எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் எதிர்ப்பு குழாய்: காரின் நம்பகமான "இரத்த நாளங்கள்"

அமுக்கியிலிருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்று புற திறப்புகள் வழியாக கெட்டிக்குள் நுழைகிறது, ஒரு ஃபைபர் வடிகட்டியில் முன் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு அட்ஸார்பருடன் கண்ணாடியின் மேல் பகுதியில் நுழைகிறது.இங்கே, காற்றில் உள்ள ஈரப்பதம் அட்ஸார்பர் துகள்களில் குடியேறுகிறது - காற்று உலர்த்தப்பட்டு மத்திய துளை வழியாக உலர்த்தி வீட்டிற்குள் நுழைகிறது, அங்கிருந்து சேனல்கள் மற்றும் வால்வுகள் மூலம் நியூமேடிக் அமைப்புக்கு வழங்கப்படுகிறது.இதேபோன்ற செயல்முறைகள் கோலசென்ட் வடிகட்டியில் நடைபெறுகின்றன, ஆனால் இங்கே காற்று கூடுதலாக எண்ணெயால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, இது படிப்படியாக வழக்கின் அடிப்பகுதியில் குவிகிறது.

உலர்த்தியின் செயல்பாட்டின் போது, ​​வடிகட்டி-கார்ட்ரிட்ஜின் அட்ஸார்பர் நிறைவுற்றது, ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் திறன் குறைகிறது மற்றும் முழு அலகு அதன் செயல்பாடுகளை சாதாரணமாக செய்வதை நிறுத்துகிறது.கெட்டியை மீட்டெடுக்க, ஒரு மீளுருவாக்கம் சுழற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது எதிர் திசையில் சுருக்கப்பட்ட காற்றை வீசுவதற்கு குறைக்கப்படுகிறது - மத்திய துளை மற்றும் அட்ஸார்பர் மூலம் புற துளைகளுக்கு.இந்த வழக்கில் காற்று ஆதாரம் ஒரு சிறப்பு மீளுருவாக்கம் பெறுதல் ஆகும்.காற்று, adsorber வழியாக கடந்து, அது அதிகப்படியான ஈரப்பதத்தை நீக்குகிறது மற்றும் dehumidifier ஒரு சிறப்பு வால்வு மூலம் வளிமண்டலத்தில் அதை நீக்குகிறது.கோலசென்ட் ஃபில்டர் கார்ட்ரிட்ஜின் மீளுருவாக்கம் சுழற்சியில், திரட்டப்பட்ட எண்ணெயும் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது.மீளுருவாக்கம் செய்த பிறகு, வடிகட்டி கெட்டி மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளது.

காலப்போக்கில், கெட்டியில் உள்ள adsorber அதன் குணங்களை இழக்கிறது, அது ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுவதை நிறுத்துகிறது, மேலும் வடிகட்டிகள் வழியாக ஊடுருவி அழுக்கு துகள்களுக்கு இடையில் குவிகிறது.இது காற்று ஓட்டத்திற்கு டிஹைமிடிஃபையரின் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தம் குறைகிறது.இந்த சிக்கலை அகற்ற, ஒரு அவசர வால்வு வடிகட்டி கார்ட்ரிட்ஜில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதன் சாதனம் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.அட்ஸார்பர் மாசுபட்டால், காற்று ஓட்டம் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் அதிகரித்த அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது, அது ஸ்பிரிங் மற்றும் உயர்கிறது, இருக்கையிலிருந்து விலகிச் செல்கிறது - காற்று விளைவாக துளைக்குள் சென்று நேரடியாக கணினியில் நுழைகிறது.இந்த முறையில், காற்று ஈரப்பதமாக்கப்படவில்லை, எனவே வடிகட்டி கெட்டியை சீக்கிரம் மாற்ற வேண்டும்.

டிஹைமிடிஃபையர் வடிகட்டி கெட்டியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது மற்றும் மாற்றுவது

வடிகட்டி கெட்டியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் பரிமாணங்கள், இணைக்கும் பரிமாணங்கள் மற்றும் செயல்பாடு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.முதலில், நீங்கள் இணைக்கும் நூலின் அளவிலிருந்து தொடங்க வேண்டும் - இது 39.5 மற்றும் 41 மிமீ விட்டம் கொண்டதாக இருக்கலாம்.பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வடிகட்டியின் உயரமும் முக்கியமானது, இருப்பினும் வேறு வகையின் கெட்டியை நிறுவுவது பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும் (கச்சிதமான பதிலாக நிலையானது, மற்றும் நேர்மாறாகவும்), இது அறிவுறுத்தல்களில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

எண்ணெய் பிரிப்பான் மூலம் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.வாகனத்தில் ஒரு கோலசென்ட் ஃபில்டர் கார்ட்ரிட்ஜ் ட்ரையர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதை ஒரே மாதிரியாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.ஒரு வழக்கமான வடிப்பான் பயன்படுத்தப்பட்டால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு ஒத்திசைவு வடிகட்டியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது - இது எண்ணெயிலிருந்து கூடுதல் காற்று சுத்திகரிப்பு மற்றும் நியூமேடிக் அமைப்பின் சேவையை நீட்டிக்கும்.

டிஹைமிடிஃபையரின் வடிகட்டி-காட்ரிட்ஜ்களை வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் தூசி உள்ள நிலையில் வாகனம் இயக்கப்பட்டால், டிஹைமிடிஃபையர் கார்ட்ரிட்ஜை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்.இங்கே நீங்கள் வாகனம் மற்றும் கார்ட்ரிட்ஜ் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

சரியான தேர்வு மற்றும் காற்று உலர்த்தியின் வடிகட்டி-காட்ரிட்ஜை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், காரின் நியூமேடிக் அமைப்பு எந்த நிலையிலும் திறமையாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்படும்.