У савременим системима за хлађење мотора, јединице се користе за компензацију топлотног ширења и цурења течности - експанзиони резервоари.Све о експанзионим резервоарима, њиховој намени, дизајну и карактеристикама, као и правилном избору и замени овог дела прочитајте у чланку.
Шта је експанзиони резервоар?
Експанзиони резервоар - јединица система за хлађење течности за моторе са унутрашњим сагоревањем;Посебно дизајнирана посуда дизајнирана да компензује цурење и термичко ширење расхладне течности која циркулише у систему.
Експанзиони резервоари се користе и у другим системима возила, трактора и специјалне опреме: у серво управљачу (серво управљач) и у хидрауличким системима за различите намене.Генерално, у смислу намене и дизајна, ови резервоари су слични резервоарима система за хлађење, а њихове карактеристичне карактеристике су описане у наставку.
Експанзиони резервоар обавља неколико функција:
● Компензација топлотног ширења расхладне течности када се мотор загреје - вишак течности тече из система у резервоар, спречавајући раст притиска;
● Компензација за цурење расхладне течности – у резервоару се увек складишти одређена залиха течности која по потреби улази у систем (након испуштања течности, атмосфере при прегревању, у случају мањих цурења и сл.);
● Праћење нивоа расхладне течности у систему (користећи одговарајуће ознаке на телу резервоара и уграђеном сензору).
Присуство резервоара у систему за хлађење течности је због карактеристика и физичких својстава расхладне течности - воде или антифриза.Како температура расте, течност, у складу са својим коефицијентом топлотног ширења, повећава запремину, што доводи до повећања притиска у систему.Са прекомерним повећањем температуре, течност (нарочито вода) може да прокључа - у овом случају, вишак притиска се испушта у атмосферу кроз парни вентил уграђен у утикач радијатора.Међутим, уз накнадно хлађење мотора, течност добија нормалну запремину, а пошто се њен део изгубио током испуштања паре, притисак у систему опада - са прекомерним смањењем притиска, ваздушни вентил је уграђен у утикач хладњака се отвара, притисак у систему је усклађен са атмосферским.У овом случају ваздух улази у систем, што може имати негативан утицај - у цевима радијатора се формирају ваздушни чепови који спречавају нормалну циркулацију течности.Дакле, након испуштања паре, потребно је допунити ниво воде или антифриза.
Антифризи различитих врста имају већи коефицијент топлотног ширења у поређењу са водом, тако да се горе описани процеси одвијају интензивније.Да би се елиминисали ови негативни ефекти, експанзиони резервоар повезан са радијатором се уводи у систем хлађења.Када температура порасте, вишак течности се једноставно испушта у резервоар, а када се мотор охлади, враћа се у систем.Ово значајно повећава праг за испуштање паре у атмосферу и повећава интервал између допуњавања нивоа течности у систему.
Експанзиони резервоар игра важну улогу у раду система за хлађење и читавог погонског агрегата, тако да у случају било каквог квара мора бити замењен.Да бисте изабрали прави резервоар и правилно извршили поправке, прво морате разумети постојеће врсте и карактеристике ових делова.
Дизајн и карактеристике експанзионих резервоара
Експанзиони резервоари који се данас користе имају суштински идентичан дизајн, који је једноставан.Ово је контејнер запремине не више од 3 - 5 литара, чији је облик оптимизован за постављање у моторни простор аутомобила.Тренутно су најчешћи резервоари од провидне беле пластике, али су на тржишту и производи од метала (по правилу за старе домаће аутомобиле ВАЗ, ГАЗ и неке камионе).У резервоару се налази неколико елемената:
● Врат за пуњење, затворен чепом са вентилима за пару и ваздух;
● Прикључак за спајање црева од хладњака за хлађење мотора;
● Опционо - прикључак за спајање црева од термостата;
● Опционо - прикључак за спајање црева од радијатора грејача кабине;
● Опционо - врат за уградњу сензора нивоа расхладне течности.
Систем за хлађење мотора и место експанзионог резервоара у њему
Дакле, у било ком резервоару мора постојати грло за пуњење са утикачем и прикључак за повезивање црева са главног радијатора за хлађење агрегата.Ово црево се назива црево за испуштање паре, јер се врућа расхладна течност и пара испуштају из радијатора кроз њега.Са овом конфигурацијом, прикључак се налази на најнижој тачки резервоара.Ово је најједноставније решење, али компензација цурења расхладне течности се врши преко радијатора, што у неким случајевима смањује ефикасност расхладног система.
У многим резервоарима се додатно користи црево за повезивање са термостатом, у овом случају црево за издувавање паре је спојено на прикључак у горњем делу резервоара (на једном од његових бочних зидова), прикључак за спајање на грејач. радијатор има исти положај.А црево које иде до термостата се уклања са прикључка на дну резервоара.Овај дизајн обезбеђује боље пуњење система за хлађење радном течношћу из резервоара, генерално, систем ради ефикасније и поузданије.
Скоро сви савремени експанзиони резервоари користе сензор нивоа течности уграђен у посебно дизајнирани врат.Најчешће је то аларм најједноставнијег дизајна, који обавештава о критичном смањењу нивоа расхладне течности, али, за разлику од сензора нивоа горива, не обавештава о тренутној количини течности у систему.Сензор је повезан са одговарајућим индикатором на инструмент табли аутомобила.
Чеп експанзионог резервоара са одвојеним вентилима
Утикач експанзионог резервоара, као и утикач главног радијатора, има уграђене вентиле: парни (високи притисак) за смањење притиска када се расхладна течност прегреје, и ваздух за изједначавање притиска у систему када се хлади.То су обични вентили са опругом који се активирају када се достигне одређени притисак унутар резервоара – када се притисак повећа, вентил за пару се истискује, када се притисак смањи, ваздушни вентил.Вентили се могу налазити одвојено или комбиновати у једну структуру.
Утикач хладњака и експанзионог резервоара са комбинованим вентилима који се налазе на истој оси
Резервоар се уграђује у моторни простор у близини радијатора, спајајући се на њега и друге компоненте помоћу гумених црева различитих пресека.Резервоар је мало подигнут изнад радијатора (обично се његова средња линија поклапа са горњим нивоом радијатора), што обезбеђује слободан проток течности (гравитацијом) од резервоара до радијатора и / или до кућишта термостата.Резервоар и радијатор чине систем комуникационих судова, па се ниво течности у резервоару може проценити и по нивоу течности у радијатору.За контролу, скала или посебне ознаке са показивачима "Мин" и "Мак" могу се применити на тело резервоара.
Експанзиони резервоари за системе серво управљача и хидраулику имају сличан дизајн, али су направљени само од метала, јер раде под високим притиском.Такође у овим деловима нема сензора нивоа и ознака, али утикач је нужно опремљен вентилима за изједначавање притиска у систему у различитим режимима.Црева се спајају помоћу посебних врхова, понекад уз помоћ навојних спојница.
Питања правилног избора и замене експанзионог резервоара
Током рада возила, експанзиони резервоар је изложен високим температурама, значајним падовима притиска и корозивним срединама (антифриз, издувни гасови, гориво, уља итд.) - све то може довести до оштећења резервоара и поклопца резервоара.Најчешћи проблеми пластичних резервоара су пукотине у телу и руптуре услед претераног раста притиска.У сваком од ових случајева, резервоар мора бити замењен, а поправка мора бити обављена што је пре могуће.
За замену треба узети само резервоар типа и каталошког броја који је произвођач уградио на аутомобил - то је једини начин да се гарантује исправан рад целог система.Ако је утикач такође покварен (на што обично указује пуцање резервоара због квара парног вентила), онда га морате купити.Ако стари утикач ради добро, онда се може инсталирати на нови резервоар.Стари мерач нивоа течности се по правилу без проблема поставља и на нови резервоар.
Замена експанзионе посуде мора се извршити у складу са упутствима за поправку возила.Обично, да бисте извршили ову операцију, морате испразнити антифриз, одвојити сва црева из старог резервоара, демонтирати резервоар (држи га стезаљка, понекад додатним завртњима) и инсталирати нови део обрнутим редоследом.Истовремено, можда ће бити потребно заменити старе стезаљке, тако да се одмах треба побринути за њихову куповину.А ако је инсталиран стари утикач, онда га треба проверити и, ако је потребно, очистити.
Након уградње потребно је напунити нови антифриз и затворити утикач, правилним избором, заменом и повезивањем новог резервоара цео систем ће одмах почети нормално да ради, обезбеђујући ефикасно хлађење агрегата.
Време поста: 17. јул 2023