ ٺهيل نيوميٽڪ چيمبر جي راڊ ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.ايئر چيمبر کي هڪ خاص ڪرين ذريعي فراهم ڪيو ويندو آهي جيڪو ڪار جي ڪيب ۾ هڪ لاڳاپيل سوئچ ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.SUVs ۽ ٻين سامان ۾ بغير نيوميٽڪ سسٽم کان سواء، تالا لڳائڻ واري ميڪانيزم جو ڪنٽرول ميڪيڪل ٿي سگهي ٿو (ليور ۽ ڪيبل جي سسٽم کي استعمال ڪندي) يا اليڪٽرڪ ميڪيڪل (اليڪٽرڪ موٽر استعمال ڪندي).
سيلف لاڪنگ ڊيفرنسز ۾ شايد لاڪنگ ميڪانيزم هوندا آهن جيڪي ٽاڪ جي فرق کي مانيٽر ڪن ٿا يا ڊرائيو محور جي ڊرائيو محور جي ڪوئلي رفتار ۾ فرق جي نگراني ڪن ٿا.Viscous، friction يا ڪيم ڪلچ، گڏوگڏ اضافي گرينٽري يا ورم ميڪانيزم (Torsen-type differentials ۾) ۽ مختلف معاون عناصر اهڙي ميڪانيزم طور استعمال ڪري سگھجن ٿا.اهي سڀئي ڊوائيس پل تي هڪ خاص ٽوڪ فرق جي اجازت ڏين ٿا، جن جي مٿان اهي بند ٿيل آهن.اسان هتي خود تالا لڳائڻ جي ڊوائيس ۽ آپريشن تي غور نه ڪنداسين - اڄ انهن ميڪانيزم جا ڪيترائي عمل آهن، توهان لاڳاپيل ذريعن ۾ انهن بابت وڌيڪ ڄاڻو ٿا.
ٽرڪ جي وچ واري فرق جي ڊيزائن
مرڪز جي فرق جي سار سنڀال، مرمت ۽ متبادل جا مسئلا
ڪار جي آپريشن دوران مرڪز جي تفاوت جو تجربو اھم لوڊ ڪري ٿو، تنھنڪري وقت سان گڏ ان جا حصا ختم ٿي ويندا آھن ۽ تباهه ٿي سگھن ٿا.ٽرانسميشن جي عام آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاء، هن يونٽ کي باقاعده طور تي چڪاس ڪيو وڃي، برقرار رکڻ ۽ مرمت ڪيو وڃي.عام طور تي، معمولي سار سنڀال جي دوران، فرق کي جدا ڪيو ويندو آهي ۽ مشڪلاتن کي حل ڪرڻ جي تابع ڪيو ويندو آهي، سڀ پائڻ وارا حصا (گيئرس سان ڳريل يا خراب ڏند، تيل جي مهر، بيئرنگ، ٽڪرن وارا حصا، وغيره) نئين سان تبديل ڪيا ويا آهن.سنگين نقصان جي صورت ۾، ميڪانيزم مڪمل طور تي تبديل ڪري ٿو.
فرق جي زندگي کي وڌائڻ لاء، ان ۾ تيل کي باقاعده تبديل ڪرڻ ضروري آهي، سانس صاف ڪرڻ، بند ڪرڻ واري ميڪانيزم ڊرائيو جي آپريشن کي چيڪ ڪريو.اهي سڀئي ڪم ڪار جي سار سنڀال ۽ مرمت جي هدايتن جي مطابق ڪيا ويا آهن.
باقاعدي سار سنڀال ۽ مرڪز جي فرق جي مناسب آپريشن سان، ڪار به تمام ڏکيو روڊ حالتن ۾ به اعتماد محسوس ڪندو.
پوسٽ جو وقت: جولاء-14-2023