თანამედროვე ძრავის გაგრილების სისტემებში, ერთეულები გამოიყენება თერმული გაფართოებისა და სითხის გაჟონვის კომპენსაციისთვის - გაფართოების ავზები.წაიკითხეთ ყველაფერი გაფართოების ავზების, მათი დანიშნულების, დიზაინისა და მახასიათებლების, ასევე ამ ნაწილის სწორი არჩევანისა და ჩანაცვლების შესახებ სტატიაში.
რა არის გაფართოების ავზი?
გაფართოების ავზი - თხევადი გაგრილების სისტემის ერთეული შიდა წვის ძრავებისთვის;სპეციალურად შექმნილი ჭურჭელი, რომელიც შექმნილია სისტემაში მოცირკულირე გამაგრილებლის გაჟონვისა და თერმული გაფართოების კომპენსაციისთვის.
გაფართოების ავზები ასევე გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებების, ტრაქტორების და სპეციალური აღჭურვილობის სხვა სისტემებში: ელექტროგადამცემში (ელექტროგამტარი) და სხვადასხვა დანიშნულების ჰიდრავლიკურ სისტემებში.ზოგადად, დანიშნულებისა და დიზაინის თვალსაზრისით, ეს ავზები გამაგრილებელი სისტემის ავზების მსგავსია და მათი გამორჩეული თვისებები აღწერილია ქვემოთ.
გაფართოების ავზი ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:
● კომპენსაცია გამაგრილებლის თერმული გაფართოებისთვის ძრავის გაცხელებისას - ჭარბი სითხე მიედინება სისტემიდან ავზში, რაც ხელს უშლის წნევის ზრდას;
● გამაგრილებლის გაჟონვის კომპენსაცია - ავზში ყოველთვის ინახება სითხის გარკვეული მარაგი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შედის სისტემაში (სითხის გამოშვების შემდეგ, ატმოსფერო გადახურების დროს, მცირე გაჟონვის შემთხვევაში და ა.შ.);
● სისტემაში გამაგრილებლის დონის მონიტორინგი (ავზის კორპუსზე შესაბამისი ნიშნების და ჩაშენებული სენსორის გამოყენებით).
თხევადი გაგრილების სისტემაში ავზის არსებობა განპირობებულია გამაგრილებლის მახასიათებლებით და ფიზიკური თვისებებით - წყალი ან ანტიფრიზი.ტემპერატურის მატებასთან ერთად სითხე, მისი თერმული გაფართოების კოეფიციენტის შესაბამისად, იზრდება მოცულობაში, რაც იწვევს სისტემაში წნევის მატებას.ტემპერატურის გადაჭარბებული მატებით, სითხე (განსაკუთრებით წყალი) შეიძლება ადუღდეს - ამ შემთხვევაში ჭარბი წნევა ატმოსფეროში გამოიყოფა რადიატორის საცობში ჩაშენებული ორთქლის სარქვლის მეშვეობით.თუმცა, ძრავის შემდგომი გაგრილებით, სითხე იძენს ნორმალურ მოცულობას და რადგან მისი ნაწილი იკარგება ორთქლის გამოშვების დროს, სისტემაში წნევა ეცემა - წნევის გადაჭარბებული შემცირებით, ჰაერის სარქველი ჩაშენებულია. რადიატორის დანამატი იხსნება, სისტემაში წნევა შეესაბამება ატმოსფერულს.ამ შემთხვევაში ჰაერი შედის სისტემაში, რამაც შეიძლება უარყოფითი გავლენა მოახდინოს - რადიატორის მილებში წარმოიქმნება ჰაერის საცობები, რომლებიც ხელს უშლიან სითხის ნორმალურ მიმოქცევას.ამიტომ ორთქლის სისხლდენის შემდეგ აუცილებელია წყლის ან ანტიფრიზის დონის შევსება.
სხვადასხვა ტიპის ანტიფრიზებს აქვთ თერმული გაფართოების უფრო მაღალი კოეფიციენტი წყალთან შედარებით, ამიტომ ზემოთ აღწერილი პროცესები უფრო ინტენსიურად მიმდინარეობს.ამ უარყოფითი ეფექტების აღმოსაფხვრელად, რადიატორთან დაკავშირებული გაფართოების ავზი შემოდის გაგრილების სისტემაში.ტემპერატურის მატებისას ჭარბი სითხე უბრალოდ ჩაედინება ავზში და როცა ძრავა გაცივდება, ის უბრუნდება სისტემას.ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ატმოსფეროში ორთქლის ჩაშვების ზღურბლს და ზრდის სისტემაში სითხის დონის შევსებას შორის ინტერვალს.
გაფართოების ავზი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გაგრილების სისტემის და მთელი ელექტროსადგურის მუშაობაში, ამიტომ ნებისმიერი გაუმართაობის შემთხვევაში ის უნდა შეიცვალოს.სწორი ავზის არჩევისთვის და რემონტის სწორად შესასრულებლად, ჯერ უნდა გესმოდეთ ამ ნაწილების არსებული ტიპები და მახასიათებლები.
გაფართოების ავზების დიზაინი და მახასიათებლები
დღეს გამოყენებული გაფართოების ავზებს აქვთ ფუნდამენტურად იდენტური დიზაინი, რაც მარტივია.ეს არის კონტეინერი, რომლის მოცულობა არ აღემატება 3 - 5 ლიტრს, რომლის ფორმა ოპტიმიზებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში განთავსებისთვის.ამჟამად, ყველაზე გავრცელებულია გამჭვირვალე თეთრი პლასტმასისგან დამზადებული ავზები, მაგრამ ლითონის ნაწარმიც არის ბაზარზე (როგორც წესი, ძველი შიდა მანქანებისთვის VAZ, GAZ და ზოგიერთი სატვირთო მანქანა).ავზში რამდენიმე ელემენტია:
● შემავსებლის ყელი, ორთქლისა და ჰაერის სარქველებით დახურული საცობით;
● ძრავის გაგრილების რადიატორიდან შლანგის შესაერთებელი მოწყობილობა;
● სურვილისამებრ - ფიტინგი თერმოსტატიდან შლანგის შესაერთებლად;
● სურვილისამებრ - სალონის გამათბობლის რადიატორიდან შლანგის შესაერთებელი ფიტინგი;
● სურვილისამებრ - კისერი გამაგრილებლის დონის სენსორის დასაყენებლად.
ძრავის გაგრილების სისტემა და მასში გაფართოების ავზის ადგილი
ამრიგად, ნებისმიერ ავზში უნდა იყოს შემავსებლის კისერი შტეფსით და ფიტინგი მთავარი რადიატორიდან შლანგის დასაკავშირებლად ელექტროსადგურის გაგრილებისთვის.ამ შლანგს ეწოდება ორთქლის გამონაბოლქვი შლანგი, რადგან ცხელი გამაგრილებელი და ორთქლი გამოიყოფა რადიატორიდან მისი მეშვეობით.ამ კონფიგურაციით, ფიტინგი მდებარეობს ავზის ყველაზე დაბალ წერტილში.ეს არის უმარტივესი გამოსავალი, მაგრამ გამაგრილებლის გაჟონვის კომპენსაცია ხორციელდება რადიატორის საშუალებით, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში ამცირებს გაგრილების სისტემის ეფექტურობას.
ბევრ ავზში დამატებით გამოიყენება შლანგი თერმოსტატთან დასაკავშირებლად, ამ შემთხვევაში ორთქლის გამონაბოლქვი შლანგი დაკავშირებულია ავზის ზედა ნაწილში (მის ერთ-ერთ გვერდით კედელზე) ფიტინგთან, გამათბობელთან შესაერთებლად. რადიატორს აქვს იგივე პოზიცია.და თერმოსტატისკენ მიმავალი შლანგი ამოღებულია ავზის ბოლოში არსებული ფიტინგიდან.ეს დიზაინი უზრუნველყოფს გაგრილების სისტემის უკეთეს შევსებას ავზიდან მომუშავე სითხით, ზოგადად, სისტემა მუშაობს უფრო ეფექტურად და საიმედოდ.
თითქმის ყველა თანამედროვე გაფართოების ავზი იყენებს თხევადი დონის სენსორს, რომელიც ჩაშენებულია სპეციალურად შემუშავებულ კისერზე.ყველაზე ხშირად ეს არის უმარტივესი დიზაინის სიგნალიზაცია, რომელიც აცნობებს გამაგრილებლის დონის კრიტიკულ შემცირებას, მაგრამ, საწვავის დონის სენსორისგან განსხვავებით, არ აცნობებს სისტემაში სითხის ამჟამინდელ რაოდენობას.სენსორი დაკავშირებულია მანქანის დაფაზე შესაბამის ინდიკატორთან.
გაფართოების ავზის დანამატი ცალკე სარქველებით
გაფართოების ავზის შტეფსელი, ისევე როგორც მთავარი რადიატორის შტეფსელი, აქვს ჩაშენებული სარქველები: ორთქლი (მაღალი წნევა) წნევის შესამსუბუქებლად გამაგრილებლის ზედმეტად გაცხელებისას და ჰაერი გაციებისას სისტემაში წნევის გასათანაბრებლად.ეს არის ჩვეულებრივი ზამბარით დატვირთული სარქველები, რომლებიც ამოქმედდება ავზის შიგნით გარკვეული წნევის მიღწევისას - როდესაც წნევა იზრდება, ორთქლის სარქველი იკუმშება, როდესაც წნევა მცირდება, ჰაერის სარქველი.სარქველები შეიძლება განთავსდეს ცალკე ან გაერთიანდეს ერთ სტრუქტურაში.
რადიატორის და გაფართოების ავზის დანამატი კომბინირებული სარქველებით, რომლებიც მდებარეობს იმავე ღერძზე
ავზი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში რადიატორის მახლობლად, მას და სხვა კომპონენტებს უერთდება სხვადასხვა განივი კვეთის რეზინის შლანგებით.ავზი ოდნავ აწეულია რადიატორის ზემოთ (როგორც წესი, მისი შუა ხაზი ემთხვევა რადიატორის ზედა დონეს), რაც უზრუნველყოფს სითხის თავისუფალ დინებას (სიმძიმის მიხედვით) ავზიდან რადიატორამდე და/ან თერმოსტატის კორპუსამდე.ავზი და რადიატორი ქმნიან საკომუნიკაციო გემების სისტემას, ამიტომ ავზში სითხის დონე ასევე შეიძლება შეფასდეს რადიატორში სითხის დონით.კონტროლისთვის, სატანკო კორპუსზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მასშტაბი ან ცალკეული ნიშნები მაჩვენებლებით "Min" და "Max".
გაფართოების ავზები ელექტროგადამცემი სისტემებისა და ჰიდრავლიკის მსგავსი დიზაინია, მაგრამ ისინი დამზადებულია მხოლოდ ლითონისგან, რადგან ისინი მუშაობენ მაღალი წნევის ქვეშ.ასევე ამ ნაწილებში არ არის დონის სენსორები და ნიშნები, მაგრამ დანამატი აუცილებლად აღჭურვილია სარქველებით, რათა გაათანაბროს წნევა სისტემაში სხვადასხვა რეჟიმში.შლანგები დაკავშირებულია სპეციალური რჩევების გამოყენებით, ზოგჯერ ხრახნიანი ფიტინგების დახმარებით.
გაფართოების ავზის სწორად შერჩევისა და გამოცვლის საკითხები
მანქანის მუშაობის დროს გაფართოების ავზი ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას, წნევის მნიშვნელოვან ვარდნას და კოროზიულ გარემოს (ანტიფრიზი, გამონაბოლქვი აირები, საწვავი, ზეთები და ა.შ.) - ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ავზისა და შემავსებლის თავსახურის დაზიანება.პლასტმასის ავზების ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა სხეულში ბზარები და რღვევები ზედმეტი წნევის ზრდის გამო.ნებისმიერ შემთხვევაში, ავზი უნდა შეიცვალოს და შეკეთება უნდა მოხდეს რაც შეიძლება მალე.
გამოსაცვლელად უნდა აიღოთ მხოლოდ იმ ტიპის და კატალოგის ნომრის ავზი, რომელიც მანქანაზე იყო დაყენებული მწარმოებლის მიერ - ეს არის ერთადერთი გზა მთელი სისტემის სწორი მუშაობის გარანტირებისთვის.თუ შტეფსელი ასევე მწყობრიდან არის გამოსული (როგორც ჩვეულებრივ მიუთითებს ავზის რღვევა ორთქლის სარქვლის გაუმართაობის გამო), მაშინ უნდა იყიდოთ.თუ ძველი დანამატი კარგად მუშაობს, მაშინ ის შეიძლება დამონტაჟდეს ახალ ავზზე.ძველი სითხის დონის ლიანდაგი, როგორც წესი, უპრობლემოდ იდება ახალ ავზზეც.
გაფართოების ავზის შეცვლა უნდა განხორციელდეს ავტომობილის შეკეთების ინსტრუქციის შესაბამისად.როგორც წესი, ამ ოპერაციის შესასრულებლად საჭიროა ანტიფრიზის გადინება, ძველი ავზიდან ყველა შლანგის გათიშვა, ავზის დემონტაჟი (იმართება დამჭერით, ზოგჯერ დამატებითი ხრახნებით) და დააინსტალირეთ ახალი ნაწილი საპირისპირო მიზნით.ამავდროულად, შესაძლოა საჭირო გახდეს ძველი დამჭერების გამოცვლა, ამიტომ დაუყოვნებლივ უნდა იზრუნოთ მათ შეძენაზე.და თუ ძველი შტეფსელი დამონტაჟებულია, მაშინ საჭიროა მისი შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში გაწმენდა.
ინსტალაციის შემდეგ აუცილებელია ახალი ანტიფრიზის შევსება და შტეფსელის დახურვა, სწორი არჩევანით, ახალი ავზის შეცვლით და შეერთებით, მთელი სისტემა დაუყოვნებლივ დაიწყებს ნორმალურ მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის ეფექტურ გაგრილებას.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-17-2023