ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ - ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਧੀ, ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ;ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਏ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ (ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਅਤੇ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਮਾਨ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਆਦਿ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟਾਰਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ.
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
● ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
● ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ - ਸੜਕ ਦੇ ਔਖੇ ਭਾਗਾਂ (ਜਦੋਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਔਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਸਖਤ ਬਰਾਬਰ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਲਾਤੀਨੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ - ਅੰਤਰ ਜਾਂ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਪਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤੱਥ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਧੁਰਾ), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ - ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 4×4, 6×6 (ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹਨ) ਅਤੇ 8×8;
● ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 6×4 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ, ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵਿਭਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਕਮੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਕਿਸਮਾਂ, ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਗ੍ਰਹਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੱਪਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ (ਬੀਵਲ ਗੀਅਰਸ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਅੱਧ-ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਾਂ (ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਜ਼) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਧੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਉੱਤੇ, ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਾਸਪੀਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੁਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਅੱਧਾ-ਐਕਸਲ ਗੇਅਰ ਇਸਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਇਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ-ਐਕਸਲ ਗੇਅਰ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸੈਂਟਰ ਫਰਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
● ਸਮਮਿਤੀ - ਦੋ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੋ;
● ਅਸਮਿਤ - ਪਲ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡੋ।ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਧੁਰੀ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਮਿਤੀ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਔਖੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣਾ)।ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਟੋਰਕ ਇਸ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ - ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ।ਲੌਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਰਕ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਔਖੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
● ਮੈਨੁਅਲ;
● ਆਟੋਮੈਟਿਕ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਬਾਡੀ (ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਅੱਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਕਸਰ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗੇਅਰ ਕਲਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫੋਰਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।ਕਾਰ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।SUV ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੋਰਕ ਫਰਕ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਲੇਸਦਾਰ, ਰਗੜ ਜਾਂ ਕੈਮ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਗ੍ਰਹਿ ਜਾਂ ਕੀੜੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਟੋਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤੰਤਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਾਰਕ ਫਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਹ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ - ਅੱਜ ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਟਰੱਕ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ (ਖਿੱਝੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਚੀਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-14-2023