Dalam pemanduan stereng hampir semua kenderaan beroda terdapat unsur-unsur yang menghantar daya dari mekanisme stereng ke roda - rod stereng.Semua tentang rod stereng, jenis sedia ada, reka bentuk dan kebolehgunaan, serta tentang pilihan yang betul dan penggantian bahagian ini - baca dalam artikel yang dicadangkan.
Apakah stereng?
Rod stereng - elemen pemacu mekanisme stereng kenderaan beroda (dengan pengecualian traktor dan peralatan lain dengan bingkai pecah);bahagian berbentuk rod dengan sambungan bebola (engsel) yang menyediakan pemindahan daya daripada mekanisme stereng ke tuil penumbuk roda putar dan ke komponen lain pemacu stereng.
Stereng kenderaan beroda dibahagikan kepada dua bahagian utama: mekanisme stereng dan pemanduannya.Mekanisme stereng dikawal oleh stereng, dengan bantuannya satu daya dicipta untuk memesongkan roda boleh kemudi.Daya ini dihantar ke roda melalui pemacu, iaitu sistem rod dan tuas yang disambungkan oleh engsel.Salah satu bahagian utama pemacu adalah berbeza dari segi lokasi, reka bentuk dan tujuan rod stereng.
Beberapa fungsi diberikan kepada rod stereng:
● Penghantaran daya daripada mekanisme stereng kepada komponen pemacu yang berkaitan dan terus ke tuil penumbuk roda berputar;
● Memegang sudut putaran roda yang dipilih semasa melakukan manuver;
● Pelarasan sudut putaran roda stereng bergantung pada kedudukan stereng dan pelarasan lain gear stereng secara umum.
Rod stereng menyelesaikan tugas yang bertanggungjawab untuk memindahkan daya dari mekanisme stereng ke roda stereng, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan, bahagian ini mesti diganti secepat mungkin.Tetapi untuk pilihan rod baru yang betul, adalah perlu untuk memahami jenis, reka bentuk dan ciri sedia ada bahagian ini.
Jenis dan kebolehgunaan rod stereng
Jenis dan gambar rajah stereng trapezoid
Rod stereng boleh dibahagikan kepada beberapa jenis mengikut tujuan, kebolehgunaan dan beberapa ciri reka bentuk.
Mengikut kebolehgunaan tujahan, terdapat dua jenis:
● Untuk sistem stereng berdasarkan cacing dan mekanisme stereng lain dan dengan pemacu trapezoid stereng;
● Untuk sistem stereng berdasarkan rak stereng dengan pacuan roda terus.
Dalam sistem jenis pertama (dengan trapezoid stereng), dua atau tiga batang digunakan, bergantung pada jenis penggantungan gandar terkawal dan skema trapeze stereng:
● Pada gandar dengan penggantungan bergantung: dua rod - satu longitudinal, datang dari bipod stereng, dan satu melintang, disambungkan ke tuil penumbuk pusing roda;
● Pada gandar dengan penggantungan bebas: tiga batang - satu tengah membujur (tengah), disambungkan ke bipod mekanisme stereng, dan dua sisi membujur, disambungkan ke tengah dan ke tuil sesondol pusing roda.
Terdapat juga varian trapezoid pada gandar dengan suspensi bebas dengan dua rod sisi disambungkan ke bipod stereng di titik tengah.Walau bagaimanapun, pemacu skim ini lebih kerap digunakan dalam stereng berdasarkan rak stereng, yang diterangkan di bawah.
Perlu diingatkan bahawa dalam trapezoid stereng untuk paksi dengan penggantungan bebas, sebenarnya, satu rod stereng digunakan, dibahagikan kepada tiga bahagian - ia dipanggil tujahan dibedah.Penggunaan gear stereng yang dibedah menghalang sisihan spontan roda kemudi apabila memandu di jalan yang tidak rata disebabkan oleh amplitud ayunan yang berbeza pada roda kanan dan kiri.Trapezoid itu sendiri boleh terletak di hadapan dan di belakang gandar roda, dalam kes pertama ia dipanggil depan, dalam kedua - belakang (jadi jangan fikir bahawa "trapezoid stereng belakang" adalah pemacu stereng yang terletak pada gandar belakang kereta).
Dalam sistem stereng berdasarkan rak stereng, hanya dua rod digunakan - melintang kanan dan kiri untuk pacuan roda kanan dan kiri, masing-masing.Malah, ia adalah trapezoid stereng dengan tujahan membujur yang dibedah, mempunyai engsel pada titik tengah - penyelesaian ini sangat memudahkan reka bentuk stereng, meningkatkan kebolehpercayaannya.Batang mekanisme ini sentiasa mempunyai reka bentuk komposit, bahagian luarnya biasanya dipanggil petua stereng.
Rod stereng boleh dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut kemungkinan menukar panjangnya:
● Tidak boleh laras - rod satu keping yang mempunyai panjang tertentu, ia digunakan dalam pemacu dengan rod boleh laras lain atau bahagian lain;
● Boleh laras - rod komposit, yang, disebabkan bahagian tertentu, boleh mengubah panjangnya dalam had tertentu untuk melaraskan gear stereng.
Akhir sekali, daya tarikan boleh dibahagikan kepada banyak kumpulan mengikut kesesuaian - untuk kereta dan trak, untuk kenderaan dengan dan tanpa stereng kuasa, dsb.
Reka bentuk rod stereng
Reka bentuk paling mudah mempunyai rod tidak boleh laras - asasnya adalah rod berongga atau semua logam profil tertentu (boleh lurus atau melengkung mengikut ciri reka bentuk kereta), pada satu atau kedua-dua hujungnya terdapat bola sendi.Engsel - tidak boleh dipisahkan, terdiri daripada badan dengan jari bola yang terletak di dalam dengan benang untuk kacang mahkota dan lubang melintang untuk pin;Engsel boleh ditutup dengan anter getah untuk melindungi daripada kotoran dan air.Pada tujahan melintang, paksi jari sendi bola disusun dalam satah yang sama atau diimbangi oleh sudut kecil.Pada tujahan membujur, paksi jari-jari engsel biasanya berserenjang antara satu sama lain.
Reka bentuk yang agak kompleks mempunyai rod melintang yang tidak boleh laras.Dalam tujahan sedemikian, elemen tambahan boleh disediakan:
● Dalam rod untuk gandar dengan penggantungan bergantung - lubang atau engsel untuk sambungan dengan bipod stereng;
● Dalam rod untuk gandar dengan penggantungan bebas - dua lubang atau engsel yang disusun secara simetri untuk sambungan dengan rod sisi;
● Dalam rod untuk kereta dengan stereng hidrostatik (GORU) - pendakap atau lubang untuk menyambung ke rod silinder hidraulik THE GORU.
Walau bagaimanapun, pada kebanyakan kereta, trapezoid dengan tuil bandul digunakan secara meluas - dalam sistem sedemikian, tujahan sisi purata pada hujungnya mempunyai lubang untuk memasang tuil bandul dan bipod stereng.
Rod stereng boleh laras terdiri daripada dua bahagian utama: rod itu sendiri dan hujung stereng yang disambungkan kepadanya.Hujung boleh menukar kedudukannya berbanding tujahan dalam satu cara atau yang lain, yang membolehkan anda melaraskan panjang keseluruhan bahagian.Mengikut kaedah melaraskan tujahan, ia boleh dibahagikan kepada dua jenis:
Reka bentuk rod stereng boleh laras dengan pengapit mengetatkan
● Pelarasan benang dengan penguncian dengan nat kunci;
● Pelarasan melalui kaedah benang atau teleskopik dengan penetapan dengan pengapit mengetatkan.
Dalam kes pertama, hujung mempunyai benang yang diskrukan ke dalam benang tindak balas pada hujung rod, atau sebaliknya, dan penetapan daripada cranking dilakukan oleh kacang kunci pada benang yang sama.Dalam kes kedua, hujung juga boleh diskrukan ke dalam rod, atau hanya dimasukkan ke dalamnya, dan penetapan dari cranking dilakukan oleh pengapit mengetatkan pada permukaan luar rod.Pengapit pengetat boleh menjadi sempit dan diketatkan dengan hanya satu bolt dengan nat, atau lebar dengan mengetatkan dua bolt.
Semua rod stereng mempunyai sambungan berengsel antara satu sama lain dan dengan bahagian lain sistem stereng - ini memastikan fungsi normal sistem semasa ubah bentuk yang berlaku semasa pergerakan kenderaan.Pin bola bertindak sebagai paksi engsel, ia dipasang di lubang bahagian mengawan dengan kacang mahkota yang dipasang dengan pin.
Rod diperbuat daripada keluli pelbagai gred, mereka boleh mempunyai salutan pelindung dalam bentuk cat biasa atau salutan galvanik dengan pelbagai logam - zink, kromium dan lain-lain.
Bagaimana untuk memilih dan menggantikan rod stereng
Rod stereng semasa operasi kereta tertakluk kepada beban yang ketara, jadi ia dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan.Selalunya, masalah berlaku pada sendi bola, juga rod tertakluk kepada ubah bentuk dan penampilan retak dengan pemusnahan bahagian berikutnya.Kerosakan pada rod boleh ditunjukkan dengan pukulan belakang dan pukulan stereng, atau, sebaliknya, stereng yang terlalu ketat, pelbagai ketukan semasa memandu, serta kehilangan kestabilan arah kereta (ia membawa pergi ).Apabila tanda-tanda ini muncul, stereng harus didiagnosis, dan jika masalah dengan rod dikesan, maka ia perlu diganti.
Untuk penggantian, anda harus memilih rod stereng dan petua yang dipasang pada kereta lebih awal - hanya dengan cara ini terdapat jaminan bahawa stereng akan berfungsi dengan betul.Sekiranya masalah berlaku hanya pada satu batang sisi atau hujung, maka lebih baik menggantikan bahagian ini secara sepasang, jika tidak terdapat kebarangkalian kegagalan cengkaman yang sangat tinggi pada roda kedua.
Penggantian rod mesti dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta.Biasanya operasi ini melibatkan mengangkat kereta pada bicu, membongkar rod lama (yang lebih baik menggunakan penarik khas) dan memasang yang baru.Selepas pembaikan, adalah disyorkan untuk melaraskan penumpuan camber.Daya tarikan baru pada sesetengah kereta (terutamanya trak) harus dilincirkan secara berkala, tetapi biasanya bahagian ini tidak memerlukan penyelenggaraan sepanjang hayat perkhidmatan.
Dengan pilihan dan penggantian rod stereng yang tepat, kawalan kereta akan boleh dipercayai dan yakin dalam semua mod pemanduan.
Masa siaran: Mei-06-2023