Gírskipting fjölása og fjórhjóladrifs ökutækja notar vélbúnað til að dreifa tog á milli drifásanna - miðmunadrifið.Lestu allt um þetta kerfi, tilgang þess, hönnun, meginregluna um notkun, svo og viðgerðir og viðhald í greininni.
Hvað er miðjumismunur?
Miðmismunadrif - gírskipting ökutækja á hjólum með tvo eða fleiri drifása;Vélbúnaður sem skiptir toginu sem kemur frá skrúfuásnum í tvo sjálfstæða strauma sem síðan eru færðir í gírkassa drifásanna.
Við hreyfingu bíla og ökutækja á hjólum með nokkra drifása koma upp aðstæður sem krefjast þess að hjól mismunandi ása snúist á mismunandi hraða.Sem dæmi má nefna að í fjórhjóladrifnum bílum hafa hjólin á fram-, milli- (fyrir fjölása ökutæki) og afturöxul ójafnan hornhraða við beygjur og akstur, þegar ekið er á vegum með halla og á ójöfnu yfirborði vegar o.s.frv. Ef allir drifásarnir væru með stífa tengingu, þá myndu í slíkum aðstæðum sum hjól renna eða öfugt renna, sem myndi draga verulega úr skilvirkni snúningsbreytingar og hafa almennt neikvæð áhrif á hreyfingu umferðartækja.Til að koma í veg fyrir slík vandamál er viðbótarbúnaður kynntur í flutningi bíla og bíla með nokkra akstursása - miðmismunadrif.
Miðmismunurinn sinnir nokkrum aðgerðum:
● Aðskilnaður togsins sem kemur frá skrúfuásnum í tvo strauma, sem hvor um sig er veittur í gírkassa eins drifáss;
● Breyting á toginu sem kemur á hvern ás eftir því álagi sem verkar á hjólin og hornhraða þeirra;
● Læsandi mismunadrif - skiptingu togsins í tvo nákvæmlega jafna strauma til að sigrast á erfiðum vegarkafla (þegar ekið er á hálum vegum eða utan vega).
Þessi vélbúnaður fékk nafn sitt af latneska differentia - munur eða munur.Í vinnsluferlinu skiptir mismunurinn komandi togflæði í tvennt og augnablikin í hverju flæði geta verið verulega frábrugðin hvert öðru (allt að því að allt innstreymið flæðir á annan ás og ekkert til annars ás), en summan af augnablikunum í þeim er alltaf jöfn komandi tog (eða næstum því jöfn, þar sem hluti togsins tapast í mismuninum sjálfum vegna núningskrafta).
Miðjumunur þriggja ása ökutækja er venjulega staðsettur á milliásnum
Miðjumunur er notaður í alla bíla og vélar með tvo eða fleiri drifása.Hins vegar getur staðsetning þessa vélbúnaðar verið mismunandi eftir hjólformúlu og eiginleikum gírskiptingar ökutækisins:
● Í millifærsluhylkinu - notað í bílum 4×4, 6×6 (valkostir eru mögulegir bæði til að keyra aðeins framásinn og til að keyra alla ása) og 8×8;
● Í millidrifás – oftast notaður í 6×4 ökutækjum, en finnst einnig á fjögurra öxlum ökutækjum.
Miðjumunur, óháð staðsetningu, gefur möguleika á eðlilegri notkun ökutækisins við allar aðstæður á vegum.Bilanir eða eyðing á mismunadrifinu hafa slæm áhrif á frammistöðu bílsins og því ætti að útrýma þeim eins fljótt og auðið er.En áður en þú gerir við eða skiptir algjörlega um þetta kerfi þarftu að skilja hönnun þess og virkni.
Tegundir, tæki og meginregla um notkun miðlægs mismunadrifs
Ýmis farartæki nota miðjumismun sem byggð er á grundvelli plánetukerfis.Almennt séð samanstendur einingin af yfirbyggingu (venjulega úr tveimur skálum), þar sem er kross með gervihnöttum (bevel gír) tengdur tveimur hálfás gírum (drifás gír).Líkaminn er tengdur með flans við skrúfuás, sem allt vélbúnaðurinn fær snúning frá.Gírin eru tengd með öxlum við drifgír aðalgíra ása þeirra.Hægt er að setja alla þessa hönnun í sitt eigið sveifarhús, fest á sveifarhúsi millidrifáss, eða í húsi millifærsluhólfsins.
Miðmismunurinn virkar sem hér segir.Með samræmdri hreyfingu bílsins á vegi með sléttu og hörðu yfirborði er togið frá skrúfuásnum sent til mismunadrifshússins og þverstykkisins með gervihnöttum festum í það.Þar sem gervitunglarnir tengjast hálfásgírunum snúast þeir báðir einnig og senda tog á ása sína.Ef, af einhverri ástæðu, fara að hægja á hjólum annars ássins, hægir hálfásgírinn sem tengist þessari brú á snúningi hennar - gervitunglarnir byrja að rúlla eftir þessum gír, sem leiðir til hröðunar á snúningi seinni hálfás gírinn.Fyrir vikið fá hjól annars áss hornhraða aukinn miðað við hjól fyrri áss - þetta bætir upp mismun á ásálagi.
Hönnun miðmismunadrifs vörubílsins
Miðjumunur getur haft nokkurn hönnunarmun og notkunareiginleika.Í fyrsta lagi er öllum mismunadrifum skipt í tvo hópa í samræmi við eiginleika togdreifingar á milli straumanna tveggja:
● Samhverft - dreifa augnablikinu jafnt á milli tveggja strauma;
● Ósamhverft - dreift augnablikinu ójafnt.Þetta er náð með því að nota hálfásgír með mismunandi fjölda tanna.
Á sama tíma eru næstum allir miðlægir mismunadrif með læsingarbúnaði, sem tryggir þvingaða notkun einingarinnar í samhverfum togdreifingu.Þetta er nauðsynlegt til að sigrast á erfiðum vegaköflum, þegar hjól eins áss geta brotnað frá yfirborði vegarins (þegar farið er yfir holur) eða misst grip með því (td runnið á ís eða í leðju).Við slíkar aðstæður er allt togið komið á hjólin á þessum ás og hjólin sem hafa eðlilegt grip snúast alls ekki - bíllinn getur einfaldlega ekki haldið áfram að hreyfa sig.Læsibúnaðurinn dreifir toginu jafnt á milli ása, sem kemur í veg fyrir að hjólin snúist á mismunandi hraða - þetta gerir þér kleift að sigrast á erfiðum vegaköflum.
Það eru tvær tegundir af blokkun:
● Handbók;
● Sjálfvirkt.
Í fyrra tilvikinu er mismunadrifið lokað af ökumanni með því að nota sérstakan vélbúnað, í öðru tilvikinu er einingin sjálflæsandi þegar ákveðin skilyrði koma upp, sem lýst er hér að neðan.
Handstýrði læsibúnaðurinn er venjulega gerður í formi tenntrar tengingar, sem er staðsett á tönnum eins skaftanna, og getur tengst einingarhlutanum (með einni af skálum hans).Við hreyfingu tengir kúplingin stíft saman skaftið og mismunadrifshúsið - í þessu tilviki snúast þessir hlutar á sama hraða og hver ás fær helminginn af heildartoginu.Stýring læsibúnaðar í vörubílum er oftast knúin með pneumatískum hætti: gírkúplingin hreyfist með hjálp gafflis sem stjórnað er af stönginni á lofthólfinu sem er innbyggt í sveifarhús mismunadrifsins.Lofti er veitt til hólfsins með sérstökum krana sem stjórnað er af samsvarandi rofa í stýrishúsi bílsins.Í jeppum og öðrum búnaði án loftkerfis getur stjórnun læsingarbúnaðar verið vélræn (með því að nota kerfi stanga og snúra) eða rafvélræn (með rafmótor).
Sjálflæsandi mismunadrif geta verið með læsingarbúnaði sem fylgist með togmuninum eða muninum á hornhraða drifása drifásanna.Hægt er að nota seigfljótandi, núnings- eða kambálkúplingar, svo og fleiri plánetu- eða ormakerfi (í Torsen-gerð mismunadrifs) og ýmsa hjálparþætti sem slíka vélbúnað.Öll þessi tæki leyfa ákveðinn togmun á brýrnar, fyrir ofan þær eru þær læstar.Við munum ekki íhuga tækið og rekstur sjálflæsandi mismunadrifs hér - í dag eru margar útfærslur á þessum aðferðum, þú getur lært meira um þau í viðeigandi heimildum.
Hönnun miðmismunadrifs vörubílsins
Mál um viðhald, viðgerðir og endurnýjun miðstöðvarmismunadrifs
Miðjumunurinn verður fyrir verulegu álagi við notkun bílsins, þannig að með tímanum slitna hlutar hans og geta eyðilagst.Til þess að tryggja eðlilega virkni skiptingarinnar verður að skoða þessa einingu reglulega, viðhalda henni og gera við hana.Venjulega, meðan á venjulegu viðhaldi stendur, er mismunadrifið tekið í sundur og farið í bilanaleit, öllum slitnum hlutum (gír með slitnar eða molnar tennur, olíuþéttingar, legur, hlutar með sprungum osfrv.) er skipt út fyrir nýja.Ef um alvarlegar skemmdir er að ræða breytist vélbúnaðurinn algjörlega.
Til að lengja endingartíma mismunadrifsins er nauðsynlegt að skipta reglulega um olíu í því, hreinsa öndunarvélarnar, athuga virkni drifs læsingarbúnaðarins.Öll þessi verk eru unnin í samræmi við leiðbeiningar um viðhald og viðgerðir á ökutækinu.
Með reglulegu viðhaldi og réttri notkun á miðlægu mismunadrifinu mun bíllinn líða sjálfstraust jafnvel við erfiðustu aðstæður á vegi.
Pósttími: 14. júlí 2023