최신 엔진 냉각 시스템에서는 열팽창 및 유체 누출을 보상하기 위해 장치(팽창 탱크)가 사용됩니다.기사에서 팽창 탱크의 목적, 디자인 및 기능뿐만 아니라 이 부품의 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
팽창탱크란 무엇입니까?
팽창 탱크 - 내연 기관용 액체 냉각 시스템의 단위입니다.시스템에서 순환하는 냉각수의 누출 및 열팽창을 보상하도록 특별히 설계된 용기입니다.
팽창 탱크는 차량, 트랙터 및 특수 장비의 다른 시스템, 즉 파워 스티어링(파워 스티어링) 및 다양한 목적의 유압 시스템에도 사용됩니다.일반적으로 이러한 탱크는 목적과 설계 측면에서 냉각 시스템의 탱크와 유사하며 그 특징은 아래에 설명되어 있습니다.
팽창 탱크는 여러 가지 기능을 수행합니다.
● 엔진이 가열될 때 냉각수의 열팽창을 보상합니다. 과도한 유체가 시스템에서 탱크로 흘러 압력 증가를 방지합니다.
● 냉각수 누출에 대한 보상 - 특정 공급량의 액체가 항상 탱크에 저장되며, 필요한 경우 시스템으로 들어갑니다(액체 방출 후, 과열 중 대기, 경미한 누출 등의 경우).
● 시스템의 냉각수 수준을 모니터링합니다(탱크 본체와 내장 센서의 해당 표시 사용).
액체 냉각 시스템에 탱크가 존재하는 이유는 냉각수(물 또는 부동액)의 특성 및 물리적 특성 때문입니다.온도가 상승함에 따라 액체의 열팽창 계수에 따라 액체의 부피가 증가하여 시스템의 압력이 증가합니다.온도가 과도하게 상승하면 액체(특히 물)가 끓을 수 있습니다. 이 경우 과도한 압력은 라디에이터 플러그에 내장된 증기 밸브를 통해 대기로 배출됩니다.그러나 후속 엔진 냉각으로 액체는 정상적인 부피를 얻고 증기 방출 중에 일부가 손실되므로 시스템의 압력이 떨어집니다. 압력이 과도하게 감소하면 공기 밸브가 내장됩니다. 라디에이터 플러그가 열리면 시스템의 압력이 대기압과 일치합니다.이 경우 공기가 시스템에 유입되어 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 라디에이터 튜브에 공기 플러그가 형성되어 정상적인 유체 순환을 방해합니다.따라서 증기를 빼낸 후에는 물이나 부동액의 양을 보충해야 합니다.
다양한 유형의 부동액은 물에 비해 열팽창 계수가 높으므로 위에서 설명한 프로세스가 더 집중적으로 발생합니다.이러한 부정적인 영향을 제거하기 위해 라디에이터에 연결된 팽창 탱크가 냉각 시스템에 도입됩니다.온도가 올라가면 과잉 액체가 탱크로 배출되고 엔진이 냉각되면 시스템으로 돌아갑니다.이는 증기를 대기로 방출하는 임계값을 크게 증가시키고 시스템의 액체 레벨 보충 간격을 증가시킵니다.
팽창탱크는 냉각시스템과 동력장치 전체의 작동에 중요한 역할을 하므로 오작동이 발생할 경우 반드시 교체해야 합니다.올바른 탱크를 선택하고 올바르게 수리하려면 먼저 해당 부품의 기존 유형과 기능을 이해해야 합니다.
팽창 탱크의 설계 및 특징
오늘날 사용되는 팽창 탱크는 기본적으로 동일한 디자인을 가지고 있으며 이는 간단합니다.이것은 3 ~ 5 리터 이하의 용량을 가진 컨테이너로, 그 모양은 자동차 엔진 실에 배치하기에 최적화되어 있습니다.현재 가장 흔한 것은 반투명 흰색 플라스틱으로 만든 탱크이지만 금속 제품도 시장에 나와 있습니다(일반적으로 오래된 국산차 VAZ, GAZ 및 일부 트럭의 경우).탱크에는 여러 요소가 있습니다.
● 필러 넥, 증기 및 공기 밸브가 있는 플러그로 닫힘;
● 엔진 냉각 라디에이터의 호스 연결용 피팅;
● 옵션 - 온도 조절 장치의 호스를 연결하기 위한 피팅입니다.
● 선택 사항 - 캐빈 히터 라디에이터의 호스를 연결하기 위한 피팅입니다.
● 옵션 - 냉각수 레벨 센서 설치용 넥.
엔진 냉각 시스템과 팽창 탱크의 위치
따라서 모든 탱크에는 전원 장치 냉각을 위해 메인 라디에이터의 호스를 연결하기 위한 플러그와 피팅이 있는 필러 넥이 있어야 합니다.이 호스를 증기 배출 호스라고 합니다. 뜨거운 냉각수와 증기가 이를 통해 라디에이터에서 배출되기 때문입니다.이 구성에서는 피팅이 탱크의 가장 낮은 지점에 위치합니다.이것은 가장 간단한 솔루션이지만 냉각수 누출에 대한 보상은 라디에이터를 통해 수행되므로 경우에 따라 냉각 시스템의 효율성이 저하됩니다.
많은 탱크에서는 자동 온도 조절 장치에 연결하기 위해 호스가 추가로 사용됩니다. 이 경우 증기 배출 호스는 탱크 상부(측면 중 하나)에 있는 피팅에 연결되고 히터에 연결하기 위한 피팅에 연결됩니다. 라디에이터의 위치는 동일합니다.그리고 온도 조절 장치로 가는 호스는 탱크 바닥의 피팅에서 제거됩니다.이 설계는 탱크의 작동 유체로 냉각 시스템을 더 잘 채울 수 있도록 하며 일반적으로 시스템이 더 효율적이고 안정적으로 작동합니다.
거의 모든 현대식 팽창 탱크는 특별히 설계된 넥에 내장된 액체 레벨 센서를 사용합니다.대부분 냉각수 수준의 심각한 감소를 알리는 가장 단순한 설계의 경보이지만 연료 수준 센서와 달리 시스템의 현재 액체 양에 대해 알리지 않습니다.센서는 자동차 대시보드의 해당 표시기에 연결됩니다.
별도의 밸브가 있는 확장 탱크 플러그
확장 탱크의 플러그에는 메인 라디에이터의 플러그와 마찬가지로 밸브가 내장되어 있습니다. 냉각수가 과도하게 가열될 때 압력을 완화하는 증기(고압)와 냉각될 때 시스템의 압력을 균등화하는 공기입니다.이는 탱크 내부의 특정 압력에 도달하면 작동되는 일반 스프링 장착 밸브입니다. 압력이 증가하면 증기 밸브가 압착되고, 압력이 감소하면 공기 밸브가 압착됩니다.밸브는 별도로 배치되거나 단일 구조로 결합될 수 있습니다.
동일한 축에 결합된 밸브가 있는 라디에이터 및 팽창 탱크 플러그
탱크는 라디에이터 근처의 엔진실에 설치되어 다양한 단면의 고무 호스를 통해 탱크 및 기타 구성 요소에 연결됩니다.탱크는 라디에이터 위로 약간 올라가며(일반적으로 중앙선은 라디에이터의 상부 레벨과 일치함) 탱크에서 라디에이터 및/또는 온도 조절 장치 하우징으로 액체의 자유로운 흐름(중력에 의한)을 보장합니다.탱크와 라디에이터는 용기를 연결하는 시스템을 형성하므로 탱크 내 액체 수위는 라디에이터 내 액체 수위를 통해 추정할 수도 있습니다.제어를 위해 "Min" 및 "Max" 포인터가 있는 눈금 또는 별도의 표시를 탱크 본체에 적용할 수 있습니다.
파워 스티어링 시스템 및 유압 장치용 팽창 탱크는 유사한 디자인을 갖고 있지만 고압에서 작동하기 때문에 금속으로만 제작됩니다.또한 이러한 부품에는 레벨 센서와 표시가 없지만 다양한 모드에서 시스템의 압력을 균등화하기 위해 플러그에는 반드시 밸브가 장착되어 있습니다.호스는 특수 팁을 사용하여 연결되며 때로는 나사산 피팅을 사용하여 연결됩니다.
팽창 탱크의 적절한 선택 및 교체 문제
차량 작동 중에 팽창 탱크는 고온, 상당한 압력 강하 및 부식성 환경(부동액, 배기 가스, 연료, 오일 등)에 노출됩니다. 이로 인해 탱크와 필러 캡이 손상될 수 있습니다.플라스틱 탱크의 가장 일반적인 문제는 과도한 압력 증가로 인해 몸체에 균열이 생기고 파열되는 것입니다.이러한 경우에는 탱크를 교체하고 가능한 한 빨리 수리해야 합니다.
제조업체가 차량에 설치한 유형 및 카탈로그 번호의 탱크만 교체해야 합니다. 이는 전체 시스템의 올바른 작동을 보장하는 유일한 방법입니다.플러그도 고장난 경우(일반적으로 스팀 밸브의 오작동으로 인해 탱크가 파열된 것으로 나타남) 플러그를 구입해야 합니다.기존 플러그가 제대로 작동하면 새 탱크에 설치할 수 있습니다.기존 액체 레벨 게이지는 일반적으로 문제 없이 새 탱크에도 배치됩니다.
팽창 탱크 교체는 차량 수리 지침에 따라 수행해야 합니다.일반적으로 이 작업을 수행하려면 부동액을 배출하고, 기존 탱크에서 모든 호스를 분리하고, 탱크를 분해하고(클램프로 고정하고 때로는 추가 나사로 고정) 새 부품을 역순으로 설치해야 합니다.동시에 오래된 클램프를 교체해야 할 수도 있으므로 즉시 구매를 처리해야 합니다.오래된 플러그가 설치된 경우에는 점검하고 필요한 경우 청소해야 합니다.
설치 후에는 새 부동액을 채우고 플러그를 닫아야 합니다. 새 탱크를 올바르게 선택하고 교체하고 연결하면 전체 시스템이 즉시 정상적으로 작동하기 시작하여 전원 장치의 효과적인 냉각이 보장됩니다.
게시 시간: 2023년 7월 17일