Բազմասռնի և լիաքարշակ մեքենաների փոխանցումը օգտագործում է շարժիչ առանցքների միջև պտտող մոմենտ բաշխելու մեխանիզմ՝ կենտրոնական դիֆերենցիալ:Այս մեխանիզմի, դրա նպատակի, դիզայնի, շահագործման սկզբունքի, ինչպես նաև վերանորոգման և սպասարկման մասին կարդացեք հոդվածում։
Ի՞նչ է կենտրոնական դիֆերենցիալը:
Կենտրոնական դիֆերենցիալ - երկու կամ ավելի շարժիչ առանցքներով անիվավոր մեքենաների փոխանցման միավոր;Մեխանիզմ, որը պտուտակի լիսեռից եկող ոլորող մոմենտը բաժանում է երկու անկախ հոսքերի, որոնք այնուհետև սնվում են շարժիչ առանցքների փոխանցման տուփերին։
Մի քանի շարժիչ առանցքներով մեքենաների և անիվներով մեքենաների շարժման ընթացքում առաջանում են իրավիճակներ, որոնք պահանջում են տարբեր առանցքների անիվների պտույտ տարբեր արագություններով:Օրինակ, լիաքարշակ մեքենաներում առջևի, միջանկյալ (բազմասռնանի մեքենաների համար) և հետևի առանցքների անիվներն ունեն անհավասար անկյունային արագություն շրջվելիս և մանևրելիս, թեքությամբ և անհարթ ճանապարհների վրա և այլն: Եթե բոլոր շարժիչ առանցքները կոշտ կապ ունենային, ապա նման իրավիճակներում որոշ անիվներ կսահեն կամ, ընդհակառակը, կսահեն, ինչը զգալիորեն կխաթարի ոլորող մոմենտ փոխարկելու արդյունավետությունը և ընդհանրապես բացասաբար կանդրադառնա երթևեկության միջոցների շարժի վրա:Նման խնդիրները կանխելու համար լրացուցիչ մեխանիզմ է ներդրվում մեքենաների և մի քանի շարժիչ առանցքներով մեքենաների փոխանցման մեջ՝ կենտրոնական դիֆերենցիալ:
Կենտրոնական դիֆերենցիալը կատարում է մի քանի գործառույթ.
● Պտուտակային լիսեռից եկող ոլորող մոմենտի բաժանումը երկու հոսքերի, որոնցից յուրաքանչյուրը մատակարարվում է մեկ շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփին.
● Յուրաքանչյուր առանցքին մատակարարվող ոլորող մոմենտը փոխել՝ կախված անիվների վրա ազդող բեռներից և դրանց անկյունային արագություններից.
● Դիֆերենցիալների կողպում - ոլորող մոմենտը բաժանելով երկու խիստ հավասար հոսքերի՝ ճանապարհի դժվար հատվածները հաղթահարելու համար (սայթաքուն ճանապարհներով կամ արտաճանապարհային ճանապարհով վարելիս):
Այս մեխանիզմը ստացել է իր անվանումը լատիներեն դիֆերենցիայից՝ տարբերություն կամ տարբերություն։Գործողության գործընթացում դիֆերենցիալը ներգնա ոլորող մոմենտ հոսքը բաժանում է երկու մասի, և յուրաքանչյուր հոսքի մոմենտները կարող են զգալիորեն տարբերվել միմյանցից (մինչև այն, որ ամբողջ ներգնա հոսքը հոսում է մեկ առանցքի, իսկ երկրորդը՝ ոչինչ. առանցք), բայց դրանցում եղած ակնթարթների գումարը միշտ հավասար է մուտքային մոմենտին (կամ գրեթե հավասար է, քանի որ մոմենտի մի մասը կորչում է հենց դիֆերենցիալում շփման ուժերի պատճառով):
Եռասռնանի մեքենաների կենտրոնական դիֆերենցիալը սովորաբար գտնվում է միջանկյալ առանցքի վրա
Կենտրոնական դիֆերենցիալները օգտագործվում են երկու կամ ավելի շարժիչ առանցքներով բոլոր մեքենաներում և մեքենաներում:Այնուամենայնիվ, այս մեխանիզմի գտնվելու վայրը կարող է տարբերվել՝ կախված անիվի բանաձևից և մեքենայի փոխանցման տուփի բնութագրերից.
● Փոխանցման դեպքում - օգտագործվում է 4×4, 6×6 մեքենաներում (տարբերակները հնարավոր են ինչպես միայն առջևի առանցքը վարելու, այնպես էլ բոլոր առանցքները վարելու համար) և 8×8;
● Միջանկյալ շարժիչ առանցքում – առավել հաճախ օգտագործվում է 6×4 տրանսպորտային միջոցներում, բայց նաև հանդիպում է չորս առանցք ունեցող մեքենաների վրա:
Կենտրոնական դիֆերենցիալները, անկախ գտնվելու վայրից, ապահովում են մեքենայի բնականոն աշխատանքի հնարավորությունը բոլոր ճանապարհային պայմաններում:Դիֆերենցիալ ռեսուրսի անսարքությունները կամ սպառումը բացասաբար են անդրադառնում մեքենայի աշխատանքի վրա, ուստի դրանք պետք է հնարավորինս շուտ վերացվեն:Բայց նախքան այս մեխանիզմը վերանորոգելը կամ ամբողջությամբ փոխարինելը, դուք պետք է հասկանաք դրա դիզայնը և աշխատանքը:
Կենտրոնական դիֆերենցիալի տեսակները, սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Տարբեր մեքենաներում օգտագործվում են մոլորակային մեխանիզմների հիման վրա կառուցված կենտրոնական դիֆերենցիալներ:Ընդհանուր առմամբ, ագրեգատը բաղկացած է մարմնից (սովորաբար բաղկացած է երկու բաժակից), որի ներսում կա արբանյակներով խաչ (փեղկավոր շարժակներ)՝ կապված երկու կիսասռնու շարժակների (շարժիչ առանցքի շարժակների)։Մարմինը եզրի միջոցով միացված է պտուտակի լիսեռին, որից ամբողջ մեխանիզմը ստանում է պտույտ։Փոխանցիկները լիսեռների միջոցով միացված են իրենց առանցքների հիմնական շարժակների շարժիչ շարժակների հետ։Այս ամբողջ դիզայնը կարող է տեղադրվել իր սեփական բեռնախցիկի մեջ, տեղադրված միջանկյալ շարժիչ առանցքի բեռնախցիկի վրա կամ փոխանցման տուփի պատյանում:
Կենտրոնական դիֆերենցիալը գործում է հետևյալ կերպ.Հարթ և կոշտ մակերևույթով ճանապարհի վրա մեքենայի միատեսակ տեղաշարժով պտուտակի լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է դիֆերենցիալ պատյան և դրա մեջ ամրացված արբանյակներով խաչմերուկ:Քանի որ արբանյակները միանում են կիսասռնի շարժակների հետ, երկուսն էլ պտտվում են և փոխանցում ոլորող մոմենտ իրենց առանցքներին:Եթե ինչ-որ պատճառով առանցքներից մեկի անիվները սկսում են դանդաղել, ապա այս կամրջի հետ կապված կիսասռնի հանդերձանքը դանդաղեցնում է դրա պտույտը, արբանյակները սկսում են պտտվել այս հանդերձանքի երկայնքով, ինչը հանգեցնում է պտույտի արագացման երկրորդ կես առանցքի հանդերձում:Արդյունքում, երկրորդ առանցքի անիվները ձեռք են բերում անկյունային արագություն, որն ավելացել է առաջին առանցքի անիվների համեմատ, սա փոխհատուցում է առանցքի բեռների տարբերությունը:
Բեռնատարի կենտրոնական դիֆերենցիալի ձևավորում
Կենտրոնական դիֆերենցիալները կարող են ունենալ որոշ նախագծային տարբերություններ և շահագործման առանձնահատկություններ:Նախևառաջ, բոլոր դիֆերենցիալները բաժանվում են երկու խմբի՝ ըստ երկու հոսքերի միջև ոլորող մոմենտների բաշխման բնութագրերի.
● Սիմետրիկ - հավասարաչափ բաշխեք պահը երկու հոսքերի միջև;
● Ասիմետրիկ - անհավասարաչափ բաշխեք պահը:Սա ձեռք է բերվում տարբեր թվով ատամներով կիսասռնու շարժակների օգտագործմամբ:
Միևնույն ժամանակ, գրեթե բոլոր կենտրոնական դիֆերենցիալներն ունեն կողպման մեխանիզմ, որն ապահովում է ագրեգատի հարկադիր աշխատանքը մոմենտի սիմետրիկ բաշխման ռեժիմում:Սա անհրաժեշտ է ճանապարհների դժվարին հատվածները հաղթահարելու համար, երբ մեկ առանցքի անիվները կարող են պոկվել ճանապարհի մակերեսից (անցքերը հաղթահարելիս) կամ կորցնել դրա հետ կապը (օրինակ՝ սահել սառույցի վրա կամ ցեխի մեջ):Նման իրավիճակներում ամբողջ ոլորող մոմենտը մատակարարվում է այս առանցքի անիվներին, իսկ անիվները, որոնք ունեն նորմալ ձգում, ընդհանրապես չեն պտտվում. մեքենան պարզապես չի կարող շարունակել շարժվել:Փակման մեխանիզմը ստիպողաբար հավասարաչափ բաշխում է ոլորող մոմենտը առանցքների միջև՝ թույլ չտալով անիվների պտտվել տարբեր արագություններով՝ սա թույլ է տալիս հաղթահարել դժվար ճանապարհային հատվածները:
Արգելափակման երկու տեսակ կա.
● Ձեռնարկ;
● Ավտոմատ.
Առաջին դեպքում դիֆերենցիալն արգելափակվում է վարորդի կողմից՝ օգտագործելով հատուկ մեխանիզմ, երկրորդ դեպքում, ագրեգատը ինքնակողպվում է որոշակի պայմանների առաջացման դեպքում, որոնք նկարագրված են ստորև:
Ձեռքով կառավարվող կողպման մեխանիզմը սովորաբար պատրաստվում է ատամնավոր կցորդի տեսքով, որը գտնվում է լիսեռներից մեկի ատամների վրա և կարող է միանալ միավորի մարմնին (նրա ամանի հետ մեկով):Շարժվելիս ճարմանդը կոշտորեն միացնում է լիսեռը և դիֆերենցիալ պատյանը. այս դեպքում այս մասերը պտտվում են նույն արագությամբ, և առանցքներից յուրաքանչյուրը ստանում է ընդհանուր պտտման կեսը:Բեռնատարներում կողպման մեխանիզմի կառավարումն առավել հաճախ իրականացվում է օդաճնշական շարժիչով. փոխանցման կալանքը շարժվում է պատառաքաղի օգնությամբ, որը կառավարվում է դիֆերենցիալի բեռնախցիկի մեջ ներկառուցված օդաճնշական խցիկի գավազանով:Օդը խցիկ է մատակարարվում հատուկ կռունկով, որը կառավարվում է մեքենայի խցիկի համապատասխան անջատիչով:Օդաճնշական համակարգ չունեցող ամենագնացներում և այլ սարքավորումներում կողպման մեխանիզմի կառավարումը կարող է լինել մեխանիկական (լծակների և մալուխների համակարգի օգտագործմամբ) կամ էլեկտրամեխանիկական (էլեկտրական շարժիչի օգտագործմամբ):
Ինքնափակող դիֆերենցիալները կարող են ունենալ կողպման մեխանիզմներ, որոնք վերահսկում են ոլորող մոմենտների տարբերությունը կամ շարժիչ առանցքների շարժման առանցքների անկյունային արագությունների տարբերությունը:Որպես այդպիսի մեխանիզմներ կարող են օգտագործվել մածուցիկ, շփման կամ խցիկի ճարմանդներ, ինչպես նաև լրացուցիչ մոլորակային կամ ճիճու մեխանիզմներ (Տորսենի տիպի դիֆերենցիալներում) և տարբեր օժանդակ տարրեր:Այս բոլոր սարքերը թույլ են տալիս որոշակի ոլորող մոմենտ տարբերություն կամուրջների վրա, որոնցից վեր դրանք արգելափակված են։Մենք այստեղ չենք դիտարկի ինքնափակվող դիֆերենցիալների սարքը և գործարկումը. այսօր կան այդ մեխանիզմների բազմաթիվ իրականացումներ, որոնց մասին կարող եք ավելին իմանալ համապատասխան աղբյուրներում:
Բեռնատարի կենտրոնական դիֆերենցիալի ձևավորում
Կենտրոնական դիֆերենցիալի պահպանման, վերանորոգման և փոխարինման հարցեր
Կենտրոնական դիֆերենցիալը զգալի բեռներ է զգում մեքենայի շահագործման ընթացքում, ուստի ժամանակի ընթացքում դրա մասերը մաշվում են և կարող են ոչնչացվել:Փոխանցման տուփի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար այս ագրեգատը պետք է պարբերաբար ստուգվի, պահպանվի և վերանորոգվի:Սովորաբար, սովորական սպասարկման ընթացքում դիֆերենցիալը ապամոնտաժվում է և ենթարկվում անսարքությունների վերացման, բոլոր մաշված մասերը (մաշված կամ փշրված ատամներով հանդերձներ, յուղի կնիքներ, առանցքակալներ, ճաքերով մասեր և այլն) փոխարինվում են նորերով:Լուրջ վնասի դեպքում մեխանիզմն ամբողջությամբ փոխվում է։
Դիֆերենցիալի կյանքը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է կանոնավոր կերպով փոխել յուղը դրա մեջ, մաքրել շնչափողները, ստուգել կողպման մեխանիզմի շարժիչի աշխատանքը:Այս բոլոր աշխատանքներն իրականացվում են մեքենայի պահպանման և վերանորոգման հրահանգներին համապատասխան:
Կենտրոնական դիֆերենցիալի կանոնավոր սպասարկման և պատշաճ շահագործման դեպքում մեքենան իրեն վստահ կզգա նույնիսկ ամենադժվար ճանապարհային պայմաններում:
Հրապարակման ժամանակը՝ Հուլիս-14-2023