Multi-axle နှင့် all-wheel drive မော်တော်ယာဉ်များ၏ ဂီယာသည် drive axles များအကြား torque ကို ဖြန့်ဝေရန်အတွက် ယန္တရားတစ်ခု - centre differential ဖြစ်သည်။ဤယန္တရား၊ ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်၊ ဒီဇိုင်း၊ လည်ပတ်မှုနိယာမအပြင် ဆောင်းပါးတွင် ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းအကြောင်း အားလုံးကို ဖတ်ပါ။
ဗဟိုခြားနားမှုဆိုတာဘာလဲ။
ဗဟိုခြားနားချက် - နှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော drive axles ပါသော ဘီးတပ်ယာဉ်များ၏ ဂီယာယူနစ်၊ပန်ကာရိုးရိုးမှလာသော torque အား သီးခြားလွတ်လပ်သောလမ်းကြောင်းနှစ်ခုသို့ ပိုင်းခြားပေးသည့် ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် drive axles ၏ဂီယာဘောက်စ်များသို့ ပေးပို့သော ယန္တရားတစ်ခု။
မောင်းနှင်နေသော axles အများအပြားရှိသော ကားများနှင့် ဘီးတပ်ယာဉ်များ၏ ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင် မတူညီသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မတူညီသော axles များ၏ ဘီးများကို လှည့်ရန်လိုအပ်သည့် အခြေအနေများ ပေါ်ပေါက်လာသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘီးယက်ကားများအားလုံးတွင်၊ ရှေ့ဘီးများ၊ အလယ်အလတ် (ပုဆလများစွာသောယာဉ်များအတွက်) နှင့် နောက်ပုဆတို့သည် ကွေ့ခြင်းနှင့် တိမ်းရှောင်သည့်အခါ၊ လျှောစောက်နှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်မညီညာသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါ၊ Drive axles များအားလုံးတွင် တင်းကျပ်သောချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုရှိလျှင် အချို့သောဘီးများသည် လျှောကျခြင်း သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် ချော်သွားတတ်ပြီး torque ပြောင်းလဲခြင်း၏ထိရောက်မှုကို သိသိသာသာထိခိုက်စေပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် လမ်းကြောင်းရွေ့လျားမှုကို အပျက်သဘောဆောင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ထိုသို့သောပြဿနာများကိုကာကွယ်ရန်၊ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုဖြစ်သောကားများနှင့်မောင်းနှင်သည့် axles အများအပြားရှိသောကားများနှင့်ကားများ၏ဂီယာတွင်နောက်ထပ်ယန္တရားတစ်ခုကိုမိတ်ဆက်ပေးသည်။
ဗဟိုခြားနားချက်သည် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို လုပ်ဆောင်သည်-
● ပန်ကာရိုးရိုးမှလာသော torque ကို စမ်းချောင်းနှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားခြင်း၊ တစ်ခုစီသည် drive axle တစ်ခု၏ ဂီယာဘောက်စ်သို့ ပံ့ပိုးပေးသော၊
● ဘီးများပေါ်ရှိ ဝန်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ထောင့်အလျင်များပေါ်မူတည်၍ axle တစ်ခုစီသို့ ပေးသော torque ကို ပြောင်းလဲခြင်း၊
● လော့ခ်ချခြင်း ကွဲပြားမှုများ - ရုန်းအားကို လမ်း၏ခက်ခဲသောအပိုင်းများကိုကျော်လွှားရန် (ချောသောလမ်းများ သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်သောအခါ)
ဤယန္တရားသည် လက်တင်ဘာသာကွဲပြားမှု-ခြားနားချက် သို့မဟုတ် ခြားနားမှုမှ ၎င်း၏အမည်ကို ရရှိခဲ့သည်။လည်ပတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ကွဲပြားမှုသည် ဝင်ရိုးစီးဆင်းမှုကို နှစ်ပိုင်းခွဲကာ စီးဆင်းမှုတစ်ခုစီရှိ အခိုက်အတန့်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သိသိသာသာကွာခြားနိုင်သည် (အဝင်အထွက်စီးဆင်းမှုတစ်ခုလုံးသည် ဝင်ရိုးတစ်ခုသို့ စီးဆင်းသွားသည့်အချက်အထိ၊ ဝင်ရိုး)၊ သို့သော် ၎င်းတို့ရှိ အခိုက်အတန့်များ၏ ပေါင်းလဒ်သည် အဝင် torque နှင့် အမြဲတမ်း ညီမျှသည် (သို့မဟုတ်၊ ပွတ်တိုက်မှု တွန်းအားများကြောင့် ကွဲပြားမှုတွင် torque အစိတ်အပိုင်း ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့်)။
၃-axle ယာဉ်များ၏ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို အများအားဖြင့် အလယ်အလတ် axle ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုများကို ကားနှင့် မောင်းနှင်သည့် axles နှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ကားများနှင့် စက်များအားလုံးတွင် အသုံးပြုသည်။သို့သော်၊ ဤယန္တရား၏တည်နေရာသည် ဘီးဖော်မြူလာနှင့် ယာဉ်၏ဂီယာ၏လက္ခဏာများပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်-
● အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတွင် - ကားများ 4×4၊ 6×6 တွင်အသုံးပြုသည် (ရွေးချယ်စရာများသည် ရှေ့ axle ကိုသာမောင်းနှင်ရန်နှင့် axles အားလုံးမောင်းနှင်ရန်အတွက်) နှင့် 8×8;
● အလယ်အလတ် မောင်းနှင်သည့် axle တွင် – 6×4 ယာဉ်များတွင် အသုံးအများဆုံး၊ သို့သော် လေးထောင့်ယာဉ်များတွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်။
တည်နေရာမခွဲခြားဘဲ ဗဟိုကွဲပြားမှုများသည် လမ်းအခြေအနေအားလုံးတွင် ယာဉ်၏ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်ခြေကို ပေးဆောင်သည်။ကွဲပြားသောအရင်းအမြစ်များ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များ သို့မဟုတ် လျော့နည်းသွားခြင်းသည် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အမြန်ဆုံးဖယ်ရှားပစ်သင့်ပါသည်။သို့သော် ဤယန္တရားကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝအစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ သင်သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်သည်။
အမျိုးအစားများ၊ စက်နှင့် စင်တာကွဲပြားမှု၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ
အမျိုးမျိုးသော ယာဉ်များသည် ဂြိုလ်ယန္တရားများကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသော အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို အသုံးပြုသည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ယူနစ်တွင် ကိုယ်ထည်တစ်ခု (များသောအားဖြင့် ခွက်နှစ်ခွက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်)၊ အတွင်းဘက်တွင် ဂြိုလ်တုများ (bevel gears) နှင့် half-axle gears (drive axle gears) နှစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ကိုယ်ထည်သည် ယန္တရားတစ်ခုလုံး လည်ပတ်မှုကို လက်ခံရရှိသည့် ပန်ကာရိုးရိုးနှင့် အနားကွပ်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဂီယာများကို ၎င်းတို့၏ axles ၏ အဓိကဂီယာများ၏ drive ဂီယာများသို့ shafts များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဤဒီဇိုင်းအားလုံးကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် crankcase တွင်၊ အလယ်အလတ် drive axle ၏ crankcase တွင်တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် transfer case ၏အိမ်များတွင်ထားရှိနိုင်သည်။
အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုမှာ အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။ညီညာသော မျက်နှာပြင်နှင့် မာကျောသော လမ်းမပေါ်တွင် ကား၏ တူညီသော ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ ပန်ကာရိုးရိုးမှ torque အား ကွဲပြားသော အိမ်ရာသို့ ပို့လွှတ်ပြီး ၎င်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဂြိုလ်တုများဖြင့် ကန့်လန့်ဖြတ်ကို ပေးပို့သည်။ဂြိုလ်တုများသည် half-axle ဂီယာများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် လည်ပတ်မှုသို့ ရောက်ရှိလာပြီး ၎င်းတို့၏ axles သို့ torque ပို့လွှတ်ပါသည်။မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်မဆို၊ axles တစ်ခု၏ဘီးများသည် နှေးကွေးလာပါက၊ ဤတံတားနှင့် ဆက်စပ်နေသော တစ်ဝက်တစ်ပျက်ဂီယာသည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုကို နှေးကွေးစေသည် - ဂြိုလ်တုများသည် လည်ပတ်မှုအရှိန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဤဂီယာတစ်လျှောက်တွင် လှိမ့်ဆင်းလာသည်။ ဒုတိယ axle ဂီယာ။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဒုတိယ axle ၏ဘီးများသည် angular velocity ကို ပထမ axle ၏ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် တိုးလာသည် - ၎င်းသည် axle loads ကွာခြားမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးပါသည်။
ထရပ်ကား၏ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှု၏ ဒီဇိုင်း
စင်တာကွဲပြားမှုများတွင် ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အင်္ဂါရပ်အချို့ ရှိနိုင်သည်။ပထမဦးစွာ၊ ကွဲပြားမှုအားလုံးကို stream နှစ်ခုကြားရှိ torque ဖြန့်ဖြူးမှု၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်အညီကွဲပြားမှုအားလုံးကိုအုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်-
● Symmetrical - စမ်းချောင်းနှစ်ခုကြားတွင် အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပါ။
● Asymmetrical - အခိုက်အတန့်ကို မညီမညာ ဖြန့်ဝေပါ။မတူညီသော သွားအရေအတွက်ဖြင့် semi-axial ဂီယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဗဟိုကွဲပြားမှုအားလုံးနီးပါးတွင် အချိုးကျ torque ဖြန့်ဖြူးမှုမုဒ်တွင် ယူနစ်၏အတင်းအကြပ်လုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေသည့် သော့ခတ်ယန္တရားတစ်ခုရှိသည်။Axle တစ်ခုမှ ဘီးများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်မှ (အပေါက်များကို ကျော်လွှားသည့်အခါ) သို့မဟုတ် ဆွဲငင်မှု ဆုံးရှုံးနိုင်သည် (ဥပမာ၊ ရေခဲပေါ်တွင် ချော်လဲခြင်း သို့မဟုတ် ရွှံ့ထဲတွင် ချော်လဲခြင်း) ခက်ခဲသော လမ်းများ၏ ခက်ခဲသော အပိုင်းများကို ကျော်လွှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဤ axle ၏ဘီးများဆီသို့ torque အားလုံးကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး ပုံမှန်ဆွဲအားရှိသောဘီးများသည် လုံးဝလှည့်ခြင်းမရှိပါ - ကားသည် ဆက်လက်ရွေ့လျားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။လော့ခ်ချသည့်ယန္တရားသည် ဘီးများကို မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး ဘီးများကြားရှိ torque ကို အညီအမျှ ခွဲဝေပေးသည် - ၎င်းသည် ခက်ခဲသော လမ်းအပိုင်းများကို ကျော်လွှားနိုင်စေပါသည်။
ပိတ်ဆို့ခြင်း နှစ်မျိုးရှိသည်။
● လက်စွဲစာအုပ်;
● အလိုအလျောက်။
ပထမအခြေအနေတွင်၊ အထူးယန္တရားကိုအသုံးပြု၍ ယာဉ်မောင်းမှ ကွဲပြားမှုကို ပိတ်ဆို့ထားပြီး၊ ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ အောက်ဖော်ပြပါအခြေအနေများဖြစ်ပေါ်လာသည့်အခါ ယူနစ်သည် မိမိကိုယ်ကို လော့ခ်ချထားသည်။
လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သောသော့ခတ်မှုယန္တရားအား အများအားဖြင့် တံရိုးတစ်ခု၏သွားများပေါ်တွင်တည်ရှိသည့် toothed coupling ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ယူနစ်ကိုယ်ထည် (၎င်း၏ပန်းကန်တစ်လုံးနှင့်) နှင့်ထိတွေ့နိုင်သည်။ရွေ့လျားသောအခါတွင်၊ clutch သည် shaft နှင့် differential အိမ်ရာကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ဆက်သည် - ဤကိစ္စတွင်၊ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နိုင်ပြီး axles တစ်ခုစီသည် စုစုပေါင်း torque တစ်ဝက်ကို ရရှိသည်။ကုန်တင်ကားများတွင် လော့ခ်ချသည့် ယန္တရား၏ ထိန်းချုပ်မှုကို အများအားဖြင့် pneumatically မောင်းနှင်သည်- ဂီယာ clutch သည် differential ၏ crankcase အတွင်းတွင် တည်ဆောက်ထားသော pneumatic chamber ၏ လှံတံဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ခက်ရင်း၏အကူအညီဖြင့် ရွေ့လျားသည်။ကား၏တက္ကစီအတွင်း သက်ဆိုင်ရာခလုတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အထူးကရိန်းဖြင့် အခန်းထဲသို့ လေကို ပံ့ပိုးပေးသည်။SUVs များနှင့် pneumatic စနစ်မပါဘဲ အခြားစက်ပစ္စည်းများတွင် လော့ခ်ချခြင်းယန္တရား၏ ထိန်းချုပ်မှုသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (လီဗာများနှင့် ကေဘယ်ကြိုးများအသုံးပြုသည့်စနစ်) သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်စက် (လျှပ်စစ်မော်တာကို အသုံးပြု) နိုင်သည်။
Self-locking differentials တွင် torque ခြားနားချက် သို့မဟုတ် drive axles ၏ drive axles ၏ angular velocities ကို စောင့်ကြည့်သော သော့ခတ်သည့် ယန္တရားများ ရှိနိုင်ပါသည်။ပျစ်သော၊ ပွတ်တိုက်မှု သို့မဟုတ် cam clutches များအပြင် နောက်ထပ်ဂြိုဟ် သို့မဟုတ် သန်ကောင်ယန္တရားများ (Torsen-type differentials များတွင်) နှင့် အမျိုးမျိုးသော အရန်ဒြပ်စင်များကို ထိုကဲ့သို့သော ယန္တရားများအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ဤစက်ပစ္စည်းများအားလုံးသည် ၎င်းတို့ပိတ်ဆို့ထားသော အထက်တံတားများပေါ်တွင် အချို့သော torque ကွဲပြားမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ဤနေရာတွင် self-locking differentials ၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ - ယနေ့တွင် အဆိုပါယန္တရားများကို အကောင်အထည်ဖော်မှုများစွာရှိနေပြီဖြစ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာအရင်းအမြစ်များတွင် ၎င်းတို့အကြောင်း ပိုမိုလေ့လာနိုင်ပါသည်။
ထရပ်ကား၏ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှု၏ ဒီဇိုင်း
စင်တာခြားနားမှုကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
ကား၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ကြီးမားသောဝန်အားများခံစားရပြီး အလယ်ဗဟိုကွာခြားချက်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ဂီယာ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ ဤယူနစ်အား ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများပြုလုပ်ရမည်။ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း၊ ကွဲပြားမှုကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာပြီး ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းခံရပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသောအစိတ်အပိုင်းများ (စုတ်ပြဲနေသောသွားများ သို့မဟုတ် ပြိုကျနေသောသွားများ၊ ဆီတံဆိပ်များ၊ ဝက်ဝံများ၊ အက်ကွဲနေသောအစိတ်အပိုင်းများစသည်ဖြင့်) ကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုဖြစ်လျှင် ယန္တရားသည် လုံးဝပြောင်းလဲသွားပါသည်။
ကွဲပြားမှု၏ သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန်၊ ၎င်းရှိ ဆီများကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန်၊ အသက်ရှူကိရိယာများကို သန့်စင်ရန်၊ လော့ခ်ချသည့် ယန္တရား drive ၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။အဆိုပါလုပ်ငန်းအားလုံးကို ယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။
ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှင့် ဗဟိုကွဲပြားမှု၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ ကားသည် အခက်ခဲဆုံးလမ်းအခြေအနေများတွင်ပင် ယုံကြည်မှုရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၄-၂၀၂၃