Во управувачкиот погон на речиси сите возила на тркала има елементи кои ја пренесуваат силата од управувачкиот механизам на тркалата - управувачки шипки.Сè за управувачките шипки, нивните постоечки типови, дизајнот и применливоста, како и за правилниот избор и замена на овие делови - прочитајте во предложената статија.
Што е управување?
Управувачка шипка - елемент на погонот на управувачкиот механизам на возилата на тркала (со исклучок на трактори и друга опрема со рамка за кршење);дел во форма на прачка со топчест спој (шарки) кој обезбедува пренос на сила од управувачкиот механизам до рачките на тупаниците на ротирачкото тркало и до другите компоненти на управувачкиот погон.
Управувањето на возилата на тркала е поделено на два главни дела: механизам за управување и неговиот погон.Управувачкиот механизам е контролиран од воланот, со негова помош се создава сила за отклонување на управувачките тркала.Оваа сила се пренесува на тркалата со помош на погон, кој е систем на прачки и лостови поврзани со шарки.Еден од главните делови на погонот се различни по локацијата, дизајнот и намената на управувачките шипки.
На управувачките шипки им се доделени неколку функции:
● Пренос на сила од управувачкиот механизам до поврзаните компоненти на погонот и директно до рачките на тупаниците на ротирачкото тркало;
● Држење на избраниот агол на вртење на тркалата при изведување на маневри;
● Прилагодување на аголот на вртење на управуваните тркала во зависност од положбата на воланот и други прилагодувања на управувачката опрема воопшто.
Управувачките шипки ја решаваат одговорната задача за пренесување на силите од управувачкиот механизам на управуваните тркала, затоа, во случај на дефект, овие делови мора да се заменат што е можно поскоро.Но, за правилен избор на нова прачка, неопходно е да се разберат постоечките типови, дизајн и карактеристики на овие делови.
Видови и применливост на управувачки шипки
Видови и дијаграми на трапезоидно управување
Управувачките шипки може да се поделат на неколку типови по намена, применливост и некои карактеристики на дизајнот.
Според применливоста на погоните, постојат два вида:
● За управувачки системи засновани на црв и други механизми за управување и со управувачки трапезоиден погон;
● За управувачки системи базирани на управувачки лавици со директен погон на тркалата.
Во системите од првиот тип (со управувачки трапезоиди), се користат две или три прачки, во зависност од видот на суспензијата на контролираната оска и шемата на управувачкиот трапез:
● На оската со зависна суспензија: две прачки - една надолжна, која доаѓа од биподот на воланот и една попречна, поврзана со рачките на вртливите тупаници на тркалата;
● На оската со независна суспензија: три шипки - една надолжна средина (средна), поврзана со биподот на управувачкиот механизам и две надолжни страни, поврзани со средината и со рачките на вртливите камери на тркалата.
Постојат и варијанти на трапезоиди на оската со независна суспензија со две странични шипки поврзани со управувачкиот бипод во централната точка.Сепак, погонот на оваа шема почесто се користи во управувањето засновано на управувачки лавици, кои се опишани подолу.
Треба да се напомене дека во управувачките трапезоиди за оската со независна суспензија, всушност, се користи една управувачка шипка, поделена на три дела - се нарекува расчленет потисок.Употребата на расклопена опрема за управување спречува спонтано отстапување на управуваните тркала при возење по нерамни патишта поради различни амплитуди на осцилација на десното и левото тркало.Самиот трапез може да се наоѓа пред и зад оската на тркалата, во првиот случај се нарекува напред, во вториот - заден (затоа немојте да мислите дека „задниот волан трапез“ е управувачкиот погон што се наоѓа на задната оска на автомобилот).
Во управувачките системи засновани на решетката за управување, се користат само две прачки - десната и левата попречна за погонот на десното и левото тркало, соодветно.Всушност, тоа е управувачки трапез со расечен надолжен потисок, со шарка на средната точка - ова решение во голема мера го поедноставува дизајнот на управувачот, зголемувајќи ја неговата сигурност.Прачките на овој механизам секогаш имаат композитен дизајн, нивните надворешни делови обично се нарекуваат врвови за волан.
Управувачките шипки може да се поделат во две групи според можноста за промена на нивната должина:
● Неприлагодливи - едноделни шипки кои имаат дадена должина, се користат во погони со други прилагодливи прачки или други делови;
● Прилагодливи - композитни шипки, кои, поради одредени делови, можат да ја менуваат нивната должина во одредени граници за да се прилагоди управувачката опрема.
Конечно, влечењето може да се подели во многу групи според применливоста - за автомобили и камиони, за возила со и без серво волан итн.
Дизајн на управувачка шипка
Наједноставниот дизајн има неприлагодливи прачки - нивната основа е шуплива или целосно метална прачка од одреден профил (може да биде права или закривена во согласност со дизајнерските карактеристики на автомобилот), на еден или на двата краја од кои има топка зглобовите.Шарки - неразделни, се состојат од тело со топчест прст лоциран внатре со конец за навртка за круна и попречна дупка за игла;Шарката може да се затвори со гумена антра за да се заштити од нечистотија и вода.На попречниот удар, оските на прстите на топчестите зглобови се наредени во иста рамнина или се поместуваат со мал агол.На надолжниот потисок, оските на прстите на шарките обично се нормални едни на други.
Нешто покомплексен дизајн имаат неприлагодливи попречни прачки.Во таков потисок, може да се обезбедат дополнителни елементи:
● Во шипки за оски со зависна суспензија - дупка или шарка за поврзување со бипод на воланот;
● Во прачките за оски со независна суспензија - две симетрично наредени отвори или шарки за поврзување со страничните шипки;
● Во шипки за автомобили со хидростатско управување (GORU) - држач или дупка за поврзување со шипката на хидрауличниот цилиндар НА ГОРУ.
Сепак, на многу автомобили, трапезоиди со лост на нишалото се широко користени - во такви системи, просечниот страничен потисок на неговите врвови има дупки за монтирање на рачката на нишалото и управувачкиот бипод.
Прилагодливите шипки за волан се состојат од два главни дела: самата шипка и врвот на воланот поврзан со него.Врвот може да ја промени својата позиција во однос на потисокот на еден или друг начин, што ви овозможува да ја прилагодите вкупната должина на делот.Според методот на прилагодување на потисокот, може да се подели на два вида:
Прилагодлив дизајн на управувачката шипка со стегачки стеги
● Подесување на конец со заклучување со заклучувачка навртка;
● Подесување со навој или телескопски метод со фиксација со стегач за затегнување.
Во првиот случај, врвот има навој што се навртува во навојот за одговор на крајот на шипката или обратно, а фиксирањето од навивањето се врши со заклучувачка навртка на истата нишка.Во вториот случај, врвот може исто така да се навртува во шипката или едноставно да се вметне во неа, а фиксирањето од крцкањето се врши со затегнувачка стега на надворешната површина на шипката.Стегачот за затегнување може да биде тесен и затегнат само со една завртка со навртка или широка со затегнување на две завртки.
Сите управувачки шипки имаат поврзување со шарки меѓу себе и со другите делови на системот за управување - ова обезбедува нормално функционирање на системот при деформации што се појавуваат при движењето на возилото.Топчестите иглички дејствуваат како оски на шарките, тие се фиксирани во дупките на деловите за парење со навртки за круна фиксирани со иглички.
Прачките се изработени од челик од различни оценки, тие можат да имаат заштитна обвивка во форма на обична боја или галванска обвивка со разни метали - цинк, хром и други.
Како да се избере и замени управувачката шипка
Управувачките шипки за време на работата на автомобилот се подложени на значителни оптоварувања, така што тие брзо стануваат неупотребливи.Најчесто се јавуваат проблеми во топчестите зглобови, исто така прачките се предмет на деформација и појава на пукнатини со последователно уништување на делот.Неисправноста на шипките може да се означи со реакција и удирање на воланот, или, напротив, прекумерно стегнат волан, разни удари за време на возењето, како и губење на стабилноста на насоката на автомобилот (го води ).Кога ќе се појават овие знаци, треба да се дијагностицира воланот, а доколку се откријат проблеми со прачките, тогаш тие треба да се заменат.
За замена, треба да ги изберете оние управувачки шипки и совети што беа инсталирани на автомобилот порано - само на овој начин има гаранции дека воланот ќе функционира правилно.Ако проблемот се појавил само во едната странична шипка или врв, тогаш подобро е да ги замените овие делови во пар, инаку постои многу голема веројатност за дефект на влечење на второто тркало.
Замената на прачките мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на автомобилот.Обично оваа операција се сведува на подигнување на автомобилот на дигалка, демонтирање на стари прачки (за кои е подобро да се користи специјален извлекувач) и инсталирање нови.По поправката, се препорачува да се прилагоди конвергенцијата на камер.Новото влечење на некои автомобили (особено камионите) треба периодично да се подмачкува, но обично овие делови не бараат одржување во текот на целиот работен век.
Со правилен избор и замена на управувачките шипки, контролата на автомобилот ќе биде сигурна и сигурна во сите режими на возење.
Време на објавување: мај-06-2023 година