Im Lenkantrieb fast aller Radfahrzeuge gibt es Elemente, die die Kraft vom Lenkmechanismus auf die Räder übertragen – Lenkstangen.Alles über die Lenkstangen, ihre vorhandenen Typen, Design und Anwendbarkeit sowie über die richtige Auswahl und den richtigen Austausch dieser Teile – lesen Sie im vorgeschlagenen Artikel.
Was ist Lenkung?
Lenkstange – ein Element des Antriebs des Lenkmechanismus von Radfahrzeugen (mit Ausnahme von Traktoren und anderen Geräten mit Bruchrahmen);ein stangenförmiges Teil mit Kugelgelenk (Scharnieren), das für die Kraftübertragung vom Lenkmechanismus auf die Hebel der Drehradfäuste und auf andere Komponenten des Lenkantriebs sorgt.
Die Lenkung von Radfahrzeugen gliedert sich in zwei Hauptteile: den Lenkmechanismus und seinen Antrieb.Der Lenkmechanismus wird über das Lenkrad gesteuert, mit dessen Hilfe eine Kraft zum Auslenken der lenkbaren Räder erzeugt wird.Diese Kraft wird über einen Antrieb, ein System aus Stangen und Hebeln, die durch Scharniere verbunden sind, auf die Räder übertragen.Einer der Hauptteile des Antriebs sind unterschiedliche Lage, Design und Zweck der Lenkstangen.
Den Lenkstangen sind mehrere Funktionen zugeordnet:
● Kraftübertragung vom Lenkmechanismus auf die zugehörigen Komponenten des Antriebs und direkt auf die Hebel der Drehradfäuste;
● Bei Manövern den gewählten Drehwinkel der Räder beibehalten;
● Einstellung des Drehwinkels der gelenkten Räder in Abhängigkeit von der Position des Lenkrads und anderen Einstellungen des Lenkgetriebes im Allgemeinen.
Lenkstangen lösen die verantwortungsvolle Aufgabe, Kräfte vom Lenkmechanismus auf die gelenkten Räder zu übertragen, daher müssen diese Teile im Störungsfall schnellstmöglich ausgetauscht werden.Für die richtige Wahl einer neuen Rute ist es jedoch notwendig, die vorhandenen Typen, das Design und die Eigenschaften dieser Teile zu verstehen.
Arten und Anwendbarkeit von Lenkstangen
Arten und Diagramme der Trapezlenkung
Lenkstangen können je nach Zweck, Anwendbarkeit und einigen Konstruktionsmerkmalen in verschiedene Typen unterteilt werden.
Je nach Anwendbarkeit von Stößen gibt es zwei Arten:
● Für Lenksysteme auf Basis von Schnecken- und anderen Lenkmechanismen und mit Lenktrapezantrieb;
● Für Lenksysteme auf Basis von Zahnstangen mit direktem Radantrieb.
Bei den Systemen des ersten Typs (mit Lenktrapezen) werden je nach Art der Aufhängung der gesteuerten Achse und Lenktrapezschema zwei oder drei Stangen verwendet:
● An der Achse mit abhängiger Aufhängung: zwei Stangen – eine Längsstange, die vom Lenkzweibein kommt, und eine Querstange, die mit den Hebeln der Achsschenkel der Räder verbunden ist;
● An der Achse mit Einzelradaufhängung: drei Stangen – eine mittlere Längsstange (Mitte), verbunden mit dem Zweibein des Lenkmechanismus, und zwei Längsseitenstangen, verbunden mit der Mitte und den Hebeln der Schwenknocken der Räder.
Es gibt auch Varianten von Trapezen an der Achse mit Einzelradaufhängung, bei denen zwei Seitenstangen im zentralen Punkt mit dem Lenkzweibein verbunden sind.Der Antrieb dieses Schemas wird jedoch häufiger bei Lenkungen auf Basis von Zahnstangen verwendet, die im Folgenden beschrieben werden.
Es ist zu beachten, dass bei den Lenktrapezen für eine Achse mit Einzelradaufhängung tatsächlich eine Lenkstange verwendet wird, die in drei Teile geteilt ist – dies wird als sezierter Schub bezeichnet.Der Einsatz eines zerlegten Lenkgetriebes verhindert ein spontanes Ausweichen der gelenkten Räder beim Fahren auf unebenen Straßen aufgrund unterschiedlicher Schwingungsamplituden der rechten und linken Räder.Das Trapez selbst kann sich vor und hinter der Radachse befinden, im ersten Fall wird es als vorne bezeichnet, im zweiten Fall als hinten (denken Sie also nicht, dass sich beim „hinteren Lenktrapez“ der Lenkantrieb befindet). an der Hinterachse des Autos).
Bei Lenksystemen auf Basis der Zahnstange werden nur zwei Stangen verwendet – die rechte und die linke Querstange für den rechten bzw. linken Radantrieb.Tatsächlich handelt es sich um ein Lenktrapez mit zerlegter Längsachse und einem Scharnier in der Mitte – diese Lösung vereinfacht die Konstruktion der Lenkung erheblich und erhöht ihre Zuverlässigkeit.Die Stäbe dieses Mechanismus sind immer zusammengesetzt aufgebaut, ihre Außenteile werden meist Lenkspitzen genannt.
Nach der Möglichkeit der Längenänderung lassen sich Lenkstangen in zwei Gruppen einteilen:
● Nicht verstellbar – einteilige Stangen mit einer bestimmten Länge, sie werden in Antrieben mit anderen verstellbaren Stangen oder anderen Teilen verwendet;
● Einstellbar – Verbundstangen, die aufgrund bestimmter Teile ihre Länge innerhalb bestimmter Grenzen variieren können, um das Lenkgetriebe anzupassen.
Schließlich lässt sich die Traktion je nach Anwendbarkeit in viele Gruppen einteilen – für Pkw und Lkw, für Fahrzeuge mit und ohne Servolenkung usw.
Lenkstangendesign
Das einfachste Design besteht aus nicht verstellbaren Stangen – ihre Basis ist eine Hohl- oder Ganzmetallstange mit einem bestimmten Profil (kann je nach Designmerkmalen des Fahrzeugs gerade oder gebogen sein), an einem oder beiden Enden befinden sich Kugeln Gelenke.Scharniere - nicht trennbar, bestehen aus einem Körper mit einem darin befindlichen Kugelfinger mit einem Gewinde für eine Kronenmutter und einem Querloch für einen Stift;Zum Schutz vor Schmutz und Wasser kann das Scharnier mit einem Gummibeutel verschlossen werden.Beim Querschub sind die Fingerachsen der Kugelgelenke in der gleichen Ebene oder um einen kleinen Winkel versetzt angeordnet.Beim Längsschub stehen die Achsen der Scharnierfinger üblicherweise senkrecht zueinander.
Etwas komplexere Konstruktionen haben nicht verstellbare Querstangen.In einem solchen Stoß können zusätzliche Elemente vorgesehen sein:
● In Stangen für Achsen mit abhängiger Aufhängung – ein Loch oder Scharnier zur Verbindung mit dem Lenkzweibein;
● In den Stangen für Achsen mit Einzelradaufhängung – zwei symmetrisch angeordnete Löcher oder Scharniere zur Verbindung mit den Seitenstangen;
● In Stangen für Fahrzeuge mit hydrostatischer Lenkung (GORU) – eine Halterung oder ein Loch zum Anschluss an die Stange des Hydraulikzylinders OF THE GORU.
Bei vielen Autos sind jedoch Trapeze mit Pendelhebel weit verbreitet – bei solchen Systemen weist der durchschnittliche Seitenschub an seinen Spitzen Löcher zur Befestigung des Pendelhebels und des Lenkzweibeins auf.
Verstellbare Lenkstangen bestehen aus zwei Hauptteilen: der Stange selbst und der damit verbundenen Lenkspitze.Die Spitze kann ihre Position relativ zum Schub auf die eine oder andere Weise ändern, wodurch Sie die Gesamtlänge des Teils anpassen können.Je nach Art der Schubeinstellung kann man sie in zwei Typen unterteilen:
Einstellbare Lenkstangenkonstruktion mit Spannklemmen
● Gewindeeinstellung mit Kontermuttersicherung;
● Einstellung durch Gewinde- oder Teleskopmethode mit Fixierung mit einer Spannklemme.
Im ersten Fall verfügt die Spitze über ein Gewinde, das in das Reaktionsgewinde am Ende der Stange eingeschraubt wird oder umgekehrt, und die Fixierung vom Kurbeln erfolgt durch eine Kontermutter auf demselben Gewinde.Im zweiten Fall kann die Spitze auch in die Stange eingeschraubt oder einfach hineingesteckt werden und die Fixierung durch Kurbeln erfolgt durch eine Spannklemme an der Außenfläche der Stange.Die Spannklemme kann schmal sein und mit nur einer Schraube mit einer Mutter festgezogen werden, oder breit mit dem Festziehen von zwei Schrauben.
Alle Lenkstangen sind untereinander und mit anderen Teilen des Lenksystems gelenkig verbunden – dies gewährleistet die normale Funktion des Systems bei Verformungen, die während der Bewegung des Fahrzeugs auftreten.Kugelbolzen dienen als Achsen der Scharniere, sie werden in den Löchern der Gegenteile mit Kronenmuttern befestigt, die mit Stiften befestigt sind.
Stäbe bestehen aus Stahl verschiedener Qualitäten und können mit einer Schutzbeschichtung in Form einer gewöhnlichen Farbe oder einer galvanischen Beschichtung mit verschiedenen Metallen – Zink, Chrom und anderen – versehen sein.
So wählen Sie die Lenkstange aus und ersetzen sie
Lenkstangen sind während des Betriebs des Fahrzeugs erheblichen Belastungen ausgesetzt, sodass sie schnell unbrauchbar werden.Am häufigsten treten Probleme bei den Kugelgelenken auf, außerdem unterliegen die Stangen einer Verformung und dem Auftreten von Rissen mit anschließender Zerstörung des Teils.Eine Fehlfunktion der Stangen kann durch Spiel und Schlagen des Lenkrads oder im Gegenteil durch ein zu straffes Lenkrad, verschiedene Stöße während der Fahrt sowie einen Verlust der Spurtreue des Fahrzeugs (es führt weg) angezeigt werden ).Wenn diese Anzeichen auftreten, sollte die Lenkung diagnostiziert werden. Wenn Probleme mit den Stangen festgestellt werden, müssen diese ausgetauscht werden.
Für den Austausch sollten Sie die Lenkstangen und -spitzen wählen, die zuvor am Auto verbaut waren – nur so ist die einwandfreie Funktion der Lenkung gewährleistet.Wenn das Problem nur an einer Seite der Stange oder Spitze auftritt, ist es besser, diese Teile paarweise auszutauschen, da sonst die Wahrscheinlichkeit eines Traktionsversagens am zweiten Rad sehr hoch ist.
Der Austausch der Stangen muss gemäß den Anweisungen zur Reparatur und Wartung des Fahrzeugs erfolgen.Normalerweise besteht dieser Vorgang darin, das Auto auf einen Wagenheber zu heben, alte Stangen zu demontieren (für die es besser ist, einen speziellen Abzieher zu verwenden) und neue einzubauen.Nach der Reparatur wird empfohlen, die Sturzkonvergenz anzupassen.Die neue Traktion einiger Autos (insbesondere LKWs) sollte regelmäßig geschmiert werden, aber normalerweise müssen diese Teile während der gesamten Lebensdauer nicht gewartet werden.
Mit der richtigen Wahl und dem richtigen Austausch der Lenkstangen wird die Kontrolle über das Fahrzeug in allen Fahrmodi zuverlässig und sicher sein.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.05.2023