ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസോലിൻ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഹോസ്: കാറിൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ "രക്തക്കുഴലുകൾ"

കംപ്രസ്സറിൽ നിന്നുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു പെരിഫറൽ ഓപ്പണിംഗുകളിലൂടെ കാട്രിഡ്ജിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഒരു ഫൈബർ ഫിൽട്ടറിൽ മുൻകൂട്ടി വൃത്തിയാക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഗ്ലാസിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു അഡ്‌സോർബർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവേശിക്കുന്നു.ഇവിടെ, വായുവിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഈർപ്പം അഡ്‌സോർബർ കണങ്ങളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു - വായു ഉണക്കി കേന്ദ്ര ദ്വാരത്തിലൂടെ ഡ്രയർ ഭവനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ നിന്ന് ചാനലുകളിലൂടെയും വാൽവുകളിലൂടെയും ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് നൽകുന്നു.കോലസെൻ്റ് ഫിൽട്ടറിലും സമാനമായ പ്രക്രിയകൾ നടക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇവിടെ വായു അധികമായി എണ്ണയിൽ നിന്ന് വൃത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് കേസിൻ്റെ അടിയിൽ ക്രമേണ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു.

ഡ്രയറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഫിൽട്ടർ-കാട്രിഡ്ജിൻ്റെ adsorber പൂരിതമാകുന്നു, ഈർപ്പം ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള അതിൻ്റെ കഴിവ് കുറയുന്നു, മുഴുവൻ യൂണിറ്റും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സാധാരണയായി നിർത്തുന്നു.കാട്രിഡ്ജ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഒരു പുനരുജ്ജീവന ചക്രം നടത്തുന്നു, ഇത് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിപരീത ദിശയിലേക്ക് വീശുന്നു - സെൻട്രൽ ദ്വാരത്തിലൂടെയും അഡ്‌സോർബറിലൂടെയും പെരിഫറൽ ദ്വാരങ്ങളിലേക്ക്.ഈ കേസിൽ എയർ ഉറവിടം ഒരു പ്രത്യേക പുനരുജ്ജീവന റിസീവർ ആണ്.adsorber വഴി കടന്നുപോകുന്ന വായു, അതിൽ നിന്ന് അധിക ഈർപ്പം നീക്കം ചെയ്യുകയും, dehumidifier ലെ ഒരു പ്രത്യേക വാൽവ് വഴി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.കോലസെൻ്റ് ഫിൽട്ടർ കാട്രിഡ്ജിൻ്റെ പുനരുജ്ജീവന ചക്രത്തിൽ, കുമിഞ്ഞുകൂടിയ എണ്ണയും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്നു.പുനരുജ്ജീവനത്തിന് ശേഷം, ഫിൽട്ടർ കാട്രിഡ്ജ് വീണ്ടും പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറാണ്.

കാലക്രമേണ, കാട്രിഡ്ജിലെ അഡ്‌സോർബറിന് അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഈർപ്പം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നത് നിർത്തുന്നു, കൂടാതെ ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ തുളച്ചുകയറുന്ന അഴുക്ക് തരികൾക്കിടയിൽ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു.ഇത് വായുപ്രവാഹത്തിലേക്കുള്ള ഡീഹ്യൂമിഡിഫയറിൻ്റെ പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി, ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു.ഈ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ, ഒരു അടിയന്തര വാൽവ് ഫിൽട്ടർ കാട്രിഡ്ജിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഉപകരണം മുകളിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.അഡ്‌സോർബർ മലിനമാകുമ്പോൾ, വായു പ്രവാഹം ഗ്ലാസിൻ്റെ അടിയിൽ വർദ്ധിച്ച സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, അത് സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു, സീറ്റിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു - തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ദ്വാരത്തിലേക്ക് വായു കടന്നുപോകുകയും നേരിട്ട് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ മോഡിൽ, വായു ഈർപ്പരഹിതമല്ല, അതിനാൽ ഫിൽട്ടർ കാട്രിഡ്ജ് എത്രയും വേഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു dehumidifier ഫിൽട്ടർ കാട്രിഡ്ജ് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം

ഒരു ഫിൽട്ടർ കാട്രിഡ്ജ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ അളവുകൾ, കണക്റ്റിംഗ് അളവുകൾ, പ്രവർത്തനക്ഷമത എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ത്രെഡിൻ്റെ വലുപ്പത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കണം - ഇത് 39.5, 41 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ളതാകാം.മിക്ക കേസുകളിലും, ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഉയരവും പ്രധാനമാണ്, എന്നിരുന്നാലും മറ്റൊരു തരത്തിലുള്ള ഒരു കാട്രിഡ്ജ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പലപ്പോഴും സാധ്യമാണ് (കോംപാക്റ്റിന് പകരം സ്റ്റാൻഡേർഡ്, തിരിച്ചും), അത് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ പ്രസ്താവിക്കേണ്ടതാണ്.

ഒരു ഓയിൽ സെപ്പറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം.വാഹനത്തിൽ ഒരു കോലസെൻ്റ് ഫിൽട്ടർ കാട്രിഡ്ജ് ഡ്രയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് അതേ രീതിയിൽ മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.ഒരു പരമ്പരാഗത ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മിക്ക കേസുകളിലും ഒരു കോലസെൻ്റ് ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ് - ഇത് എണ്ണയിൽ നിന്ന് അധിക വായു ശുദ്ധീകരണം നൽകുകയും ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സേവനം വിപുലീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഡീഹ്യൂമിഡിഫയറിൻ്റെ ഫിൽട്ടർ-കാട്രിഡ്ജുകൾ വർഷത്തിലൊരിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.ഉയർന്ന ഈർപ്പവും പൊടിയും ഉള്ള സാഹചര്യത്തിലാണ് വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഡീഹ്യൂമിഡിഫയർ കാട്രിഡ്ജ് കൂടുതൽ തവണ മാറ്റണം.ഇവിടെ വാഹനത്തിൻ്റെയും കാട്രിഡ്ജിൻ്റെയും നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ശുപാർശകൾ നിങ്ങളെ നയിക്കണം.

എയർ ഡ്രയറിൻ്റെ ഫിൽട്ടർ-കാട്രിഡ്ജ് ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും, കാറിൻ്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റം ഏത് സാഹചര്യത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കും.