U modernim sustavima hlađenja motora koriste se jedinice za kompenzaciju toplinskog širenja i curenja tekućine - ekspanzijski spremnici.Pročitajte sve o ekspanzionim spremnicima, njihovoj namjeni, dizajnu i značajkama, kao i pravilnom izboru i zamjeni ovog dijela u članku.
Što je ekspanzijski spremnik?
Ekspanzijski spremnik - jedinica sustava za hlađenje tekućinom za motore s unutarnjim izgaranjem;Posebno dizajnirana posuda dizajnirana za kompenzaciju curenja i toplinskog širenja rashladne tekućine koja cirkulira u sustavu.
Ekspanzijski spremnici se također koriste u drugim sustavima vozila, traktora i posebne opreme: u servo upravljaču (servo upravljaču) iu hidrauličkim sustavima za razne namjene.Općenito, u smislu namjene i dizajna, ovi spremnici su slični spremnicima rashladnog sustava, a njihove karakteristike su opisane u nastavku.
Ekspanzijski spremnik obavlja nekoliko funkcija:
● Kompenzacija za toplinsko širenje rashladne tekućine kada se motor zagrijava - višak tekućine teče iz sustava u spremnik, sprječavajući rast tlaka;
● Kompenzacija curenja rashladne tekućine - u spremniku se uvijek skladišti određena zaliha tekućine koja po potrebi ulazi u sustav (nakon ispuštanja tekućine, atmosfera tijekom pregrijavanja, u slučaju manjih curenja itd.);
● Praćenje razine rashladne tekućine u sustavu (pomoću odgovarajućih oznaka na tijelu spremnika i ugrađenog senzora).
Prisutnost spremnika u sustavu tekućeg hlađenja posljedica je karakteristika i fizičkih svojstava rashladne tekućine - vode ili antifriza.Porastom temperature tekućina, u skladu sa svojim koeficijentom toplinskog rastezanja, povećava volumen, što dovodi do povećanja tlaka u sustavu.Uz pretjerano povećanje temperature, tekućina (osobito voda) može prokuhati - u ovom slučaju, višak tlaka se ispušta u atmosferu kroz parni ventil ugrađen u utikač hladnjaka.Međutim, naknadnim hlađenjem motora tekućina dobiva normalan volumen, a budući da se dio izgubio tijekom ispuštanja pare, tlak u sustavu pada - s pretjeranim smanjenjem tlaka, zračni ventil ugrađen u čep radijatora se otvara, tlak u sustavu je usklađen s atmosferskim.U tom slučaju zrak ulazi u sustav, što može imati negativan utjecaj - u cijevima hladnjaka nastaju zračni čepovi koji sprječavaju normalnu cirkulaciju tekućine.Dakle, nakon ispuštanja pare, potrebno je dopuniti razinu vode ili antifriza.
Antifrizi raznih vrsta imaju veći koeficijent toplinske ekspanzije u usporedbi s vodom, pa se gore opisani procesi odvijaju intenzivnije.Kako bi se uklonili ovi negativni učinci, u sustav hlađenja uvodi se ekspanzijski spremnik spojen na radijator.Kada temperatura poraste, višak tekućine jednostavno se ispušta u spremnik, a kada se motor ohladi vraća se u sustav.Time se značajno povećava prag ispuštanja pare u atmosferu i povećava interval između nadopunjavanja razine tekućine u sustavu.
Ekspanzijski spremnik igra važnu ulogu u radu rashladnog sustava i cijele jedinice za napajanje, pa se u slučaju bilo kakvog kvara mora zamijeniti.Da biste odabrali pravi spremnik i ispravno izvršili popravke, prvo morate razumjeti postojeće vrste i značajke ovih dijelova.
Dizajn i značajke ekspanzijskih spremnika
Ekspanzijski spremnici koji se danas koriste imaju u osnovi identičan dizajn, koji je jednostavan.Ovo je spremnik s volumenom ne većim od 3 - 5 litara, čiji je oblik optimiziran za postavljanje u motorni prostor automobila.Trenutno su najčešći spremnici izrađeni od prozirne bijele plastike, ali na tržištu su i metalni proizvodi (u pravilu za stare domaće automobile VAZ, GAZ i neke kamione).U spremniku postoji nekoliko elemenata:
● Grlo za punjenje, zatvoreno čepom s ventilima za paru i zrak;
● Priključak za spajanje crijeva od hladnjaka za hlađenje motora;
● Dodatno - priključak za spajanje crijeva iz termostata;
● Dodatno - priključak za spajanje crijeva od radijatora grijača kabine;
● Opcionalno - vrat za ugradnju senzora razine rashladne tekućine.
Sustav hlađenja motora i mjesto ekspanzijskog spremnika u njemu
Dakle, u bilo kojem spremniku mora postojati grlo za punjenje s čepom i priključkom za spajanje crijeva od glavnog radijatora za hlađenje agregata.Ovo crijevo se naziva crijevo za odvod pare, budući da se vruća rashladna tekućina i para ispuštaju iz hladnjaka kroz njega.Kod ove konfiguracije, priključak se nalazi na najnižoj točki spremnika.Ovo je najjednostavnije rješenje, ali kompenzacija curenja rashladne tekućine provodi se kroz radijator, što u nekim slučajevima smanjuje učinkovitost rashladnog sustava.
U mnogim spremnicima dodatno se koristi crijevo za spajanje na termostat, u ovom slučaju crijevo za odvod pare spojeno je na priključak u gornjem dijelu spremnika (na jednoj od njegovih bočnih stijenki), priključak za spajanje na grijač radijator ima isti položaj.I crijevo koje ide do termostata uklanja se iz priključka na dnu spremnika.Ovaj dizajn omogućuje bolje punjenje rashladnog sustava radnom tekućinom iz spremnika, općenito, sustav radi učinkovitije i pouzdanije.
Gotovo svi moderni ekspanzijski spremnici koriste senzor razine tekućine ugrađen u posebno dizajniran vrat.Najčešće je to alarm najjednostavnijeg dizajna, koji obavještava o kritičnom smanjenju razine rashladne tekućine, ali, za razliku od senzora razine goriva, ne obavještava o trenutnoj količini tekućine u sustavu.Senzor je povezan s odgovarajućim indikatorom na kontrolnoj ploči automobila.
Čep ekspanzijske posude s odvojenim ventilima
Utikač ekspanzijskog spremnika, kao i utikač glavnog radijatora, ima ugrađene ventile: parni (visoki tlak) za otpuštanje tlaka kada se rashladna tekućina pretjerano zagrije i zračni za izjednačavanje tlaka u sustavu kada se ohladi.To su obični ventili s oprugom koji se aktiviraju kada se postigne određeni tlak unutar spremnika - kada se tlak poveća, istiskuje se ventil za paru, kada se tlak smanji, ventil za zrak.Ventili se mogu nalaziti odvojeno ili kombinirati u jednu strukturu.
Čep radijatora i ekspanzijske posude s kombiniranim ventilima smještenim na istoj osi
Spremnik je ugrađen u motorni prostor u blizini hladnjaka, spojen na njega i druge komponente pomoću gumenih crijeva različitih presjeka.Spremnik je malo podignut iznad radijatora (obično se njegova središnja linija podudara s gornjom razinom radijatora), što osigurava slobodan protok tekućine (gravitacijom) iz spremnika u radijator i / ili u kućište termostata.Spremnik i radijator čine sustav međusobno povezanih posuda, tako da se razina tekućine u spremniku može procijeniti i prema razini tekućine u radijatoru.Za kontrolu, na tijelo spremnika može se staviti ljestvica ili zasebne oznake s pokazivačima "Min" i "Max".
Ekspanzijski spremnici za servo upravljač i hidrauliku imaju sličan dizajn, ali su izrađeni samo od metala, jer rade pod visokim pritiskom.Također u ovim dijelovima nema senzora razine i oznaka, ali utikač je nužno opremljen ventilima za izjednačavanje tlaka u sustavu u različitim načinima rada.Cijevi su spojene pomoću posebnih vrhova, ponekad uz pomoć navojnih priključaka.
Pitanja pravilnog odabira i zamjene ekspanzijskog spremnika
Tijekom rada vozila, ekspanzijski spremnik je izložen visokim temperaturama, značajnim padovima tlaka i korozivnim sredinama (antifriz, ispušni plinovi, gorivo, ulja itd.) - sve to može dovesti do oštećenja spremnika i čepa spremnika.Najčešći problemi plastičnih spremnika su pukotine u tijelu i puknuća zbog pretjeranog rasta tlaka.U bilo kojem od ovih slučajeva, spremnik se mora zamijeniti i popraviti što je prije moguće.
Na zamjenu treba odnijeti samo onaj spremnik tipa i kataloškog broja koji je proizvođač ugradio na automobil – jedino tako jamčimo ispravan rad cijelog sustava.Ako je čep također u kvaru (kao što se obično pokazuje puknućem spremnika zbog kvara parnog ventila), tada ga trebate kupiti.Ako stari čep dobro radi, tada se može instalirati na novi spremnik.Stari mjerač razine tekućine u pravilu se također bez problema postavlja na novi spremnik.
Zamjena ekspanzijskog spremnika mora se izvršiti u skladu s uputama za popravak vozila.Obično, da biste izvršili ovu operaciju, morate ispustiti antifriz, odvojiti sva crijeva od starog spremnika, rastaviti spremnik (drži ga stezaljka, ponekad s dodatnim vijcima) i instalirati novi dio obrnutim redoslijedom.Istodobno, možda će biti potrebno zamijeniti stare stezaljke, pa biste trebali odmah voditi računa o njihovoj kupnji.A ako je instaliran stari utikač, potrebno ga je provjeriti i, ako je potrebno, očistiti.
Nakon ugradnje potrebno je napuniti novi antifriz i zatvoriti čep, pravilnim odabirom, zamjenom i spajanjem novog spremnika, cijeli sustav će odmah početi normalno raditi, osiguravajući učinkovito hlađenje agregata.
Vrijeme objave: 17. srpnja 2023