मल्टी-एक्सल और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों का ट्रांसमिशन ड्राइव एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करने के लिए एक तंत्र का उपयोग करता है - केंद्र अंतर।इस तंत्र, इसके उद्देश्य, डिज़ाइन, संचालन के सिद्धांत, साथ ही मरम्मत और रखरखाव के बारे में लेख में सब कुछ पढ़ें।
केंद्र विभेदक क्या है?
केंद्र अंतर - दो या दो से अधिक ड्राइव एक्सल वाले पहिएदार वाहनों की ट्रांसमिशन इकाई;एक तंत्र जो प्रोपेलर शाफ्ट से आने वाले टॉर्क को दो स्वतंत्र धाराओं में विभाजित करता है, जिन्हें फिर ड्राइव एक्सल के गियरबॉक्स को खिलाया जाता है।
कई ड्राइविंग एक्सल वाली कारों और पहिये वाले वाहनों की आवाजाही की प्रक्रिया में, ऐसी स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं जिनमें अलग-अलग एक्सल के पहियों को अलग-अलग गति से घुमाने की आवश्यकता होती है।उदाहरण के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव कारों में, सामने, मध्यवर्ती (मल्टी-एक्सल वाहनों के लिए) और पीछे के एक्सल के पहियों में मोड़ और पैंतरेबाज़ी करते समय, ढलान वाली सड़कों पर और असमान सड़क सतहों पर ड्राइविंग करते समय असमान कोणीय वेग होता है, आदि यदि सभी ड्राइव एक्सल में कठोर कनेक्शन होता, तो ऐसी स्थितियों में कुछ पहिये फिसल जाते या, इसके विपरीत, फिसल जाते, जिससे टॉर्क रूपांतरण की दक्षता में काफी कमी आती और आम तौर पर यातायात साधनों की आवाजाही पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता।ऐसी समस्याओं को रोकने के लिए, कई ड्राइविंग एक्सल वाली कारों और कारों के ट्रांसमिशन में एक अतिरिक्त तंत्र पेश किया जाता है - एक केंद्र अंतर।
केंद्र अंतर कई कार्य करता है:
● प्रोपेलर शाफ्ट से आने वाले टॉर्क को दो धाराओं में अलग करना, जिनमें से प्रत्येक को एक ड्राइव एक्सल के गियरबॉक्स को आपूर्ति की जाती है;
● पहियों पर लगने वाले भार और उनके कोणीय वेग के आधार पर प्रत्येक धुरी पर आपूर्ति किए गए टॉर्क को बदलना;
● लॉकिंग डिफरेंशियल - सड़क के कठिन हिस्सों (फिसलन भरी सड़कों या ऑफ-रोड पर ड्राइविंग करते समय) पर काबू पाने के लिए टॉर्क को दो बिल्कुल समान धाराओं में विभाजित करना।
इस तंत्र को इसका नाम लैटिन डिफ़रेंशिया से मिला - अंतर या अंतर।ऑपरेशन की प्रक्रिया में, अंतर आने वाले टॉर्क प्रवाह को दो भागों में विभाजित करता है, और प्रत्येक प्रवाह में क्षण एक दूसरे से काफी भिन्न हो सकते हैं (इस तथ्य तक कि संपूर्ण आने वाला प्रवाह एक अक्ष पर प्रवाहित होता है, और दूसरे पर कुछ भी नहीं) अक्ष), लेकिन उनमें क्षणों का योग हमेशा आने वाले टोक़ के बराबर होता है (या लगभग बराबर होता है, क्योंकि टोक़ का हिस्सा घर्षण बलों के कारण अंतर में ही खो जाता है)।
तीन-एक्सल वाहनों का केंद्र अंतर आमतौर पर मध्यवर्ती एक्सल पर स्थित होता है
सेंटर डिफरेंशियल का उपयोग दो या दो से अधिक ड्राइविंग एक्सल वाली सभी कारों और मशीनों में किया जाता है।हालाँकि, इस तंत्र का स्थान पहिया सूत्र और वाहन के संचरण की विशेषताओं के आधार पर भिन्न हो सकता है:
● ट्रांसफर केस में - 4×4, 6×6 कारों में उपयोग किया जाता है (केवल फ्रंट एक्सल को चलाने और सभी एक्सल को चलाने के लिए विकल्प संभव हैं) और 8×8;
● मध्यवर्ती ड्राइव एक्सल में - आमतौर पर 6×4 वाहनों में उपयोग किया जाता है, लेकिन चार-एक्सल वाहनों पर भी पाया जाता है।
स्थान की परवाह किए बिना केंद्र अंतर, सभी सड़क स्थितियों में वाहन के सामान्य संचालन की संभावना प्रदान करते हैं।खराबी या अंतर संसाधन की कमी कार के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है, इसलिए उन्हें जल्द से जल्द समाप्त किया जाना चाहिए।लेकिन इस तंत्र की मरम्मत या पूरी तरह से बदलने से पहले, आपको इसके डिजाइन और संचालन को समझने की जरूरत है।
केंद्र अंतर के प्रकार, उपकरण और संचालन का सिद्धांत
विभिन्न वाहन ग्रहीय तंत्र के आधार पर निर्मित केंद्र विभेदकों का उपयोग करते हैं।सामान्य तौर पर, इकाई में एक बॉडी होती है (आमतौर पर दो कप से बनी होती है), जिसके अंदर उपग्रहों (बेवल गियर) के साथ एक क्रॉस होता है जो दो आधे-एक्सल गियर (ड्राइव एक्सल गियर) से जुड़ा होता है।शरीर एक निकला हुआ किनारा के माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़ा हुआ है, जिससे पूरे तंत्र को रोटेशन प्राप्त होता है।गियर शाफ्ट के माध्यम से उनके एक्सल के मुख्य गियर के ड्राइव गियर से जुड़े होते हैं।इस सभी डिज़ाइन को अपने स्वयं के क्रैंककेस में रखा जा सकता है, इंटरमीडिएट ड्राइव एक्सल के क्रैंककेस पर लगाया जा सकता है, या ट्रांसफर केस के आवास में रखा जा सकता है।
केंद्र अंतर निम्नानुसार कार्य करता है।एक सपाट और कठोर सतह वाली सड़क पर कार की एकसमान गति के साथ, प्रोपेलर शाफ्ट से टॉर्क अंतर आवास और उसमें लगे उपग्रहों के साथ क्रॉसपीस तक प्रेषित होता है।चूंकि उपग्रह आधे-एक्सल गियर के साथ जुड़ते हैं, इसलिए वे दोनों भी रोटेशन में आते हैं और अपने एक्सल पर टॉर्क संचारित करते हैं।यदि, किसी भी कारण से, धुरी में से किसी एक के पहिये धीमे होने लगते हैं, तो इस पुल से जुड़ा आधा-धुरा गियर अपने घूर्णन को धीमा कर देता है - उपग्रह इस गियर के साथ घूमना शुरू कर देते हैं, जिससे घूर्णन में तेजी आती है दूसरा अर्ध-एक्सल गियर।नतीजतन, दूसरे धुरी के पहिये पहले धुरी के पहियों के सापेक्ष कोणीय वेग में वृद्धि प्राप्त करते हैं - यह धुरी भार में अंतर की भरपाई करता है।
ट्रक के केंद्र अंतर का डिज़ाइन
केंद्र अंतर में कुछ डिज़ाइन अंतर और संचालन की विशेषताएं हो सकती हैं।सबसे पहले, सभी अंतरों को दो धाराओं के बीच टोक़ वितरण की विशेषताओं के अनुसार दो समूहों में विभाजित किया गया है:
● सममित - दो धाराओं के बीच क्षण को समान रूप से वितरित करें;
● असममित - क्षण को असमान रूप से वितरित करें।यह अलग-अलग संख्या में दांतों वाले अर्ध-अक्षीय गियर का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है।
साथ ही, लगभग सभी केंद्र अंतरों में एक लॉकिंग तंत्र होता है, जो सममित टोक़ वितरण के मोड में इकाई के मजबूर संचालन को सुनिश्चित करता है।सड़कों के कठिन हिस्सों को पार करने के लिए यह आवश्यक है, जब एक धुरी के पहिये सड़क की सतह से अलग हो सकते हैं (जब छेदों पर काबू पाते हैं) या इसके साथ पकड़ खो देते हैं (उदाहरण के लिए, बर्फ पर या कीचड़ में फिसल जाते हैं)।ऐसी स्थितियों में, सारा टॉर्क इस धुरी के पहियों को आपूर्ति किया जाता है, और जिन पहियों में सामान्य कर्षण होता है वे बिल्कुल नहीं घूमते हैं - कार बस चलती नहीं रह सकती है।लॉकिंग तंत्र जबरन एक्सल के बीच टॉर्क को समान रूप से वितरित करता है, जिससे पहियों को अलग-अलग गति से घूमने से रोका जा सकता है - यह आपको कठिन सड़क खंडों को पार करने की अनुमति देता है।
अवरोधन दो प्रकार के होते हैं:
● मैनुअल;
● स्वचालित.
पहले मामले में, ड्राइवर द्वारा एक विशेष तंत्र का उपयोग करके अंतर को अवरुद्ध कर दिया जाता है, दूसरे मामले में, कुछ शर्तों के घटित होने पर यूनिट स्व-लॉक हो जाती है, जो नीचे वर्णित हैं।
मैन्युअल रूप से नियंत्रित लॉकिंग तंत्र आमतौर पर दांतेदार युग्मन के रूप में बनाया जाता है, जो शाफ्ट में से एक के दांतों पर स्थित होता है, और यूनिट बॉडी (इसके कटोरे में से एक के साथ) से जुड़ सकता है।चलते समय, क्लच सख्ती से शाफ्ट और डिफरेंशियल हाउसिंग को जोड़ता है - इस मामले में, ये हिस्से एक ही गति से घूमते हैं, और प्रत्येक एक्सल को कुल टॉर्क का आधा हिस्सा प्राप्त होता है।ट्रकों में लॉकिंग तंत्र का नियंत्रण अक्सर वायवीय रूप से संचालित होता है: गियर क्लच अंतर के क्रैंककेस में निर्मित वायवीय कक्ष की रॉड द्वारा नियंत्रित एक कांटा की मदद से चलता है।कार के कैब में संबंधित स्विच द्वारा नियंत्रित एक विशेष क्रेन द्वारा कक्ष में हवा की आपूर्ति की जाती है।एसयूवी और वायवीय प्रणाली के बिना अन्य उपकरणों में, लॉकिंग तंत्र का नियंत्रण यांत्रिक (लीवर और केबल की प्रणाली का उपयोग करके) या इलेक्ट्रोमैकेनिकल (इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके) हो सकता है।
सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल में लॉकिंग तंत्र हो सकते हैं जो टॉर्क अंतर या ड्राइव एक्सल के ड्राइव एक्सल के कोणीय वेग में अंतर की निगरानी करते हैं।चिपचिपा, घर्षण या कैम क्लच, साथ ही अतिरिक्त ग्रहीय या कृमि तंत्र (टॉर्सन-प्रकार के अंतर में) और विभिन्न सहायक तत्वों का उपयोग ऐसे तंत्र के रूप में किया जा सकता है।ये सभी उपकरण पुलों पर एक निश्चित टॉर्क अंतर की अनुमति देते हैं, जिसके ऊपर वे अवरुद्ध होते हैं।हम यहां सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के उपकरण और संचालन पर विचार नहीं करेंगे - आज इन तंत्रों के कई कार्यान्वयन हैं, आप संबंधित स्रोतों में उनके बारे में अधिक जान सकते हैं।
ट्रक के केंद्र अंतर का डिज़ाइन
केंद्र अंतर के रखरखाव, मरम्मत और प्रतिस्थापन के मुद्दे
कार के संचालन के दौरान केंद्र अंतर महत्वपूर्ण भार का अनुभव करता है, इसलिए समय के साथ इसके हिस्से खराब हो जाते हैं और नष्ट हो सकते हैं।ट्रांसमिशन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इस इकाई की नियमित जांच, रखरखाव और मरम्मत की जानी चाहिए।आमतौर पर, नियमित रखरखाव के दौरान, अंतर को अलग कर दिया जाता है और समस्या निवारण किया जाता है, सभी घिसे हुए हिस्सों (घिसे हुए या टूटे हुए दांतों वाले गियर, तेल सील, बीयरिंग, दरार वाले हिस्से आदि) को नए से बदल दिया जाता है।गंभीर क्षति के मामले में, तंत्र पूरी तरह से बदल जाता है।
डिफरेंशियल के जीवन को बढ़ाने के लिए, इसमें नियमित रूप से तेल बदलना, ब्रीथर्स को साफ करना, लॉकिंग मैकेनिज्म ड्राइव के संचालन की जांच करना आवश्यक है।ये सभी कार्य वाहन के रखरखाव और मरम्मत के निर्देशों के अनुसार किए जाते हैं।
नियमित रखरखाव और सेंटर डिफरेंशियल के उचित संचालन के साथ, कार सबसे कठिन सड़क स्थितियों में भी आत्मविश्वास महसूस करेगी।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-14-2023