In moderne enjinverkoelingstelsels word eenhede gebruik om te vergoed vir termiese uitsetting en vloeistoflekkasies - uitbreidingstenks.Lees alles oor uitbreidingstenks, hul doel, ontwerp en kenmerke, asook die korrekte keuse en vervanging van hierdie onderdeel in die artikel.
Wat is 'n uitbreidingstenk?
Uitbreidingstenk - 'n eenheid van die vloeistofverkoelingstelsel vir binnebrandenjins;’n Spesiaal ontwerpte vaartuig wat ontwerp is om te vergoed vir lekkasies en termiese uitsetting van die koelmiddel wat in die stelsel sirkuleer.
Uitbreidingstenks word ook in ander stelsels van voertuie, trekkers en spesiale toerusting gebruik: in kragstuur (kragstuur) en in hidrouliese stelsels vir verskeie doeleindes.Oor die algemeen, in terme van doel en ontwerp, is hierdie tenks soortgelyk aan die tenks van die verkoelingstelsel, en hul kenmerkende kenmerke word hieronder beskryf.
Die uitbreidingstenk verrig verskeie funksies:
● Vergoeding vir die termiese uitsetting van die koelmiddel wanneer die enjin warm word - oortollige vloeistof vloei uit die stelsel in die tenk, wat drukgroei voorkom;
● Vergoeding vir koelmiddellekkasies - 'n sekere voorraad vloeistof word altyd in die tenk gestoor, wat, indien nodig, die stelsel binnegaan (na die vrystelling van vloeistof, die atmosfeer tydens oorverhitting, in die geval van geringe lekkasies, ens.);
● Monitering van die koelmiddelvlak in die stelsel (gebruik die toepaslike merke op die tenkbak en die ingeboude sensor).
Die teenwoordigheid van 'n tenk in die vloeistofverkoelingstelsel is te danke aan die eienskappe en fisiese eienskappe van die koelmiddel - water of antivries.Soos die temperatuur styg, neem die vloeistof, in ooreenstemming met sy termiese uitsettingskoëffisiënt, in volume toe, wat lei tot 'n toename in druk in die stelsel.Met 'n oormatige toename in temperatuur kan die vloeistof (veral water) kook - in hierdie geval word oortollige druk in die atmosfeer afgevoer deur 'n stoomklep wat in die verkoelerprop ingebou is.Met die daaropvolgende afkoeling van die enjin verkry die vloeistof egter 'n normale volume, en aangesien 'n deel daarvan verlore gegaan het tydens die vrystelling van stoom, daal die druk in die stelsel - met 'n oormatige afname in druk, word die lugklep ingebou in die verkoelerprop oopmaak, is die druk in die stelsel in lyn met atmosferiese.In hierdie geval kom lug die stelsel binne, wat 'n negatiewe impak kan hê - lugproppe vorm in die verkoelerbuise wat normale vloeistofsirkulasie verhoed.Dus, nadat die stoom gebloei het, is dit nodig om die vlak van water of antivries aan te vul.
Antivriesmiddels van verskillende tipes het 'n hoër termiese uitsettingskoëffisiënt in vergelyking met water, so die prosesse wat hierbo beskryf word, vind meer intensief plaas.Om hierdie negatiewe effekte uit te skakel, word 'n uitbreidingstenk wat aan die verkoeler gekoppel is, in die verkoelingstelsel ingebring.Wanneer die temperatuur styg, word oortollige vloeistof eenvoudig in die tenk afgegooi, en wanneer die enjin afkoel, keer dit terug na die stelsel.Dit verhoog die drempel vir die afvoer van stoom in die atmosfeer aansienlik en verhoog die interval tussen die aanvulling van die vloeistofvlak in die stelsel.
Die uitbreidingstenk speel 'n belangrike rol in die werking van die verkoelingstelsel en die hele krageenheid, dus in geval van enige wanfunksie moet dit vervang word.Om die regte tenk te kies en herstelwerk korrek uit te voer, moet u eers die bestaande tipes en kenmerke van hierdie onderdele verstaan.
Ontwerp en kenmerke van uitbreidingstenks
Die uitbreidingstenks wat vandag gebruik word, het 'n fundamenteel identiese ontwerp, wat eenvoudig is.Dit is 'n houer met 'n volume van nie meer as 3 - 5 liter nie, waarvan die vorm geoptimaliseer is vir plasing in die enjinkompartement van die motor.Tans is die mees algemene tenks gemaak van deurskynende wit plastiek, maar metaalprodukte is ook op die mark (in die reël vir ou huishoudelike motors VAZ, GAZ en sommige vragmotors).Daar is verskeie elemente in die tenk:
● Vulnek, toegemaak met 'n prop met stoom- en lugkleppe;
● Passtuk vir die koppeling van 'n slang vanaf 'n enjinverkoeler;
● Opsioneel - 'n passtuk om 'n slang vanaf 'n termostaat te koppel;
● Opsioneel - 'n passtuk vir die koppeling van 'n slang vanaf die verkoeler van die kajuitverwarmer;
● Opsioneel - 'n nek vir die installering van 'n koelmiddelvlaksensor.
Die enjinverkoelingstelsel en die plek van die uitbreidingstenk daarin
Dus, in enige tenk moet daar 'n vulnek met 'n prop en 'n passtuk wees om 'n slang van die hoofverkoeler aan te sluit om die krageenheid te verkoel.Hierdie slang word 'n stoomuitlaatslang genoem, aangesien warm koelmiddel en stoom daardeur uit die verkoeler afgevoer word.Met hierdie konfigurasie is die passtuk op die laagste punt van die tenk geleë.Dit is die eenvoudigste oplossing, maar kompensasie vir koelmiddellekkasies word deur die verkoeler uitgevoer, wat in sommige gevalle die doeltreffendheid van die verkoelingstelsel verminder.
In baie tenks word 'n slang bykomend gebruik om aan die termostaat te koppel, in hierdie geval word die stoomuitlaatslang gekoppel aan die passtuk in die boonste gedeelte van die tenk (op een van sy sywande), die passtuk om aan die verwarmer te koppel verkoeler het dieselfde posisie.En die slang wat na die termostaat gaan, word uit die passtuk aan die onderkant van die tenk verwyder.Hierdie ontwerp bied 'n beter vulling van die verkoelingstelsel met werkvloeistof uit die tenk, in die algemeen werk die stelsel meer doeltreffend en betroubaar.
Byna alle moderne uitbreidingstenks gebruik 'n vloeistofvlaksensor wat in 'n spesiaal ontwerpte nek ingebou is.Dikwels is dit 'n alarm van die eenvoudigste ontwerp, wat 'n kritieke afname in die koelmiddelvlak in kennis stel, maar, anders as die brandstofvlaksensor, nie die huidige hoeveelheid vloeistof in die stelsel inlig nie.Die sensor is gekoppel aan die ooreenstemmende aanwyser op die paneelbord van die motor.
Uitbreidingstenkprop met aparte kleppe
Die prop van die uitbreidingstenk, soos die prop van die hoofverkoeler, het ingeboude kleppe: stoom (hoë druk) om druk te verlig wanneer die koelmiddel oormatig verhit word, en lug om die druk in die stelsel gelyk te maak wanneer dit afkoel.Dit is gewone veerbelaaide kleppe wat geaktiveer word wanneer 'n sekere druk binne die tenk bereik word - wanneer die druk toeneem, word die stoomklep uitgedruk, wanneer die druk afneem, die lugklep.Die kleppe kan afsonderlik of in 'n enkele struktuur gekombineer word.
Verkoeler en uitbreidingstenkprop met gekombineerde kleppe geleë op dieselfde as
Die tenk word in die enjinkompartement naby die verkoeler geïnstalleer, en verbind dit en ander komponente deur middel van rubberslange van verskillende deursnee.Die tenk is effens gelig bo die verkoeler (gewoonlik val sy middellyn saam met die boonste vlak van die verkoeler), wat die vrye vloei van vloeistof (deur swaartekrag) van die tenk na die verkoeler en/of na die termostaatbehuising verseker.Die tenk en verkoeler vorm 'n stelsel van kommunikeervate, dus kan die vlak van vloeistof in die tenk ook geskat word deur die vlak van vloeistof in die verkoeler.Vir beheer kan 'n skaal of aparte merke met wysers "Min" en "Max" op die tenkliggaam aangebring word.
Uitbreidingstenks vir kragstuurstelsels en hidroulika het 'n soortgelyke ontwerp, maar hulle word slegs van metaal gemaak, aangesien hulle onder hoë druk werk.Ook in hierdie dele is daar geen vlaksensors en -merke nie, maar die prop is noodwendig toegerus met kleppe om die druk in die stelsel in verskeie modusse gelyk te maak.Die slange word met spesiale wenke verbind, soms met behulp van skroefdraadstukke.
Kwessies van behoorlike keuse en vervanging van die uitbreidingstenk
Tydens die werking van die voertuig word die uitbreidingstenk blootgestel aan hoë temperature, aansienlike drukval en korrosiewe omgewings (vriesmiddel, uitlaatgasse, brandstof, olies, ens.) - dit alles kan lei tot skade aan die tenk en vuldop.Die mees algemene probleme van plastiektenks is krake in die liggaam en breuke as gevolg van oormatige drukgroei.In enige van hierdie gevalle moet die tenk vervang word, en herstelwerk moet so gou moontlik gedoen word.
Slegs die tenk van die tipe en katalogusnommer wat deur die vervaardiger op die motor geïnstalleer is, moet vir vervanging geneem word - dit is die enigste manier om die korrekte werking van die hele stelsel te waarborg.As die prop ook buite werking is (soos gewoonlik aangedui deur 'n breuk van die tenk as gevolg van 'n wanfunksie van die stoomklep), dan moet jy dit koop.As die ou prop goed werk, kan dit op 'n nuwe tenk geïnstalleer word.Die ou vloeistofvlakmeter word as 'n reël ook sonder enige probleme op die nuwe tenk geplaas.
Vervanging van die uitbreidingstenk moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir die herstel van die voertuig.Gewoonlik, om hierdie operasie uit te voer, moet jy die antivriesmiddel dreineer, alle slange van die ou tenk ontkoppel, die tenk uitmekaar haal (dit word deur 'n klem vasgehou, soms met bykomende skroewe) en 'n nuwe onderdeel in omgekeerde volgorde installeer.Terselfdertyd kan dit nodig wees om ou klampe te vervang, so jy moet dadelik sorg vir hul aankoop.En as 'n ou prop geïnstalleer is, moet dit nagegaan word en, indien nodig, skoongemaak word.
Na die installasie is dit nodig om nuwe antivries in te vul en die prop toe te maak, met die regte keuse, vervanging en aansluiting van 'n nuwe tenk, sal die hele stelsel dadelik normaal begin werk, wat effektiewe verkoeling van die krageenheid verseker.
Pos tyd: Jul-17-2023