Mootori kaasaegsetes jahutussüsteemides kasutatakse soojuspaisumise ja vedeliku lekke kompenseerimiseks agregaate - paisupaake.Lugege artiklist kõike paisupaakide, nende eesmärgi, disaini ja funktsioonide ning selle osa õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on paisupaak?
Paisupaak - sisepõlemismootorite vedelikjahutussüsteemi üksus;Spetsiaalselt konstrueeritud anum, mis on loodud kompenseerima süsteemis ringleva jahutusvedeliku lekkeid ja soojuspaisumist.
Paisupaake kasutatakse ka muudes sõidukite, traktorite ja eriseadmete süsteemides: roolivõimendis (roolivõimendis) ja hüdrosüsteemides erinevatel eesmärkidel.Üldiselt on need mahutid otstarbe ja disaini poolest sarnased jahutussüsteemi paakidele ning nende eripära on kirjeldatud allpool.
Paisupaak täidab mitmeid funktsioone:
● Jahutusvedeliku soojuspaisumise kompenseerimine mootori soojenemisel – liigne vedelik voolab süsteemist paaki, takistades rõhu kasvu;
● Jahutusvedeliku lekete kompenseerimine - paagis hoitakse alati teatud varu vedelikku, mis vajadusel siseneb süsteemi (pärast vedeliku eraldumist, atmosfäär ülekuumenemise ajal, väiksemate lekete korral jne);
● Jahutusvedeliku taseme jälgimine süsteemis (kasutades vastavaid märgiseid paagi korpusel ja sisseehitatud andurit).
Paagi olemasolu vedeliku jahutussüsteemis on tingitud jahutusvedeliku - vee või antifriisi - omadustest ja füüsikalistest omadustest.Temperatuuri tõustes suureneb vedeliku maht vastavalt oma soojuspaisumistegurile, mis toob kaasa rõhu suurenemise süsteemis.Temperatuuri ülemäärase tõusuga võib vedelik (eriti vesi) keema minna - sel juhul juhitakse radiaatori pistikusse sisseehitatud auruklapi kaudu ülerõhk atmosfääri.Mootori järgneva jahutamisega omandab vedelik aga normaalse mahu ja kuna osa sellest läks auru vabastamisel kaduma, siis rõhk süsteemis langeb - rõhu ülemäärase langusega on sisseehitatud õhuklapp. radiaatori pistik avaneb, rõhk süsteemis on vastavuses atmosfäärirõhuga.Sel juhul siseneb süsteemi õhku, millel võib olla negatiivne mõju - radiaatori torudesse tekivad õhukorgid, mis takistavad normaalset vedeliku ringlust.Nii et pärast auru väljalaskmist on vaja täiendada vee või antifriisi taset.
Erinevat tüüpi antifriisidel on suurem soojuspaisumise koefitsient võrreldes veega, seega toimuvad ülalkirjeldatud protsessid intensiivsemalt.Nende negatiivsete mõjude kõrvaldamiseks sisestatakse jahutussüsteemi radiaatoriga ühendatud paisupaak.Kui temperatuur tõuseb, lastakse liigne vedelik lihtsalt paaki ja kui mootor jahtub, naaseb see süsteemi.See suurendab oluliselt auru atmosfääri väljutamise künnist ja suurendab süsteemi vedeliku taseme täiendamise vahelist intervalli.
Paisupaak mängib olulist rolli jahutussüsteemi ja kogu toiteploki töös, nii et rikke korral tuleb see välja vahetada.Õige paagi valimiseks ja remondi korrektseks tegemiseks peate esmalt mõistma nende osade olemasolevaid tüüpe ja omadusi.
Paisupaakide disain ja omadused
Tänapäeval kasutatavad paisupaagid on põhimõtteliselt identse disainiga, mis on lihtne.See on kuni 3–5-liitrine mahuti, mille kuju on optimeeritud auto mootoriruumi paigutamiseks.Praegu on kõige levinumad poolläbipaistvast valgest plastikust paagid, kuid turul on ka metalltooteid (reeglina vanadele kodumaistele sõiduautodele VAZ, GAZ ja mõnele veoautole).Paagis on mitu elementi:
● Täitekael, suletud auru- ja õhuklappidega korgiga;
● Liitmik mootori jahutusradiaatori vooliku ühendamiseks;
● Valikuline - liitmik termostaadi vooliku ühendamiseks;
● Valikuline - liitmik salongikütte radiaatori vooliku ühendamiseks;
● Soovi korral - kael jahutusvedeliku taseme anduri paigaldamiseks.
Mootori jahutussüsteem ja paisupaagi koht selles
Seega peab igas paagis olema pistikuga täitekael ja liitmik põhiradiaatori vooliku ühendamiseks toiteploki jahutamiseks.Seda voolikut nimetatakse auru väljalaskevoolikuks, kuna selle kaudu väljub radiaatorist kuum jahutusvedelik ja aur.Selle konfiguratsiooni korral asub liitmik paagi madalaimas punktis.See on kõige lihtsam lahendus, kuid jahutusvedeliku lekete kompenseerimine toimub radiaatori kaudu, mis mõnel juhul vähendab jahutussüsteemi efektiivsust.
Paljudes paakides kasutatakse termostaadiga ühendamiseks lisaks voolikut, sel juhul ühendatakse auru väljalaskevoolik paagi ülemises osas (ühel selle külgseinal) oleva liitmikuga, mis on kütteseadmega ühendamiseks mõeldud liitmik. radiaatoril on sama asend.Ja termostaadile minev voolik eemaldatakse paagi põhjas olevast liitmikust.See konstruktsioon tagab jahutussüsteemi parema täitmise paagi töövedelikuga, üldiselt töötab süsteem tõhusamalt ja usaldusväärsemalt.
Peaaegu kõik kaasaegsed paisupaagid kasutavad spetsiaalselt disainitud kaela sisse ehitatud vedeliku taseme andurit.Enamasti on see kõige lihtsama konstruktsiooniga häire, mis annab teada jahutusvedeliku taseme kriitilisest langusest, kuid erinevalt kütusetaseme andurist ei teavita süsteemis olevast vedeliku kogusest.Andur on ühendatud auto armatuurlaual oleva vastava indikaatoriga.
Eraldi ventiilidega paisupaagi pistik
Paisupaagi pistikul, nagu ka põhiradiaatori pistikul, on sisseehitatud ventiilid: aur (kõrgrõhk) rõhu vähendamiseks, kui jahutusvedelik on liigselt kuumutatud, ja õhk, mis ühtlustab rõhku süsteemis, kui see jahtub.Need on tavalised vedruga ventiilid, mis käivituvad, kui paagi sees on saavutatud teatud rõhk - rõhu tõustes pressitakse välja auruklapp, rõhu langemisel õhuklapp.Klapid võivad paikneda eraldi või kombineerida ühtseks struktuuriks.
Radiaatori ja paisupaagi kork kombineeritud ventiilidega, mis asuvad samal teljel
Paak paigaldatakse mootoriruumi radiaatori lähedale, ühendades selle ja muude komponentidega erineva ristlõikega kummivoolikute abil.Paak on veidi tõstetud radiaatorist kõrgemale (tavaliselt langeb selle keskjoon kokku radiaatori ülemise tasemega), mis tagab vedeliku vaba liikumise (raskusjõu mõjul) paagist radiaatorisse ja/või termostaadi korpusesse.Paak ja radiaator moodustavad omavahel suhtlevate anumate süsteemi, seega saab vedeliku taset paagis hinnata ka radiaatoris oleva vedeliku taseme järgi.Juhtimiseks võib paagi korpusele kanda skaala või eraldi märgid osutitega "Min" ja "Max".
Roolivõimendisüsteemide ja hüdraulika paisupaagid on sarnase konstruktsiooniga, kuid need on valmistatud ainult metallist, kuna töötavad kõrge rõhu all.Ka nendes osades pole tasemeandureid ja märke, kuid pistik on tingimata varustatud ventiilidega, et võrdsustada rõhku süsteemis erinevates režiimides.Voolikud ühendatakse spetsiaalsete otste abil, mõnikord ka keermestatud liitmike abil.
Paisupaagi õige valiku ja asendamise probleemid
Sõiduki töötamise ajal puutub paisupaak kokku kõrgete temperatuuride, märkimisväärse rõhulanguse ja söövitava keskkonnaga (antifriis, heitgaasid, kütus, õlid jne) – see kõik võib kaasa tuua paagi ja täiteava korgi kahjustamise.Plastpaakide levinumad probleemid on kere praod ja rebendid liigse surve kasvu tõttu.Kõigil neil juhtudel tuleb paak välja vahetada ja remont tuleb teha niipea kui võimalik.
Vahetamiseks tuleks võtta ainult seda tüüpi ja katalooginumbriga paak, mille tootja autole paigaldas – ainult nii saab tagada kogu süsteemi korrektse töö.Kui ka pistik on rikkis (nagu tavaliselt näitab paagi purunemine auruklapi rikke tõttu), peate selle ostma.Kui vana pistik töötab hästi, saab selle paigaldada uuele paagile.Vana vedelikutaseme näidik asetatakse reeglina ilma probleemideta ka uuele paagile.
Paisupaagi vahetus tuleb läbi viia vastavalt sõiduki remondi juhendile.Tavaliselt peate selle toimingu tegemiseks tühjendama antifriisi, ühendama vana paagi küljest lahti kõik voolikud, lahti võtma paagi (seda hoiab klamber, mõnikord täiendavate kruvidega) ja paigaldama uue osa vastupidises järjekorras.Samal ajal võib osutuda vajalikuks vanad klambrid välja vahetada, nii et peaksite kohe nende ostmise eest hoolitsema.Ja kui on paigaldatud vana pistik, siis tuleb seda kontrollida ja vajadusel puhastada.
Pärast paigaldamist on vaja täita uus antifriis ja sulgeda pistik, õige valiku, asendamise ja uue paagi ühendamise korral hakkab kogu süsteem kohe normaalselt töötama, tagades jõuallika tõhusa jahutamise.
Postitusaeg: 17. juuli 2023