Trong các hệ thống làm mát động cơ hiện đại, các bộ phận được sử dụng để bù đắp sự giãn nở nhiệt và rò rỉ chất lỏng - bể giãn nở.Đọc tất cả về bể mở rộng, mục đích, thiết kế và tính năng của chúng, cũng như sự lựa chọn và thay thế chính xác bộ phận này trong bài viết.
Bể mở rộng là gì?
Bể giãn nở - một bộ phận của hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho động cơ đốt trong;Một bình được thiết kế đặc biệt để bù đắp sự rò rỉ và giãn nở nhiệt của chất làm mát lưu thông trong hệ thống.
Bể giãn nở cũng được sử dụng trong các hệ thống khác của xe, máy kéo và thiết bị đặc biệt: trong trợ lực lái (trợ lực lái) và trong hệ thống thủy lực cho các mục đích khác nhau.Nhìn chung, về mặt mục đích và thiết kế, các bể này tương tự như các bể chứa của hệ thống làm mát và các đặc điểm phân biệt của chúng được mô tả dưới đây.
Bể mở rộng thực hiện một số chức năng:
● Bù sự giãn nở nhiệt của chất làm mát khi động cơ nóng lên - chất lỏng dư thừa chảy từ hệ thống vào thùng chứa, ngăn cản sự tăng áp suất;
● Bồi thường cho rò rỉ chất làm mát - một nguồn cung cấp chất lỏng nhất định luôn được lưu trữ trong bể, nếu cần, chất lỏng này sẽ đi vào hệ thống (sau khi giải phóng chất lỏng, không khí trong quá trình quá nóng, trong trường hợp rò rỉ nhỏ, v.v.);
● Giám sát mức chất làm mát trong hệ thống (sử dụng các dấu thích hợp trên thân bình và cảm biến tích hợp).
Sự hiện diện của bể trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng là do đặc điểm và tính chất vật lý của chất làm mát - nước hoặc chất chống đông.Khi nhiệt độ tăng, chất lỏng, theo hệ số giãn nở nhiệt của nó, sẽ tăng thể tích, dẫn đến tăng áp suất trong hệ thống.Khi nhiệt độ tăng quá mức, chất lỏng (đặc biệt là nước) có thể sôi lên - trong trường hợp này, áp suất dư thừa sẽ được thải vào khí quyển thông qua van hơi được tích hợp trong phích cắm bộ tản nhiệt.Tuy nhiên, với quá trình làm mát động cơ sau đó, chất lỏng sẽ đạt được thể tích bình thường và do một phần của nó bị mất trong quá trình giải phóng hơi nước, áp suất trong hệ thống giảm xuống - khi áp suất giảm quá mức, van khí được tích hợp vào phích cắm bộ tản nhiệt mở ra, áp suất trong hệ thống phù hợp với khí quyển.Trong trường hợp này, không khí xâm nhập vào hệ thống, điều này có thể gây ra tác động tiêu cực - các nút khí hình thành trong các ống tản nhiệt ngăn cản sự lưu thông bình thường của chất lỏng.Vì vậy sau khi xả hơi cần bổ sung thêm lượng nước hoặc chất chống đông.
Các loại chất chống đông có hệ số giãn nở nhiệt cao hơn so với nước, do đó các quá trình mô tả ở trên diễn ra mạnh mẽ hơn.Để loại bỏ những tác động tiêu cực này, một bể mở rộng kết nối với bộ tản nhiệt được đưa vào hệ thống làm mát.Khi nhiệt độ tăng lên, chất lỏng dư thừa sẽ được xả vào bình và khi động cơ nguội đi, nó sẽ quay trở lại hệ thống.Điều này làm tăng đáng kể ngưỡng xả hơi vào khí quyển và tăng khoảng thời gian giữa các lần bổ sung mức chất lỏng trong hệ thống.
Bình giãn nở đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của hệ thống làm mát và toàn bộ bộ nguồn nên nếu có trục trặc thì phải thay thế.Để chọn đúng loại xe tăng và thực hiện sửa chữa chính xác, trước tiên bạn phải hiểu rõ các loại và tính năng hiện có của các bộ phận này.
Thiết kế và tính năng của bể mở rộng
Các bể mở rộng được sử dụng ngày nay có thiết kế cơ bản giống hệt nhau, đơn giản.Đây là loại thùng có thể tích không quá 3 - 5 lít, hình dáng của thùng được tối ưu hóa cho việc bố trí trong khoang động cơ của ô tô.Hiện nay, phổ biến nhất là thùng làm bằng nhựa trắng mờ, nhưng trên thị trường cũng có các sản phẩm bằng kim loại (thường dành cho các dòng xe nội địa cũ VAZ, GAZ và một số xe tải).Có một số yếu tố trong bể:
● Cổ nạp, đóng bằng nút có van hơi và van khí;
● Phụ kiện nối ống mềm với bộ tản nhiệt làm mát động cơ;
● Tùy chọn - phụ kiện để nối ống với bộ điều nhiệt;
● Tùy chọn - phụ kiện để nối ống từ bộ tản nhiệt của máy sưởi cabin;
● Tùy chọn - cổ để lắp cảm biến mức chất làm mát.
Hệ thống làm mát động cơ và vị trí của bình giãn nở trong đó
Vì vậy, trong bất kỳ bể nào cũng phải có cổ nạp có phích cắm và khớp nối để nối ống từ bộ tản nhiệt chính để làm mát bộ nguồn.Ống này được gọi là ống xả hơi nước vì chất làm mát nóng và hơi nước được thải ra từ bộ tản nhiệt qua nó.Với cấu hình này, khớp nối được đặt ở điểm thấp nhất của bể.Đây là giải pháp đơn giản nhất, nhưng việc bù đắp rò rỉ chất làm mát được thực hiện thông qua bộ tản nhiệt, điều này trong một số trường hợp làm giảm hiệu quả của hệ thống làm mát.
Ở nhiều bể, một ống còn được sử dụng để kết nối với bộ điều nhiệt, trong trường hợp này, ống xả hơi được nối với khớp nối ở phần trên của bể (trên một trong các bức tường bên của nó), khớp nối để kết nối với lò sưởi bộ tản nhiệt có cùng vị trí.Và ống dẫn đến bộ điều nhiệt được tháo ra khỏi khớp nối ở đáy bể.Thiết kế này giúp làm đầy hệ thống làm mát tốt hơn bằng chất lỏng làm việc từ bể, nói chung, hệ thống hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy hơn.
Hầu hết tất cả các bình giãn nở hiện đại đều sử dụng cảm biến mức chất lỏng được tích hợp trong cổ được thiết kế đặc biệt.Thông thường, đây là cảnh báo có thiết kế đơn giản nhất, thông báo về mức chất làm mát giảm nghiêm trọng, nhưng, không giống như cảm biến mức nhiên liệu, không thông báo về lượng chất lỏng hiện tại trong hệ thống.Cảm biến được kết nối với đèn báo tương ứng trên bảng đồng hồ của ô tô.
Phích cắm bình giãn nở có van riêng
Phích cắm của bình giãn nở, giống như phích cắm của bộ tản nhiệt chính, có các van tích hợp: hơi nước (áp suất cao) để giảm áp suất khi chất làm mát bị nóng quá mức và không khí để cân bằng áp suất trong hệ thống khi nó nguội đi.Đây là những van lò xo thông thường được kích hoạt khi đạt đến một áp suất nhất định bên trong bể - khi áp suất tăng thì van hơi bị ép ra, khi áp suất giảm thì van khí.Các van có thể được đặt riêng biệt hoặc kết hợp thành một cấu trúc duy nhất.
Phích cắm tản nhiệt và bình giãn nở có van kết hợp nằm trên cùng một trục
Bình chứa được lắp trong khoang động cơ gần bộ tản nhiệt, kết nối với nó và các bộ phận khác bằng ống cao su có tiết diện khác nhau.Bình được nâng lên một chút phía trên bộ tản nhiệt (thường đường giữa của nó trùng với mức trên của bộ tản nhiệt), điều này đảm bảo dòng chất lỏng tự do (theo trọng lực) từ bể đến bộ tản nhiệt và / hoặc đến vỏ bộ điều chỉnh nhiệt.Bình chứa và bộ tản nhiệt tạo thành một hệ thống mạch thông nhau nên mức chất lỏng trong bình cũng có thể được ước tính bằng mức chất lỏng trong bộ tản nhiệt.Để kiểm soát, có thể áp dụng thang đo hoặc các dấu riêng biệt bằng con trỏ "Tối thiểu" và "Tối đa" cho thân bể.
Bình giãn nở cho hệ thống lái trợ lực và thủy lực có thiết kế tương tự nhau nhưng chúng chỉ được làm bằng kim loại vì chúng hoạt động dưới áp suất cao.Ngoài ra, ở những bộ phận này không có cảm biến và vạch báo mức, nhưng phích cắm nhất thiết phải được trang bị van để cân bằng áp suất trong hệ thống ở nhiều chế độ khác nhau.Các ống được kết nối bằng các mẹo đặc biệt, đôi khi sử dụng các phụ kiện có ren.
Các vấn đề về lựa chọn và thay thế bể mở rộng phù hợp
Trong quá trình vận hành xe, bình giãn nở phải tiếp xúc với nhiệt độ cao, áp suất giảm đáng kể và môi trường ăn mòn (chất chống đông, khí thải, nhiên liệu, dầu, v.v.) - tất cả những điều này có thể dẫn đến hư hỏng bình và nắp nạp.Các vấn đề thường gặp nhất của bể nhựa là các vết nứt trên thân và vỡ do áp suất tăng quá mức.Trong bất kỳ trường hợp nào, bình chứa phải được thay thế và việc sửa chữa phải được thực hiện càng sớm càng tốt.
Chỉ nên lấy loại bình và số danh mục đã được nhà sản xuất lắp trên xe để thay thế - đây là cách duy nhất để đảm bảo toàn bộ hệ thống hoạt động chính xác.Nếu phích cắm cũng bị hỏng (thường được biểu thị bằng hiện tượng bình bị vỡ do van hơi bị trục trặc), thì bạn cần phải mua nó.Nếu phích cắm cũ hoạt động tốt thì có thể lắp nó vào bình mới.Theo quy định, máy đo mức chất lỏng cũ cũng được đặt trên bình mới mà không gặp vấn đề gì.
Việc thay thế bình giãn nở phải được thực hiện theo đúng hướng dẫn sửa chữa xe.Thông thường, để thực hiện thao tác này, bạn cần xả hết chất chống đông, ngắt tất cả các ống ra khỏi bình cũ, tháo dỡ bình (nó được giữ bằng kẹp, đôi khi có thêm vít) và lắp bộ phận mới theo thứ tự ngược lại.Đồng thời, có thể cần phải thay thế những chiếc kẹp cũ, vì vậy bạn nên quan tâm ngay đến việc mua chúng.Và nếu một phích cắm cũ được lắp đặt thì nó cần phải được kiểm tra và làm sạch nếu cần.
Sau khi lắp đặt, cần đổ đầy chất chống đông mới và đóng phích cắm, với sự lựa chọn, thay thế và kết nối phù hợp của bình mới, toàn bộ hệ thống sẽ ngay lập tức bắt đầu hoạt động bình thường, đảm bảo làm mát hiệu quả cho bộ nguồn.
Thời gian đăng: 17-07-2023