در سیستم های خنک کننده موتور مدرن، واحدها برای جبران انبساط حرارتی و نشت مایع - مخازن انبساط استفاده می شود.همه چیز در مورد مخازن انبساط، هدف، طراحی و ویژگی های آنها و همچنین انتخاب صحیح و تعویض این قطعه را در مقاله بخوانید.
مخزن انبساط چیست؟
مخزن انبساط - واحدی از سیستم خنک کننده مایع برای موتورهای احتراق داخلی.مخزن مخصوص طراحی شده برای جبران نشتی و انبساط حرارتی مایع خنک کننده در گردش در سیستم.
مخازن انبساط همچنین در سیستم های دیگر وسایل نقلیه، تراکتورها و تجهیزات ویژه مورد استفاده قرار می گیرند: در فرمان برقی (فرمان فرمان) و در سیستم های هیدرولیک برای اهداف مختلف.به طور کلی این مخازن از نظر هدف و طراحی مشابه مخازن سیستم خنک کننده هستند که در ادامه به تشریح ویژگی های متمایز آنها می پردازیم.
مخزن انبساط چندین عملکرد را انجام می دهد:
● جبران انبساط حرارتی مایع خنک کننده هنگام گرم شدن موتور - مایع اضافی از سیستم به مخزن جریان می یابد و از رشد فشار جلوگیری می کند.
● جبران نشت مایع خنک کننده - منبع خاصی از مایع همیشه در مخزن ذخیره می شود که در صورت لزوم وارد سیستم می شود (پس از آزاد شدن مایع ، جو در هنگام گرم شدن بیش از حد ، در صورت نشت های جزئی و غیره).
● نظارت بر سطح مایع خنک کننده در سیستم (با استفاده از علائم مناسب روی بدنه مخزن و سنسور داخلی).
وجود مخزن در سیستم خنک کننده مایع به دلیل ویژگی ها و خواص فیزیکی مایع خنک کننده - آب یا ضد یخ است.با افزایش دما، مایع مطابق با ضریب انبساط حرارتی خود، حجم آن افزایش می یابد که منجر به افزایش فشار در سیستم می شود.با افزایش بیش از حد دما، مایع (به ویژه آب) می تواند بجوشد - در این حالت، فشار اضافی از طریق یک دریچه بخار تعبیه شده در پلاگین رادیاتور به جو تخلیه می شود.با این حال، با خنک شدن بعدی موتور، مایع حجم معمولی به دست می آورد و از آنجایی که بخشی از آن در حین انتشار بخار از بین می رود، فشار در سیستم کاهش می یابد - با کاهش بیش از حد فشار، دریچه هوا ساخته شده در دوشاخه رادیاتور باز می شود، فشار در سیستم با اتمسفر هماهنگ است.در این حالت، هوا وارد سیستم می شود که می تواند تأثیر منفی داشته باشد - شاخه های هوا در لوله های رادیاتور تشکیل می شوند که از گردش طبیعی مایع جلوگیری می کنند.بنابراین پس از خونریزی بخار، لازم است سطح آب یا ضد یخ دوباره پر شود.
ضد یخ های انواع مختلف ضریب انبساط حرارتی بالاتری نسبت به آب دارند، بنابراین فرآیندهای توصیف شده در بالا با شدت بیشتری انجام می شوند.برای از بین بردن این اثرات منفی، یک مخزن انبساط متصل به رادیاتور به سیستم خنک کننده وارد می شود.هنگامی که دما افزایش می یابد، مایع اضافی به سادگی به مخزن تخلیه می شود و هنگامی که موتور خنک می شود، به سیستم باز می گردد.این به طور قابل توجهی آستانه تخلیه بخار به اتمسفر را افزایش می دهد و فاصله بین دوباره پر کردن سطح مایع در سیستم را افزایش می دهد.
مخزن انبساط نقش مهمی در عملکرد سیستم خنک کننده و کل یونیت برق دارد، بنابراین در صورت بروز هرگونه نقص باید تعویض شود.برای انتخاب مخزن مناسب و انجام صحیح تعمیرات، ابتدا باید انواع و ویژگی های موجود این قطعات را بشناسید.
طراحی و ویژگی های مخازن انبساط
مخازن انبساط که امروزه مورد استفاده قرار می گیرند اساساً طراحی یکسانی دارند که ساده است.این ظرفی با حجم بیش از 3 - 5 لیتر است که شکل آن برای قرار دادن در محفظه موتور خودرو بهینه شده است.در حال حاضر، رایج ترین مخازن ساخته شده از پلاستیک سفید شفاف است، اما محصولات فلزی نیز در بازار وجود دارد (به عنوان یک قاعده، برای خودروهای قدیمی داخلی VAZ، GAZ و برخی از کامیون ها).چندین عنصر در مخزن وجود دارد:
● گردن پرکننده، با یک پلاگین با دریچه های بخار و هوا بسته شده است.
● اتصالات برای اتصال شیلنگ از رادیاتور خنک کننده موتور.
● اختیاری - اتصالاتی برای اتصال شیلنگ از ترموستات.
● اختیاری - اتصالاتی برای اتصال شیلنگ از رادیاتور بخاری کابین.
● به صورت اختیاری - یک گردن برای نصب سنسور سطح مایع خنک کننده.
سیستم خنک کننده موتور و محل مخزن انبساط در آن
بنابراین، در هر مخزن باید یک گردن پرکننده با یک دوشاخه و یک اتصال برای اتصال شیلنگ از رادیاتور اصلی برای خنک کردن واحد قدرت وجود داشته باشد.این شیلنگ شلنگ خروجی بخار نامیده می شود، زیرا خنک کننده داغ و بخار از طریق آن از رادیاتور خارج می شود.با این پیکربندی، اتصالات در پایین ترین نقطه مخزن قرار می گیرد.این ساده ترین راه حل است، اما جبران نشت مایع خنک کننده از طریق رادیاتور انجام می شود که در برخی موارد کارایی سیستم خنک کننده را کاهش می دهد.
در بسیاری از مخازن، علاوه بر این، از شیلنگ برای اتصال به ترموستات استفاده می شود، در این حالت شلنگ خروجی بخار به اتصالات قسمت بالایی مخزن (روی یکی از دیواره های جانبی آن)، اتصالات اتصال به بخاری متصل می شود. رادیاتور همین موقعیت را دارد.و شیلنگی که به ترموستات می رود از اتصالات پایین مخزن خارج می شود.این طراحی باعث پر شدن بهتر سیستم خنک کننده با سیال کار از مخزن می شود، به طور کلی، سیستم کارآمدتر و قابل اطمینان تر عمل می کند.
تقریباً تمام مخازن انبساط مدرن از یک سنسور سطح مایع استفاده می کنند که در یک گردن با طراحی خاص تعبیه شده است.اغلب این زنگ هشدار ساده ترین طراحی است که از کاهش شدید سطح مایع خنک کننده خبر می دهد، اما برخلاف سنسور سطح سوخت، میزان فعلی مایع در سیستم را اعلام نمی کند.سنسور به نشانگر مربوطه روی داشبورد خودرو متصل می شود.
پلاگین مخزن انبساط با شیرهای مجزا
دوشاخه مخزن انبساط مانند دوشاخه رادیاتور اصلی دارای دریچه های تعبیه شده است: بخار (فشار بالا) برای کاهش فشار در هنگام گرم شدن بیش از حد مایع خنک کننده و هوا برای یکسان کردن فشار در سیستم هنگام خنک شدن.اینها دریچه های معمولی فنری هستند که با رسیدن به فشار معینی در داخل مخزن فعال می شوند - وقتی فشار افزایش می یابد ، دریچه بخار فشرده می شود و وقتی فشار کاهش می یابد ، دریچه هوا.دریچه ها را می توان به طور جداگانه قرار داد یا در یک ساختار واحد ترکیب کرد.
رادیاتور و پلاگین مخزن انبساط با شیرهای ترکیبی که در یک محور قرار دارند
مخزن در محفظه موتور نزدیک رادیاتور نصب می شود و با استفاده از شیلنگ های لاستیکی با مقاطع مختلف به آن و سایر اجزاء متصل می شود.مخزن کمی بالاتر از رادیاتور بلند شده است (معمولاً خط وسط آن با سطح بالایی رادیاتور منطبق است) که جریان آزاد مایع (با نیروی جاذبه) را از مخزن به رادیاتور و / یا به محفظه ترموستات تضمین می کند.مخزن و رادیاتور سیستمی از مخازن ارتباطی را تشکیل می دهند، بنابراین سطح مایع در مخزن را می توان با سطح مایع در رادیاتور نیز تخمین زد.برای کنترل، می توان یک مقیاس یا علائم جداگانه با نشانگرهای "Min" و "Max" روی بدنه مخزن اعمال کرد.
مخازن انبساط برای سیستم های فرمان برقی و هیدرولیک طراحی مشابهی دارند، اما آنها فقط از فلز ساخته شده اند، زیرا تحت فشار بالا کار می کنند.همچنین در این قطعات سنسور و علامت سطح وجود ندارد، اما پلاگین لزوماً مجهز به سوپاپ هایی برای یکسان کردن فشار در سیستم در حالت های مختلف است.شیلنگ ها با استفاده از نوک های خاص و گاهی با کمک اتصالات رزوه ای به هم متصل می شوند.
مسائل مربوط به انتخاب و تعویض صحیح مخزن انبساط
در حین کار خودرو، مخزن انبساط در معرض دماهای بالا، افت فشار قابل توجه و محیط های خورنده (ضد یخ، گازهای خروجی اگزوز، سوخت، روغن ها و غیره) قرار می گیرد - همه اینها می تواند منجر به آسیب دیدن مخزن و درپوش پرکننده شود.شایع ترین مشکلات مخازن پلاستیکی، ترک در بدنه و پارگی در اثر رشد بیش از حد فشار است.در هر یک از این موارد، مخزن باید تعویض شود، و تعمیرات باید در اسرع وقت انجام شود.
فقط مخزن نوع و شماره کاتالوگ که توسط سازنده روی خودرو نصب شده است باید برای تعویض گرفته شود - این تنها راه تضمین عملکرد صحیح کل سیستم است.اگر دوشاخه نیز از کار افتاده است (همانطور که معمولاً با پارگی مخزن به دلیل نقص دریچه بخار نشان داده می شود)، باید آن را خریداری کنید.اگر دوشاخه قدیمی به خوبی کار کند، می توان آن را روی مخزن جدید نصب کرد.سنج سطح مایع قدیمی، به عنوان یک قاعده، بدون هیچ مشکلی روی مخزن جدید نیز قرار می گیرد.
تعویض مخزن انبساط باید طبق دستورالعمل تعمیر خودرو انجام شود.معمولاً برای انجام این عمل باید ضدیخ را تخلیه کنید، تمام شیلنگ ها را از مخزن قدیمی جدا کنید، مخزن را جدا کنید (آن را با یک گیره، گاهی اوقات با پیچ های اضافی نگه داشته شده است) و یک قطعه جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.در عین حال، ممکن است نیاز به تعویض گیره های قدیمی باشد، بنابراین باید بلافاصله مراقب خرید آنها باشید.و اگر یک دوشاخه قدیمی نصب شده باشد، باید بررسی شود و در صورت لزوم تمیز شود.
پس از نصب، لازم است ضد یخ جدید را پر کنید و دوشاخه را ببندید، با انتخاب صحیح، تعویض و اتصال یک مخزن جدید، کل سیستم بلافاصله شروع به کار عادی می کند و از خنک شدن موثر واحد برق اطمینان حاصل می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-17-2023