તેલ-અને-ગેસોલિન પ્રતિરોધક નળી: કારની વિશ્વસનીય "રક્તવાહિનીઓ"

કોમ્પ્રેસરમાંથી સંકુચિત હવા પેરિફેરલ છિદ્રો દ્વારા કારતૂસમાં પ્રવેશ કરે છે, ફાઇબર ફિલ્ટર પર પૂર્વ-સાફ કરવામાં આવે છે, પછી એડસોર્બર સાથે કાચના ઉપરના ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે.અહીં, હવામાં સમાયેલ ભેજ શોષક કણો પર સ્થાયી થાય છે - હવા સૂકાઈ જાય છે અને કેન્દ્રિય છિદ્ર દ્વારા સુકાં ગૃહમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાંથી તેને ચેનલો અને વાલ્વ દ્વારા વાયુયુક્ત સિસ્ટમમાં ખવડાવવામાં આવે છે.સમાન પ્રક્રિયાઓ કોલેસન્ટ ફિલ્ટરમાં થાય છે, પરંતુ અહીં હવાને તેલથી પણ સાફ કરવામાં આવે છે, જે ધીમે ધીમે કેસના તળિયે એકઠા થાય છે.

ડ્રાયરના ઓપરેશન દરમિયાન, ફિલ્ટર-કાર્ટ્રિજનું શોષક સંતૃપ્ત થાય છે, તેની ભેજને શોષવાની ક્ષમતા ઘટી જાય છે અને સમગ્ર એકમ તેના કાર્યો સામાન્ય રીતે કરવાનું બંધ કરે છે.કારતૂસને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, પુનર્જીવન ચક્ર હાથ ધરવામાં આવે છે, જે વિપરીત દિશામાં સંકુચિત હવાને ફૂંકવા માટે ઘટાડવામાં આવે છે - કેન્દ્રિય છિદ્ર અને શોષક દ્વારા પેરિફેરલ છિદ્રો સુધી.આ કિસ્સામાં હવાનો સ્ત્રોત એક વિશિષ્ટ પુનર્જીવન રીસીવર છે.હવા, શોષકમાંથી પસાર થતી, તેમાંથી વધારાની ભેજ દૂર કરે છે અને તેને ડીહ્યુમિડિફાયરમાં વિશિષ્ટ વાલ્વ દ્વારા વાતાવરણમાં દૂર કરે છે.કોલેસન્ટ ફિલ્ટર કારતૂસના પુનર્જીવન ચક્રમાં, સંચિત તેલ પણ વાતાવરણમાં છોડવામાં આવે છે.પુનર્જીવન પછી, ફિલ્ટર કારતૂસ ફરીથી ઓપરેશન માટે તૈયાર છે.

સમય જતાં, કારતૂસમાં શોષક તેના ગુણો ગુમાવે છે, તે ભેજને શોષવાનું બંધ કરે છે, અને ફિલ્ટર્સ દ્વારા ઘૂસી રહેલી ગંદકી ગ્રાન્યુલ્સ વચ્ચે એકઠી થાય છે.આ હવાના પ્રવાહ માટે ડિહ્યુમિડિફાયરના પ્રતિકારમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે, અને પરિણામે, ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાં દબાણમાં ઘટાડો થાય છે.આ સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, ફિલ્ટર કારતૂસમાં કટોકટી વાલ્વ બનાવવામાં આવે છે, જેનું ઉપકરણ ઉપર વર્ણવેલ છે.જ્યારે શોષક દૂષિત થાય છે, ત્યારે હવાનો પ્રવાહ કાચના તળિયે દબાણમાં વધારો કરે છે, તે સ્પ્રિંગને સંકુચિત કરે છે અને વધે છે, સીટથી દૂર જાય છે - હવા પરિણામી છિદ્રમાં જાય છે અને સીધી સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે.આ મોડમાં, હવા ડિહ્યુમિડિફાઇડ નથી, તેથી ફિલ્ટર કારતૂસને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવી આવશ્યક છે.

ડિહ્યુમિડિફાયર ફિલ્ટર કારતૂસ કેવી રીતે પસંદ કરવું અને બદલવું

ફિલ્ટર કારતૂસ પસંદ કરતી વખતે, તેના પરિમાણો, કનેક્ટિંગ પરિમાણો અને કાર્યક્ષમતા ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે.સૌ પ્રથમ, તમારે કનેક્ટિંગ થ્રેડના કદથી પ્રારંભ કરવું જોઈએ - તે 39.5 અને 41 મીમીના વ્યાસ સાથે હોઈ શકે છે.મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ફિલ્ટરની ઊંચાઈ પણ મહત્વની હોય છે, જો કે ઘણીવાર અલગ પ્રકારના કારતૂસ (કોમ્પેક્ટને બદલે પ્રમાણભૂત અને ઊલટું) ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે, જે સૂચનાઓમાં જણાવવું આવશ્યક છે.

ફિલ્ટરને તેલ વિભાજક સાથે બદલવા માટે ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.જો વાહન પર કોલેસન્ટ ફિલ્ટર કાર્ટ્રિજ ડ્રાયર ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો તેને તે જ એકમાં બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.જો પરંપરાગત ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં તે કોલેસન્ટ ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે - આ તેલમાંથી વધારાની હવા શુદ્ધિકરણ પ્રદાન કરશે અને ન્યુમેટિક સિસ્ટમની સેવાને વિસ્તૃત કરશે.

વર્ષમાં એકવાર અથવા દર બે વર્ષમાં એકવાર ડિહ્યુમિડિફાયરના ફિલ્ટર-કાર્ટિજને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.જો વાહન ઉચ્ચ ભેજ અને ધૂળની સ્થિતિમાં ચલાવવામાં આવે છે, તો ડિહ્યુમિડિફાયર કારતૂસને વધુ વખત બદલવું આવશ્યક છે.અહીં તમારે વાહન અને કારતૂસના ઉત્પાદકની ભલામણો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ.

એર ડ્રાયરના ફિલ્ટર-કાર્ટ્રિજની યોગ્ય પસંદગી અને સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ સાથે, કારની ન્યુમેટિક સિસ્ટમ કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં કાર્યક્ષમ અને વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરશે.