In die stuuraandrywing van byna alle wielvoertuie is daar elemente wat die krag van die stuurmeganisme na die wiele oordra - stuurstange.Alles oor die stuurstange, hul bestaande tipes, ontwerp en toepaslikheid, asook oor die korrekte keuse en vervanging van hierdie onderdele – lees in die voorgestelde artikel.
Wat is stuur?
Stuurstang - 'n element van die aandrywing van die stuurmeganisme van wielvoertuie (met die uitsondering van trekkers en ander toerusting met 'n breekraam);'n staafvormige deel met 'n kogelgewrig (skarniere) wat die oordrag van krag vanaf die stuurmeganisme na die hefbome van die draaiwielvuiste en na ander komponente van die stuuraandrywing verskaf.
Die stuur van voertuie met wiele word in twee hoofdele verdeel: die stuurmeganisme en die aandrywing daarvan.Die stuurmeganisme word deur die stuurwiel beheer, met die hulp daarvan word 'n krag geskep om die stuurbare wiele te deflekteer.Hierdie krag word na die wiele oorgedra deur middel van 'n aandrywing, wat 'n stelsel van stange en hefbome is wat deur skarniere verbind is.Een van die hoofonderdele van die aandrywing verskil in ligging, ontwerp en doel van die stuurstange.
Verskeie funksies word aan die stuurstange toegeken:
● Oordrag van krag vanaf die stuurmeganisme na die gepaardgaande komponente van die aandrywing en direk na die hefbome van die draaiwielvuiste;
● Hou die geselekteerde draaihoek van die wiele wanneer maneuvers uitvoer;
● Verstelling van die draaihoek van die gestuurde wiele na gelang van die posisie van die stuurwiel en ander verstellings van die stuurrat in die algemeen.
Stuurstange los die verantwoordelike taak op om kragte van die stuurmeganisme na die gestuurde wiele oor te dra, daarom moet hierdie onderdele so gou as moontlik vervang word in geval van wanfunksionering.Maar vir die korrekte keuse van 'n nuwe staaf, is dit nodig om die bestaande tipes, ontwerp en kenmerke van hierdie dele te verstaan.
Tipes en toepaslikheid van stuurstange
Tipes en diagramme van trapesiumvormige stuur
Stuurstange kan in verskeie tipes verdeel word volgens doel, toepaslikheid en sommige ontwerpkenmerke.
Volgens die toepaslikheid van stukragte is daar twee tipes:
● Vir stuurstelsels gebaseer op wurm- en ander stuurmeganismes en met 'n stuurtrapesiumaandrywing;
● Vir stuurstelsels gebaseer op stuurrakke met direkte wielaandrywing.
In die stelsels van die eerste tipe (met stuurtrapezoïede) word twee of drie stange gebruik, afhangende van die tipe vering van die beheerde as en die stuurtrapeze-skema:
● Op die as met afhanklike vering: twee stange - een in die lengte, wat van die stuurtweepoot kom, en een dwars, gekoppel aan die hefbome van die wiele se draaivuiste;
● Op die as met onafhanklike vering: drie stange - een longitudinale middel (sentraal), gekoppel aan die tweepoot van die stuurmeganisme, en twee longitudinale sye, gekoppel aan die middel en aan die hefbome van die draainokke van die wiele.
Daar is ook variante van trapeziums op die as met onafhanklike vering met twee systawe wat by die sentrale punt aan die stuurtweepoot gekoppel is.Die aandrywing van hierdie skema word egter meer dikwels gebruik in stuur gebaseer op stuurrakke, wat hieronder beskryf word.
Daar moet kennis geneem word dat in die stuur trapezoïede vir die as met onafhanklike vering, in werklikheid een stuurstang gebruik word, verdeel in drie dele - dit word gedissekteerdruk genoem.Die gebruik van gedissekteerde stuurrat verhoed spontane afwyking van die gestuurde wiele wanneer op ongelyke paaie ry as gevolg van verskillende amplitudes van ossillasie van die regter- en linkerwiel.Die trapezium self kan voor en agter die as van die wiele geleë wees, in die eerste geval word dit die voorkant genoem, in die tweede - die agterkant (so moenie dink dat die "agterste stuur trapezium" die stuuraandrywing geleë is nie op die agteras van die motor).
In stuurstelsels wat op die stuurrak gebaseer is, word slegs twee stange gebruik - die regter- en linkerdwars vir onderskeidelik die regter- en linkerwielaandrywing.Trouens, dit is 'n stuurtrapesium met 'n gedissekteerde lengtedruk, met 'n skarnier by die middelpunt - hierdie oplossing vergemaklik die ontwerp van die stuur aansienlik, wat die betroubaarheid daarvan verhoog.Die stawe van hierdie meganisme het altyd 'n saamgestelde ontwerp, hul buitenste dele word gewoonlik stuurpunte genoem.
Stuurstange kan in twee groepe verdeel word volgens die moontlikheid om hul lengte te verander:
● Nie-verstelbaar - een-stuk stawe wat 'n gegewe lengte het, hulle word gebruik in dryf met ander verstelbare stawe of ander dele;
● Verstelbaar - saamgestelde stange, wat as gevolg van sekere onderdele hul lengte binne sekere perke kan verander om die stuurrat aan te pas.
Ten slotte kan traksie volgens toepaslikheid in baie groepe verdeel word - vir motors en vragmotors, vir voertuie met en sonder kragstuur, ens.
Stuurstang ontwerp
Die eenvoudigste ontwerp het nie-verstelbare stawe - hul basis is 'n hol of geheelmetaal staaf van 'n spesifieke profiel (kan reguit of geboë wees in ooreenstemming met die ontwerpkenmerke van die motor), aan een of albei kante waarvan daar bal is gewrigte.Skarniere - nie skeibaar nie, bestaan uit 'n liggaam met 'n balvinger binne geleë met 'n draad vir 'n kroonmoer en 'n dwarsgat vir 'n pen;Die skarnier kan met 'n rubberhelm gesluit word om teen vuil en water te beskerm.Op die dwarsdruk word die vingerasse van die kogelgewrigte in dieselfde vlak gerangskik of met 'n klein hoek verreken.Op die lengtedruk is die asse van die vingers van die skarniere gewoonlik loodreg op mekaar.
Ietwat meer komplekse ontwerp het nie-verstelbare dwarsstawe.In so 'n dryfkrag kan bykomende elemente voorsien word:
● In stange vir asse met afhanklike vering - 'n gat of skarnier vir verbinding met die stuur tweepoot;
● In die stange vir asse met onafhanklike vering - twee simmetries gerangskik gate of skarniere vir verbinding met die systawe;
● In stange vir motors met hidrostatiese stuur (GORU) - 'n hakie of gat om aan die staaf van die hidrouliese silinder VAN DIE GORU te koppel.
Op baie motors word trapeziums met 'n slingerhefboom egter wyd gebruik - in sulke stelsels het die gemiddelde laterale stoot op sy punte gate vir die montering van die slingerhefboom en stuurtweepoot.
Verstelbare stuurstange bestaan uit twee hoofdele: die stang self en die stuurpunt wat daaraan gekoppel is.Die punt kan sy posisie relatief tot die stoot op een of ander manier verander, wat jou toelaat om die algehele lengte van die deel aan te pas.Volgens die metode om die stukrag aan te pas, kan dit in twee tipes verdeel word:
Verstelbare stuurstangontwerp met aantrekklemme
● Skroefdraadverstelling met sluiting met 'n sluitmoer;
● Verstelling deur skroefdraad of teleskopiese metode met fiksasie met 'n vasdraaiklem.
In die eerste geval het die punt 'n skroefdraad wat in die reaksiedraad aan die einde van die staaf vasgeskroef word, of omgekeerd, en die bevestiging van slinger word uitgevoer deur 'n sluitmoer op dieselfde draad.In die tweede geval kan die punt ook in die staaf vasgeskroef word, of eenvoudig daarin geplaas word, en die bevestiging van die slinger word uitgevoer deur 'n bevestigingsklem op die buitenste oppervlak van die staaf.Die vasdraaiklem kan nou en met net een bout met 'n moer vasgedraai word, of wyd met 'n vasdraai van twee boute.
Alle stuurstange het 'n skarnierverbinding met mekaar en met ander dele van die stuurstelsel - dit verseker die normale funksionering van die stelsel tydens vervormings wat tydens die beweging van die voertuig voorkom.Balpenne dien as die asse van die skarniere, hulle word in die gate van die parende dele vasgemaak met kroonmoere wat met penne vasgemaak is.
Stawe is gemaak van staal van verskillende grade, hulle kan 'n beskermende laag hê in die vorm van gewone verf of galvaniese laag met verskillende metale - sink, chroom en ander.
Hoe om die stuurstang te kies en te vervang
Stuurstange tydens die werking van die motor word aan aansienlike vragte onderwerp, sodat hulle vinnig onbruikbaar word.Dikwels kom probleme in die kogelgewrigte voor, ook die stawe is onderhewig aan vervorming en die voorkoms van krake met die daaropvolgende vernietiging van die deel.'n Wanfunksie van die stawe kan aangedui word deur die terugslag en klop van die stuurwiel, of, inteendeel, 'n te stywe stuurwiel, verskeie klop tydens die bestuur, sowel as 'n verlies aan rigtingstabiliteit van die motor (dit lei weg ).Wanneer hierdie tekens verskyn, moet die stuur gediagnoseer word, en as probleme met die stawe opgespoor word, moet dit vervang word.
Vir vervanging moet jy daardie stuurstange en -punte kies wat vroeër op die motor geïnstalleer is - net op hierdie manier is daar waarborge dat die stuur reg sal funksioneer.As die probleem slegs in een kantstaaf of punt voorgekom het, is dit beter om hierdie dele in 'n paar te vervang, anders is daar 'n baie hoë waarskynlikheid van vastrapfout op die tweede wiel.
Vervanging van stokke moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die motor.Gewoonlik kom hierdie operasie daarop neer om die motor op 'n domkrag te lig, ou stawe uitmekaar te haal (waarvoor dit beter is om 'n spesiale trekker te gebruik) en nuwes te installeer.Na die herstel word dit aanbeveel om die camber-konvergensie aan te pas.Nuwe vastrapkrag op sommige motors (veral vragmotors) moet periodiek gesmeer word, maar gewoonlik benodig hierdie onderdele nie onderhoud gedurende die hele dienslewe nie.
Met die regte keuse en vervanging van stuurstange sal die beheer van die motor betroubaar en selfversekerd wees in alle rymodusse.
Postyd: Mei-06-2023