ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਸ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ - ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ - ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ (ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ);ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ (ਹਿੰਗਜ਼) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਰੋਟਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਫਿਸਟਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬਲ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੜੀਆਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
● ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਫਿਸਟਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ;
● ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਕੋਣ ਨੂੰ ਫੜਨਾ;
● ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਰਸਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
● ਕੀੜੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ;
● ਡਾਇਰੈਕਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ।
ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਡੰਡੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
● ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ: ਦੋ ਡੰਡੇ - ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਪੋਡ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਠਿਆਂ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
● ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ: ਤਿੰਨ ਡੰਡੇ - ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੱਧ (ਕੇਂਦਰੀ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਈਪੌਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਸੇ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਵਿਵਲ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਪੌਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਸਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵੀ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਜ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਸੈਕਟਿਡ ਥ੍ਰਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਡਿਸਸੈਕਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਪਿਛਲਾ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ "ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ)।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਡੰਡੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੱਜੀ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸੱਜਾ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਛੇ ਹੋਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਬਜਾ ਹੈ - ਇਹ ਹੱਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ - ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰਾਡਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
● ਅਡਜਸਟੇਬਲ - ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰੌਡ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਆਦਿ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਜਾਂ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂ ਕਰਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਗੇਂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੋੜਹਿੰਗਜ਼ - ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ, ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤਾਜ ਦੇ ਨਟ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਐਂਥਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ 'ਤੇ, ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕੋ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਲੰਬਕਾਰੀ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ, ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡੰਡੇ ਹਨ.ਅਜਿਹੇ ਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
● ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਲਈ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਪੌਡ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਹਿੰਗ;
● ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਲਈ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ - ਸਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ ਸਮਰੂਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਛੇਕ ਜਾਂ ਕਬਜੇ;
● ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਗੋਰੂ) ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ - ਗੋਰੂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਮੋਰੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੀਵਰ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਟਿਪਸ 'ਤੇ ਔਸਤ ਲੇਟਰਲ ਥਰਸਟ ਵਿੱਚ ਪੈਂਡੂਲਮ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਪੋਡ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰਾਡ ਖੁਦ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪ।ਟਿਪ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਕਠੋਰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
● ਲਾਕ ਨਟ ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ;
● ਇੱਕ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡ ਜਾਂ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਯੋਜਨ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਸਪਾਂਸ ਥਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਉਸੇ ਧਾਗੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟਿਪ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਡੰਡੇ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਤੰਗ ਅਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਤਾਜ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੰਡੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ - ਜ਼ਿੰਕ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਪੇਂਟ ਜਾਂ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਜਲਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੰਡੇ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਡੰਡਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਕੁੱਟਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਸਤਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਇਹ ਦੂਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ).ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਟਿਪਸ ਚੁਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੰਡੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ (ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਂਬਰ-ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ) 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-06-2023